nissart06
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Messages publiés par nissart06
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Bonjour
Je cherche des X 4500 Jouef.
Merci beaucoup
Salut tu en as sur Ebay:
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Bonjour,
ce matin, en arrivant à PMP à 10h33, notre TER2NNG s'est très brusquement arrêté en milieu de quai, à une cinquantaine de mètres du butoir. La clim/ventilation s'est arrêtée aussitôt, mais l'éclairage est resté normal.
On est quand même tous descendu, mais j'ai pu voir en passant devant la cabine que l'agent de conduite avait l'air très affairé sur sa planche de bord. Il y manifestement quelque chose qui n'a pas marché comme prévu.
Quelqu'un saurait-il ce qui a bien pu se passer ?
Mise en stationnement automatique de la rame , ca peut arriver quand la tension batterie chute dans la zone rouge.
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Bonjour,
Deux petites questions : serait-il possible à l'un de nous qui possède un exemplaire de la Charte de Bonne Conduite Sirius de bien vouloir me la transmettre ou de la retranscrire sur ce forum ?
Ensuite, d'après ce que j'ai compris pour obtenir le PDA nous devons signer un document. Or cette signature semble aussi sujette à la réception de la fameuse charte qui nous engage unilatéralement sur un certain nombre de points.
Je me demande d'abord si légalement notre signature a valeur d'engagement auprès de notre employeur par rapport à cette charte. Si oui ne s'agit-il pas alors d'un contrat signé entre nous et notre employeur ? Ainsi je me demande si une telle signature n'impose pas une modification (un avenant) à nos contrats de travail étant donné que désormais nous aurons de nouvelles charges et des engagements professionnels inédits au quotidien dans notre métier. Rappellons qu'un avenant peut parfaitement être refusé par l'employé ce peut mener à un licenciement économique moyennant des indemnitées calculées sur le nombre d'années de travail au sein de l'entreprise... ( 1/5e de mois de salaire par année d'ancienneté ; auquel s'ajoutent 2/15e de mois de salaire par année d'ancienneté au-delà de 10 ans (Code du travail, art. R. 1234-2).
Enfin, notre signature étant quelque part un engagement de notre part (même si notre signature est dans ce cas précis un petit peu forcée par notre employeur), il me semble normal que nous demandions le temps nécessaire à une juste lecture et la bonne compréhension du document, c'est à dire plusieurs jours si nécessaire et si conseils nous devons prendre auprès de juristes (syndicaux ou autres...).
Suite à cela, comme, tout contrat il me semble être de notre droit de rayer les mentions avec lesquelles nous ne sommes pas d'accord, voire d'en ajouter d'autres. Ce sera ensuite à notre employeur de nous laisser le PDA ou de nous le retirer s'il n'est pas en accord avec cette charte rédigée alors non plus de manière unilatérale et n'engageant qu'une partie : nous ADC (ce qui est le cas aujourd'hui), mais qui serait alors rédigée de manière contradictoire.
Merci
La signature de la charte n'est pas obligatoire.
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Par contre, aurais-tu le n° de la 22200 sur la droite de la photo??? Elle a un petit liseré orange au dessus de la cabine de conduite ce qui trahit une machine ex tunnel sous la manche.... La 22404???
On dirait bien la 404 mais avant qu'elle soit modifiée MUX + livree En voyage, cela fait je pense au moins 2 ans qu'elle est affectée à MBC.
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Les 22248 et 49 sont des transferts du FRET des loc GBE à Sotteville
La region PACA devraient en recuperer aussi pour remplacer les 25600 pour tirer les RIO RRR qui seront modifiées MUX.
Les 22200 qui devraient remplacer les 25600 sur PACA ne seront pas MUX mais RC (Reversibilité par cablôts) cela evite de modifier les RIIO et RRR.
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Sur le MC c'est marquer de baisser les pantos quand c'est une circulation UM. Point barre (ce n'est pas parce qu'il y a 2 pantos en l'air que c'est une UM !!!!!)
Si on baisse tout le temps soit disant pour uniformisé, on ne sait plus pourquoi on le fait, on devient encore + pousse manette!!!!!
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C'est voulu tout ca !!!
Qui à rejoint GEFCO ? Mr Luc NADAL celui qui devait sauver le FRET !!!
Et maintenant , il ne choisit plus la SNCF, il prouve que son plan FRET était nul !!!!!!!!!
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D'apres Direct 8, c'est fini il ne se serait pas adapter a la vie à la ferme.
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Sinon tu as un camion equipé d'un avertisseur de train francais.
source :http://www.youtube.com/watch?v=G2s6oA5pexM&feature=related
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J'avais posé il y a très longtemps la question suivante (restée sans réponse) :
les 15000 et 22200 modifiées pourront-elles à la fois faire de la réversibilité par câblots (VO2N/VB2N, RIO/RRR, etc...) et de la réversibilité par MUX (corail, V2N)
Ou y'aura-t-il des sous parcs distincts ? (des machines que câblots et d'autres que MUX)
Si des spécialistes ont la réponse....
