nissart06

Le SAR a bien été mis, il a été perçu par le train qui était derrière le 17000.

Des fois le SAR n'est pas perçu a quelques metres ou oublie de mettre en service la Radio ou mauvais canal radio ce qui peut arrive sur MAS si on vient de Cavaillon canal 2; la cote bleue je connais pas s'il ya la radio alors que Berre Canal 1.

j'ai eu une autre info sur le SAR:

La radio de la revco c'est eteinte après le choc comme souvent ca le fait avec ces nouvelle radio nouvelle generation le SAR a été mit par le CRL du 17000 quand il a arrêté le train de fret en Face avec la radio de ce dernier.

A noter bien sur le grand courage des retraitès sncf travaillant chez nous qui pour les moniteurs tirent tous des trains .... Et ceux des bureaux restant tous dans leurs bureaux ...

Tiens tiens ca me rappelle quelques chose ca.... oui La SNCF...

Bizarrement on en parle pas la TV de cette Greve qui est justifiée!!!!! Et oui ce n'est pas la SNCF qui est encore en greve pourtant il aurait pu le dire " pour une fois que c'est pas la SNCF" surtout TF1.

Les conditions de travail avec des limites pour garantir une securite pour tous ce n'est pas rien FRET et Voyageurs je pense que les politiques ne pensaient pas que le privée pouvait bouger aussi.

Et bien sur avec le privé on fait le chantage au chômage lamentable une fois de plus.....

Attention autant les gens vont se dire: si faut les gréves de la SNCF ce n'était peut être pas pour le plaisir de faire grève....(Humour bien sur)

Pour que l'opinion publique change d'avis sur les cheminots il faudra malheureusement une accident avec un train de voyageurs pour ouvrir les yeux et encore.... ce jour la j'espère que je serais repos!!!!

En tout cas un grand bravo au collegue de Marseille pour son sang froid....

Et un lievre de plus de levé avec ces putains de rames reversibles....Parce qu'à priori,vu que c'est la loc qui assure la fourniture electrique et que suite au deraillement les cablots ont peté,le SAR n'a pu etre activé.....

D'ou la protection à la torche et l'arret du Pechiney (avec une Class 77 en tete,je vous laisse imaginer ce qu'il aurait fait de la B5) à environ 400m.....

Le SAR a bien été mis, il a été perçu par le train qui était derrière le 17000.

Des fois le SAR n'est pas perçu a quelques metres ou oublie de mettre en service la Radio ou mauvais canal radio ce qui peut arrive sur MAS si on vient de Cavaillon canal 2; la cote bleue je connais pas s'il ya la radio alors que Berre Canal 1.

En tout cas un grand bravo au collegue de Marseille pour son sang froid....

Et un lievre de plus de levé avec ces putains de rames reversibles....Parce qu'à priori,vu que c'est la loc qui assure la fourniture electrique et que suite au deraillement les cablots ont peté,le SAR n'a pu etre activé.....

D'ou la protection à la torche et l'arret du Pechiney (avec une Class 77 en tete,je vous laisse imaginer ce qu'il aurait fait de la B5) à environ 400m.....

la batterie de la REVCO ne sert a alimente la radio etc.....?

Salut, pour ce qui est du non respect du règlement c'est aussi la même chose chez nous avec à la prime départ gare origine avec RST ne fonctionnant pas, KVB isolé, enregistreur ATESS ne fonctionnant pas non plus et j'en passe; au tout début on nous demandait même de falsifier les Bulletins de Freinage parce que nous étions trop chargé et la direction ne voulait pas payé d'amende !!! Mais par contre quand il s'agit d'acheter le personnel EPSF quand ils viennent faire un contrôle là ils sont prèt à mettre la main à la poche pour que ces derniers ferment les yeux.......

Un jour, j'ai eu la douloureuse expérience de travailler avec un agent qui avait loupé à deux reprises sont examen de conducteur et comme cette personne était militaire tout comme le numéro deux de la société et bien il a eu lui la chance d'être repêcher .

Maintenant il assure un poste de chef de la manoeuvre, agent formation, reconnaisseur et agent de desserte.

Cette personne là, quand j'ai travaillé avec lui avait effectué l'essai de frein tout seul, de mon côté j'effectuais les dépêches pour la sortie du train de l' ITE.

Mon collègue nous informe que l'essai de frein est terminé, donc nous nous mettons en mouvement, tentative qui fut impossible. Pourquoi ?

Donc je descends des engins moteurs pour vérifier l'origine du problème. A ma grande surprise il y avait 9 wagons sur 22 dont les freins étaient bloqués !!! Mais continuons dans le suspense, l'attelage entre la machine et le premier wagon était complètement desserré ainsi que l'attelage entre le second et le troisième wagon !!! Imaginez vous ce qui aurait pu se passer....

Tout ça pour vous dire que nos directions en ont rien à foutre de la sécurité et qu'ils pensent plutôt à leur argent !

Et le jour où il vous arrivera quoi que ce soit sur votre train comme incident, ils sauront toujours rejeter la faute sur vous....

Défendons nous tant qu'il en est encore tant car au moment où il y aura un accident ce sera trop tard......!!!!

