nissart06
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Le 27010 était un train de colonies du CE PACA de la SNCF. Parti avec 1 heure et demie de retard de Nice, ce dernier accusait toujours un retard d'une heure à Dijon. L'heure d'arrivée était cependant respectée à son terminus parisien. La 7200 à finalement bien travaillé!
La photo montre le 27010 sur une des voies nouvelles d'Austerlitz.
voila le motif du retard de 1h30 de retard au depart de nice
Mdr
La 22345 au depart tiutulaire a eu un probleme de batterie
le GATER PACA prete une 25600 pour assure le train de NE à MSC et la 22345 en CV
A nice l'ecale voit que c'est pas la machine type de la marche regarde son tableau et dit
V140: 22200 700T = a une 25500 400T pas bon l'horaire n'est pas realisable!!!
et fait une demande de motification de marche
sur les RT une 25500 sur Nice peut tire un train de 900T
Il est decide au final d'enlever la 22345 de CV pour que l'equivalance soit bonne
retard 1h30 super!!!
Meme si admettons la 25500 ne permettait pas de faire l'heure a mon a vis ca n'aurait pas engendre un aussi gros retard
le CRL titulaire avait une marche trace a 100 km/h .....
comment se tire une balle ds le pied !!!!!!
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LA 22280 a finis à NSR avec PT© isole on voyait les tetes de vis sur les bandes d'usures.
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rectif
735835 V140 MCS 1 22280 MBC en titulaire de VP à NE
pour 27010 depart de Nice 19h56.
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Exactement, je le mène de Villeneuve Prairie (5h02) à Dijon ville (9h22).
Normalement BB 1 22239 de MBC ne la casse pas lol je suis assez chat noir comme ca lol
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Circulation jeudi 30 juillet au départ de Nice d'un train spécial N° 27010 à destination de Paris Austerlitz, avec une arrivée prévue à 8h16 le vendredi 31 juillet.
Pas encore d'infos sur la nature de ce train. (Colonies, CE,...)
ok ca doit ête la rame que je ramene demain en W de MBC à NE depart de MBC à 16h46 Arrivee a NE prevue 19h21 N°735835
V140 MCG 22200 sur la marche.
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Situation ubuesque, si le conducteur était le seul à avoir vu la victime ....
c'est aussi arrive il ya qq annees a Golfe juan le CRL percute un jeune homme, quand il va a la viste personne...
La personne a etait retrouve dans les rues de la ville l'epaule deboitee...
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Ouai pas malin malin ça de la cgt ...
Sortir des truc comme ça sans même un rapport d'enquête fini , les personnes citées de la cgt auront bien de l'air de "branlekekette" si dans l'accident des tractopelles le rapport d'enquête démontre que le train ecr n'y était pour rien et pointe du doigt 1 ou 2 trains croiseurs touché précédemment ...
Pour le train de Forbach , ben c'est un train qu'ecr a amener a Forbach ok , mais c'est un accident DB pas ecr !
Sinon j'aime bien l'idée de CRL COOL accident/Km ou un truc dans le genre au prorata .
je suis d'accord avec, mais bon la CGT est egale a elle meme....elle va vite besogne.....Laissons faire les enquetes
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je continue à penser que c'est un coup de bluf...
veolia cargo ne sera pas vendu...
c'etait possible ca permet d'avoir une pub gratos.....
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Tient-tient! ça remonte... Merci au "web des cheminots" qui a fait remonter une info par un biais pas très catholique...
ca y est la 22351 R recommence a merder maintenant c'est l'isolement systematique d'un moteur
super.....
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Bonjour à vous tous conducteur de ECR.
Je suis stagiaire (enfin bientôt ex-stagiaire) à ECR et je n'ai pas réussi mon écrit 2 au rattrapage
simplement pour une question de temps. En effet je ne suis pas repartie à 50 km/h après isolement de ma VA du fait que, par manque de temps, je n'ai pu le marquer sur le BS ni annoter le CB de la CLASS 66.Ma question à partir de là est très simple : - Lors de mon entretien avec C.Costa, y'a t-il le moyen d'obtenir de sa part une "2nde" chance afin de rentré dans le groupe prochain ouvrant sa session en octobre ? ou est-ce perdu d'avance ?
J'espère recevoir de votre part des reponses car je veux faire ce metier et la SNCF est à ce qu'il paraît assez difficile dans son recrutement et dans ses conditions de formations.
Je vous remercie tous et j'attends avec impatience des réponses !!
en fait tu as fait aussi une faute dans ta vitesse c'est pas 50 mais 70 km/h avec un MA100 c'est avec MA90 - 80 que tu es à 50 km/h......
En general c'est des MA100 que fait ECR non?