(je ne pose pas la question pour les 7600 vu qu'elles ne sont destinées qu'à rouler avec des VB2N, donc réver par câblots)
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Salut les 22200 modifiées rever Cablôts ne seront pas aptent au REVER par MUX ... dommage
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Sa fonctionne comment une voiture pilote?
Quelqu'un aurait des photos des étapes de transformation?
Il me semble qu'un AGC (et autres nouveaux trains )soit prévu pour 30 ans. Les corails ont donc dépassées le délai pour lequel elles ont été conçues
un AGC 30 ans Grand max car tous ces nouvelles rames tout est en plastique.....
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si l'automate de commande ne bride pas,ce sera à voir : 4400 KW (5600 KW en pointe) contre 4000 KW...
Concerant les 22200 RC(meme puissance que les BB 7200) pour PACA, elles seront bridées en acceleration en pousse avec les RIO et RRR ( ces rames sont legeres.) et peut etre VL 140 au lieu de 160
A suivre.
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non tu n'es pas trop vieux grace a la reforme des retraites
Mon dernier stagiaire venait aussi de l'armée et il avait 42 ans.
Seulement tu ne seras pas au statut cheminot mais en CDI.
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Un train d'autorails c'est pas 6 autorails maxi en CV tirés par un EM? d'ou le probléme de freinage.
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J'ai testé hier sur la 22208, c'est bien mieux qu'avant pour le confort de conduite mais pour bouger dans la cabine c'est pénible comme pas possible.
Heureusement elle à la clim qui fonctionne (por combien de temps encore?) ça compense un peu.
la derniere fois la CLIM fonctionnait que d'un seul poste :(
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Sur la région de Marseille la cgt juste avant les elections évoque un listing commun ET/UT PACA pour acceder à une formation TA/TB.
Bien sur dès les elections passées elle freine des quatre fers, pour ne pas indisposer le grand frere marseillais.
Tant localement que nationalement la meilleure chose qui peut arriver aux TA fret c'est que la boite arrete cette activité. Au moins, ils seront prioritaires pour acceder à une formation TB.
En attendant, ils cumuleront les inut en regardant des formations TB se faire sans eux...
Pour la CGT c'est l'embauche exterieure qui prime mais avant cela, ca serait bien de penser au collegues du fret TA TB qui font des inut dans leur UP qui qui voudraiaient bien etre muter dans le sud mais cela ca gene le deroulement de leur "camarade".
La solidarité c'est peut etre d'accepter les mutations des CRL et de faire en priorite des formations TA/TB mais ce n'est que mon simple avis.
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JC, on te garde, ne pars pas !!!!
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ce matin ordre de marche prudente au PN des lauves au LUC (83) motif : ratée d'ouverture
RAS les barrieres se sont baissés a mon arrivee et releves apres.
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Finalement ils ont installé un deuxième accoudoir alors que soit disant ils ne pouvaient pas par rapport à l'évacuation d'urgence et ça claque en noir, en tout cas c'est mieux qu'en bleu !
ce n'est pas le meme siege que les grandes cabines, il n'est pas fixe c'est pour ca que l'on peut mettre 2 accoudoir ;)
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Voilà le nouveau siege pour les locomotives 22200 / 7200 petite cabine
j'ai testé c'est deja beaucoup mieux, que le tabouret !!!
Le siege amortit mieux et beaucoup plus stable avec 2 accoudoirs et un repose tête et la dossier réglable.
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Limiter la tension, c'est limiter la vitesse.
Limiter l'intensité, c'est limiter le couple.
(de toute façons, le MPT sur les 22200 commande l'intensité aux moteurs)
oui le MPT s'appelle même MP(CO) I = ManiPulateur de COmmande des Intensités.
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C'est clair, il va falloir les limiter en intensité, sinon il a y avoir des ruptures d'attelages dans l'air.......
je pense que ca sera comme cote REVCO ou l'acceleration a ete limite plus lente.
Sur Nice en general nous avons les compo 2 RIO ou 2 RRR ou mixte, rare 1 seule RRR.
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Bonjour ,
je recherche des renseignements sur la réversibilité par câblots car dans ma région on devrait avoir des 22200 rever par câblots pour tirer les RRR ou RIO.
je sais que les 27300 utilisent ce genre de réversibilité et des 7200 sont modifiées en 7600 pour cette réversibilité
Cote cabine rever en général c'est le manipulateur de traction a cran car elle était tirée par des machine a cran
maintenant , le manipulateur a t- il était changé?
Sinon comment on convertit des crans par des intensités pour une machine a onduleur ou hacheur?
Merci par avance pour vos infos.
Russians Railways ouvre une liaison Moscou - Nice
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Salut de Nice à Vintimille en général en 22200 et quelques fois plus rare en 26000