Je laisse une autre personne de ce forum si il le veut bien rajouter certains moment vécu ressemblant de son côté.

A+Mikael

ce que tu écris c'est quand même grave et ca fait froid dans le dos.....on attends quoi pour sanctionner car le jour de la grande catastrophe j'espère pas être le train croiseur .....

Arf!! Je fais partie de la Grande Famille du Fret!!!! (on choisit ses copains mais pas sa famille.....).

Je n'ai plus autorisation de conduire des trains avec des fenêtres, alors vos affirmations sont tout à fait plausibles....

Maintenant les voyageurs c'est comme le fret c'est a la masse

MF necessaire avec FEP ou sans FEP et suivant le Nombre de vh et la longueur

tu vois le fret et le voyageurs c'est presque pareil lol

La réduction de vitesse est distante d'au moins 5 kilometres du lieu du déraillement

Ce déraillement est plutôt à rapprocher de celui qui a eu lieu l'année derniere entre Miramas et Marseille, via Port de Bouc.

tu parles du TIV a 100 km/h? en plus je pense que ce TIV est plus par rapport au travaux qu'il ya sous le petit pont a cet endroit la

rien a voir avec le lieu du deraillement

non, pas dans le parc VFE.... mais ces trains restent tracès en V140 quand même..... C'est une abhération, mais c'est comme çà! Tu gagnes aussi en contrainte traction (pas besoin du FEP, du FRU, etc....), équipements qui sont nécessaires sur un V160, et qui, avec certaines composition peuvent engendrer des restrictions de vitesse.

Quand tu regarde le memento pour un V160 il faut juste le FEP en service sur la loc, pour le FRH urg plus nécessaire vu que l'on freine a la masse si les véhicules compensent le manque du FRH pas de restrictions

Saint Charles perd aussi de la charge Lunéa qui est supprimée

super il va plus rester grand chose dans les roulements VFE de l'ET PACA!!!

article

le lien ne marche pas

un train 17000 vient de dérailler à Berre vers 17h30 suite à une coulée de boue; le train de fret arrivant en face s'est arrêter avant:

3 blessés sur a des eclats de verres a suivre sur les infos nationaux et régionaux.

22311 déraillée + 2 voitures.

interruption du trafic sur cet axe.

Pour ma part,

je suis avec vous dans ce combat pour elever vos conditions....

Rappelez vous que face a un accident, se sera souvent vous qui serez inquieté,

l'entreprise, elle, se cachera derriere ses textes juridiques...

Tout a fait d'accord avec toi, pour une fois qu'ils peuvent se battre pour améliorer leur conditions qui sont assez bas.Il ne faudrait pas leur taper dessus pour un oui ou un non. Pour l'incident de Bayonne faut attendre l'enquete ou de vrai sources. Les rumeurs vont vite...

Oui, et je les comprend... le 5770/1, c'est l'ex 182/3 "Train Bleu", qui depuis des lustres était fait en trois étapes tractions: Paris-Lyon/Lyon-Toulon/Toulon-Vintimille. Comme quoi, l'allongement des étapes ne concerne pas que le Fret..... En plus, à terme, il n'y aura donc plus de relation directe Paris-Vintimille (sauf un TGV??).

ca dépends des travaux dans le tunnel de Monaco, le TGV 6175 je pense devrais toujours existe.

Il y a un roulement qui va aussi sur Genève et Cerbère (Talgo). le train sur PAZ, çà doit être sur le Lunéa pour Briançon.

il ya un collegue qui m'a confirme le Genève et cerbère.

on parle meme de jumeler le vintimille et Briancon à Valence

le 5770 et 71 origine et terminus Nice (out vintimille) en décembre ce qui permettrai de faire le 5771 et 70 en 2 étapes traction mais bon ca n'arrange pas nice car perte de ce train et d'un RHR TLN

A suivre

Salut

Oui effectivement d'après un tract syndical c'est prévu. Pour le reste, ils vont déjà à PAZ avec les trains lunéa.

le tract il parlait de Toulon ou Nice?

Les lignes des trains interrégionaux "Corail" de la SNCF doivent être maintenues et ne "doivent pas être abandonnées"

bien qu'elles soient déficitaires, demande le ministre de l'Aménagement du territoire Michel Mercier dans Les Echos.

"Les trains Corail ne doivent pas être abandonnés", déclare Michel Mercier dans un entretien au quotidien économique. "

Il s'agit de liaisons déficitaires, mais on pourrait imaginer qu'une partie de l'économie que la SNCF va faire sur la taxe

professionnelle soit consacrée au maintien des lignes et à la rénovation des trains Corail, voire si possible de certains des

trains de fret", ajoute-t-il. Ces derniers ont en effet "une vraie vocation d'aménagement du territoire", juge Michel Mercier.

"La restauration du matériel roulant pourrait aussi bénéficier de cette enveloppe",

issue de la suppression de la taxe professionnelle, selon lui

http://www.lefigaro.fr

c'est contradictoire avec ce que l'on demande a la SNCF de nos jours, c'est a dire ne pas perdre d'argent et d'en gagner !!!!