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Vachement utile ....? Pas de trains donc à part la perte de salaire des agents ....
tu as raison bonne question!!!
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de toute façon,vu que le carré 500 est TOUJOURS fermé et que les 3 zero du KVB te limitent à 10 KM/h,c'est pas la peine de filer un ordre de circuler à
faible vitesse!!!!
Je sors en courant....
et oui tjr ferme mais bon ca craint quand meme
c'est tendance en ce moment on attend que ca casse plus comme ca on chnage un gros morceau
en fait ca sert plus a rien a signaler quelques choses.....
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Par intervention il faut entendre visite du défaut!
Donc pas forcément avec démontage!
Moi j'aurai procédé au démontage, mais ce n'est pas une obligation ...
Imaginez que le démontage des joints ait été fait il y a quinze jours en arrière!
L'air salin fait que ca s'oxyde très vite!
oui je suis d'accord mais en 24h ca m'etonnerai :blush:
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La photo a été prise avant l'intervention Infra, d'ou l'absence de filets brillants sur les boulons...
Non ?
Non, car samedi j'ai pas pense a prendre une photo, c'est hier matin lorsque j'ai rentre une loc a MBC que je me suis arreter avant le C500 pour regarder s'il y avait quelque chose de fait et la j'ai vu que rien n'avait changer!!!!!!
les photos sont prises apres la fameuse intervention!!!!!
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Bonjour je voudrais avoir votre avis sur le signalement d'un rail cassé à Blancarde V1 bis devant le C500 samedi matin
j'etais arrêté devant le signal et j'ai vu le rail abimé dont le dessus du champignon etait cassé et même un morceaux bougé.
J'ai avise le PRCI de ne pas faire passe de train et de faire visite rapidement la voie, je me suis limité a 10 km/h sur la longueur de mon train.
Resultat le lendemain le rail est toujours dans le même état, le PRCI me dit que les agents de la voie sont venues et on dit "pas de dangers pour les circulations!!!".
Voir les photos ci jointes
La VL de la V1 Bis est de 70 KM/H
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Attention!! Il y a eu des mélanges pas très catholiques dans les borniers lors des modifs à Oullins... Les 7200R de VP ont dû être recablées en partie car y avait des erreurs. De plus, en remplaçant les coffrets sono des B5xuh, il y aurait eu oubli de remettre des diodes de roues libres sur les Q10 et Q11... Ne cherchez pas de panne logiciel alors que c'est du filaire. Par contre, pour les mécanos et ACT, en cas de problème,n'hésitez surtout pas à remplir les carnets de bord en mentionnant bien les numéros de la loc et de la voiture incriminées. A postèriori, ça permet d'essayer de reproduire la panne ou défaut et d'orienter le dépannage...
la derniere loc rever de MBC receptionnee sortie d'oullins c'est a dire la 22351 cette derniere a ete reprise entierement en cablage
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Restaurants d'entreprise
22 juillet 2008 | posté dans Restaurant d'entreprise
Ci dessous, 6 adresses à retenir pour vos repas quotidiens.
Pour les cheminots et ayants droits, 6 restaurants d'entreprise rénovés autogérés par votre CE et une équipe de professionnels de la restauration, où le mot qualité est une réalité.
Les restaurants du CE de Strasbourg sont entrés dans une démarche HACCP destinée à garantir un maximum de sécurité alimentaire.
Self service, service à table, salles de banquets, départs en retraite, repas spéciaux. N'hésitez pas à nous consulter.
Gastronomiquement vôtre !
Villes Restaurants d'Entreprise Horaires d'ouverture
BISCHHEIM 48, av. de Périgueux
67800 BISCHHEIM
Tél. FT 03 88 75 39 14
SNCF 78 0914 Du lundi au jeudi de 7h30 à 9h (petit déjeuner)
et de 11h50 à 13h30 (déjeuner)
Le vendredi de 7h30 à 9h (petit déjeuner)
de 11h45 à 13h30 (déjeuner)
Le samedi fermé
BELFORT Av. Wilson
90000 BELFORT
Tél. FT 03 84 57 51 22
SNCF 75 6122 Du lundi au vendredi de 11h30 à 13h45
Fermé le samedi
HAUSBERGEN Rue de la Fontaine
67460 SOUFFELWEYERSHEIM
Tél. FT 03 88 19 53 17
SNCF 78 3317 Du lundi au vendredi de 11h30 à 13h30
Le samedi fermé
MULHOUSE 22, Bld Alfred Wallach
68100 MULHOUSE
Tél. FT 03 89 36 18 10
SNCF 75 1810 Du lundi au vendredi de 7h à 10h
et de 11h à 14h
Fermé le samedi
MULHOUSE NORD 72, rue Oscar Lesage
68200 MULHOUSE
Tél. FT 03 89 36 18 12
SNCF 75 1812
Le samedi fermé
STRASBOURG 3, Bld Wilson
67000 STRASBOURG
Tél. FT 03 88 75 38 94
SNCF 78 0894 Du lundi au vendredi de 11h10 à 14h
La cafétéria est ouverte de 7h30 à 9h
Je ne sais pas si ils font mieux mais c'est fermé le soir .... !