Les politiques n'ont qu'a donner les moyens qu'il faut à la SNCF!!!

Bonjour je suis a la recherche de renseignements sur le roulement Rapide de Valence ou Portes:

Connaissances Lignes actuelles et s'il est prevu une nouvelle connaissance en décembre 2009 sur Toulon ou Nice pour assure le 5771 et 5770 actuellement effectue par Scaronne de Lyon à Toulon, voir meme le 24501/02 .

Merci d'avance.

Un signal ouvert peut répéter visuellement, par l'extinction de LSSF si celle-ci était allumée.

tout a fait quand on signale non répétition signal ouvert par non extinction de LS-SF; les régulateurs et AC ne comprennent pas toujours pourtant c'est le seul moyen de savoir si un signal ouvert repete ou pas.

Ils pensent encore a la SNCF d'il y a 50 ans,

mais rassure les tes collegues, ils ne perdront pas leur emploi,

car les conducteurs seront conservés au TER, ils signeront juste un avenant...

De SNCF ils passeront chez Veolio, et perdront ensuite statut, facilités d circulation , rh0077........

Entièrement d'accord avec toi , mais ceux qui te disent que c'est faux etc... seront a la retraite d'ici là; voila pourquoi ils veulent pas trop évolués

LEs TéGvistes c'étaient des cons des bouffeurs de Km certes les journées étaient longues mais qd ca ete leur tours ils sont tous monter au 100 et oui avec le TGV med on a gagner en temps mais si les 1er TGviste n'auraient pas acceptes les journées longues pour monter a paris il n'y aurait pas de rlt 100 a nice. Les TGV paris nice seraient fait par Paris et les bout de ligne classique par Marseille.

Certains ont même critiqués quand le 120 est aller a MPL l'ete dernier certain maintenant voudrait bien de cette charge, si le 120 ne serait pas aller a MPL il resterait pas grand chose dans ce roulement.

En refusant tous on prends pas de risque syndical; le role du syndicat n'est pas de défendre l'intêrets des ADC de son UP ? et non sa position de leader dans l'UP....( Élection oblige...)

De nos jours il vaut mieux négocier que d'aller dans le mur si tu veux pas de la charge c'est une autre UP qui la fera pour l'instant c'est la concurrence entre UP mais bientôt ca sera contre une autre EF.

Tu rigoles, il faut des "capitaines" et des "officiers", tout un staff dans chaque Galère Frégate, sans compter leurs adjoints et tout les mecs, très nombreux, chargés de battre la cadence des rames. (d'ailleurs ils sont tellement nombreux que personne ne trouve plus le rythme dans cette cacophonie, et les galères vont dans tous les sens... sauf le bon!).

Et comptez sur eux pour se trouver de nouveaux titres ronflants... il y aura de la place pour tout le monde tous les cerveaux à bain d'huile, c'est à çà que çà sert la filialisation: à planquer tous ceux qui ont provoqué le naufrage du navire Amiral! Les femmes et les enfants Moi d'abord, et chacun pour moi... les rats quittent le navire.

C'est marrant, mais il se passe la même chose que lors de la privatisation du chemin de fer britannique: créations de filiales, de boites de leasing de matériel... etc pour planquer les cadres de l'ex-British Railways. Je dis marrant parce que personne ne croyait une telle chose possible au "Royaume de France", çà ne pouvait pas arriver ici, on est bien trop malins pour se faire pigeonner!

Je me rappelle certaines conversations de corps de garde, il n'y a pas si longtemps, ou tout le monde se bidonnait quand on essayait d'aborder le sujet en démontrant les similitudes...

c'est ce que je dis au collegue du TER a Nice on croit jamais que ca arrive chez soit, ca n'arrivera pas mais qd veolia viendra taper a la porte de la Region PACA ( meme apres les elections si la gauche reste sa sera pareil) on rigolera moins.C'est comme le FRet on acceptera des trucs pire que l'on nous propose voir un subira sans pouvoir dire qq chose....

bonjour on devrait deja par couper par le haut car le % de cadres et maitrise est impresionnant car la base fait deja son job.

Tu crois qu'elles auront le temps de faire le Ford avant qu'il revienne à la SNCF???

salut tu as eu une bonne vision, tu as un don? ou de bon infos en haut lieu lol

4 mois apres le Ford redevient SNCF FRET

Tu crois que l'interruption du trafic a permis d'aller identifier le chien à Montpellier?

Mdr pas mal, belle liaison avec l'autre post....

ca a l'air pas mal mais l'inconvenient majeur c'est le bruit lors du freinage comme sur les AGC produit pur Bombardier

Bombardier n'a toujours pas trouve la solution pour diminuer ce buit?

Bonsoir,

Peut-être pouvait-il présenter le carré dans le temps, et l'indication a été retirée, ainsi que le Nf ? C'est étrange.

Un sémaphore à plaque de repérage c, en effet c'est pas commun !

non le signaux avec plaque F avec oeilleton c'est normal car ils sont sur potence et la plaque d'intentification F n'est pas reflectorisee par les fanaux des EM c'est pour ils ont un oeilleton tout en ayant une plaque F

il y en a entre Nice ville et Nice St augustin.