Quelques commentaires issus du blog du CE de strasbourg , visiblement :
- il y a les même problèmes qu'ailleurs et je ne trouve trace de tickets ou chèques resto ...Donc , éclaire nos lanternes !
c'etait juste une question !!! mais quand tu vois ce qu'il propose ca a l'air de meilleur qualité quand PACA
C'etait tout
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Salut
Je lis quelques chiffres qui me font répondre...
Pour faire simple sur les tickets resto.
L'émetteur (ici le CE) est obligé d'en payer au moins la moitié. Si il en donne à un agent, il doit en donner à tous les agents qui le souhaitent (légalement obligatoire). Le prix minimum de revient pour un CE est de 3,75€. Si des chèques restaurant sont émis, il doit y en avoir un par jour travaillé car plus de resto d'entreprise.
A nos calculs. Sur PE par exemple : 6000 cheminots x 200 jours de travail par an une fois les congés enlevés x 3,75 par repas = dites moi si j'écris une bêtise.....4 500 000€.
Pour info comme je l'ai dit hier, le budget d'un CE comme le mien, c'est 2 000 000€ environ en tout est pour tout, dont 700 000€/an consacrés à la restauration.
Je pense que tu comprends maintenant pourquoi il n'y a pas de tickets restaurant ou de chèques vacances. Sans compter que ça mettrait 70 personnes salariés CE au chômage.
Il n'y aura jamais de solution pour tout le monde, particulièrement pour les roulants, mais voila pourquoi il n'y en a pas. Mais pour le voir évidemment, il faut connaitre un peu le fonctionnement d'un CE, chose que les OS qui réclament des tickets resto de façon purement démago ne connaissent en général pas.
pourquoi alors dans la region alsace si je me trompe cela exite les tickets restau?
ils sont meilleurs que nous???
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Et ok , pour le licenciement du personnel ...Il sufit de le dire clairementet de s'investir aux interressés ainsi qu'à ceux qui ont la chance d'avoir un cantine...j'apprécie beaucoup ce gtenre de démarche.....
Dans le sud le syndicat a 3 lettres qui gere les cantines en a fermer pas mal dont celle de Nice st roch ,le CE a proposé a un des personnels "c'est Avignon ou licenciement".....
Il a fait utilisé la meme methode que les patrons qui ferment leur usine
Apres c'est pas pour ca que je cautionne ce type de patron loin de la.
mais desfois faut balayer devant sa porte
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Pareil pour les chèques vacances, je suis pour!
les cantines sont désertées petit à petit, la fin d'une époque, il va falloir qu'on pense à évoluer...
tout a fait d'accord avec toi il faut evoluer
les cantines sont fermer le soir et les week end ......
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bonjour
lors d un maintient de serv sur 22200 et prise de main sur b5 si selection sur continu et monte pt mono il ya poss de fermer le dj quelles sont les indices percues en ligne
il ya a eu un probleme de logiciel avec les B5 on pouvait le panto continu sous mono et fermer le DJ et dc rouler a +de 100Km/h sous mono avec PT©.
Sur les loc 22200R de MBV ca m'est arrive de me tromper il y a eu apparement rectif du logiciel car on a pas l'allumage de la lampe autorisation fermeture DJ.
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le 75080 est a MAS cet aprem qd je suis passe
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Machines de Base:
BB 22200
BB 25500
RIO/RIB/RRR
par la suite:
BB 63000/500 bien sur pour faire la manoeuvre en tant qu'eleve....
X2200
ALn 663 autorail italien
X4500 formé mais je n'ai jamais fait un train avec
Z23500
Z26500
BB 26000
BB 7200
B5 uxh (Voiture reversible corail)
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Si ça se trouve, les IV à bande que la SNCF retire de ses machines sont refourguées à la RATP !!!
Ca va leur faire de la pièce détachée !!!
HS
Perso je prefere les numeriques que ce qui sorte maintenant a aiguille
c'est vrai le ruban c'etait pas mal
fin du HS ;)
[Corail] Porte qui ne se referme pas...
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
LA CP sert entre autre a la fermeture des portes
si effectivement la cle est ferme avant tu n'a plus d'air pour son alimentation
mais bon ca me parait pas ca la panne car cela se serait vu lors de l'essai de frein d'un train de voyageurs la continuite CP n'aurait pas etait bonne ca pour venir d'une panne electrique sur le systeme de fermeture