nissart06

Et on dit merci qui? Merci Christian!

Genre le Monsieur je demissionne de mon poste de ministre pour me consacrer à ma ville...

Quelques mois après le revoilà au gouvernement..

Les nicois ont la mémoire courte....Le digne successeur de Medecin !!!!

ce qu'on peut déjà dire, c'est que la clim n'est pas adaptée aux températures marocaines : dès qu'on passait les 30° et qu'elles stationnaient un peu, elles ne cessaient de disjoncter. (fait chaud sous les caisses, juste au dessus du ballast).

d'un autre côté, pour ceux qui aiment le sauna...

(réponse faite un jour à une dame qui me (re)branchait (avec humour) sur la chaleur des voitures

"vous plaignez pas, on devrait vous faire payer un supplément"

"???"

"ben oui, les saunas, c'est payant"

va y avoir du boulot

Deja que dès qu'il fait chaud dans le sud les clim des TEOZ petent alors j'ose pas imagine au Maroc lol

Après le succès de la première ligne, la ville lance la seconde ligne de tramway:

Tramway Nice lance sa ligne 2.doc

Le succes des impots locaux .....

Pour PMP ! Il feront de la VB2N mais je sais pas si ça va se faire car normalement ça doit se faire depuis plus de 2 ans !

ok donc elle devraient être équipé du MUX2 car pour l'instant le site ne fait pas mention du MUX

Bonjour je viens d'aller sur le site "train du Sud Ouest", http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB22200.pdf

je viens de voir que 2 22200 de VSG ( 22218 et 22223) avaient été transférées à l'activité IDF

Quels trains vont elles assurées en Ile de France?

Merci pour vos infos

L'avatar de Mick 38 me rappelle que l'Irak avait en son temps commandé des machines dérivées de nos 67400. Qui a des précisions là-dessus ?Est-il vrai que les bogies étaient différents pour cause de voies en moins bon état que chez nous? Est-ce que ces machines ont survécu aux deux guerres du Golfe?

voilà le diesel que tu parles un BB 67000

tu tombes bien, j'ai ressorti ces jours ci le Rail-Passion de mai 2004 sur les 9400 ... et l'Irak.

il est dit : la première guerre du Golfe a détruit une partie des 72 locos Francorail, d'une puissance de 3600 ch, la seconde les a exterminées. Mentionner seulement ces diesels là me fait penser que les 67400 ont déjà disparu.

Apparemment, l'auteur du reportage n'a vu pratiquement que des machines chinoises .

voici une de ces diesels Francorail. Avec un peu de recherches, j'ai appris qu'elles ont été essayées en France et se sont très bien tenues jusqu'à 160 ! Par contre, avec les vents de sable, c'est sûrement autrechose

ca ressemble à des Class 66 de ECR

C'est juste la reprise de la traction qui te donne l'a-coup , et le bruit vient du fait qu'apres un sectionnement il faut remettre le jus dans tout le bazars et les transistors de puissance sont pas trop silencieux.

Après cela s'entend mieux lorsque que tu est proche de certains équipement qui distribuent le courant sur la rame, ou lorsque que tu es a coté des blocs de traction.

Sa me rappelle le jour ou un voyageur a sursauté lorsque il a entendu un contacteur de puissance se fermer, il a cru qu'on avait cassé la machine ! J'étais voyageur(c'est les fois ou je ne suis pas en cabine ...), ça permis de discuter un peu !

Voila tout simplement !

ca se passe DJ ouvert ou pantos abaissées donc pas à la reprise de traction

Je remonte le sujet, car j'avais une question à poser comme je prends tout les jours une Z26500 à Paris St Lazare. J'ai remarqué lors du passage sur un sectionnement qu'il y a un sifflement de quelques secondes, et on ressent un léger a coup comme si la traction reprenait. Or sectionnement oblige, le disjoncteur est ouvert, donc pas de traction. A quoi cela est dû ? Merci de votre réponse.

idem sur la cote ;)

Kikou,

En IDF il y a cinq câblots sur les RIB/RIO et VB2N

Les deux câblots supplémentaires sont utilisés pour l'EAS et pour le SAI

Pour les MPT :

- VB2N et RIO : manette à droite avec positions - / 0 ou S / + / PR

- RIB : petit volant circulaire

Avec une 27300 et conduite depuis la VB2N, l'accélération se fait en passant des crans. (32 "comme" sur la 17000)

Sinon en corail réver non MUX il y avait quatre câblots (chaque voiture devant être équipée ainsi)

Merci pour tes infos

Bonjour je recherche des infos sur le syteme utilisé pour la réversibilité entre les 27300 et les VB2N

je connais la reversibilité car cablots classiques et le MUX2

Les VB2N sont équipés de 3 cablots je crois, et la 27300 a 6 prises fixes à quoi servent les 3 supplementaires?

Cote VB2N je pense que c'est un manipulateur de traction est comme sur les RIO à cran.

Comment se passe l'accelatation ? il y a un automate qui calcul le nombre de cran passé et qui convertit en intensité sur la loc?

ou le manipulateur a ete changer pour avoir un manipulateur comme sur les machine électronique ( TER2N ou Z20500)

Je me pose ses questions car dans ma region on devrait avoir des 22200 modifié rever par cablots pour etre atteles avec les RIO et RRR. et je pense ca se rapprochera de reversibilité VB2N/27300.

Merci d'avance pour vois reponses

Aurais-tu la marche actuelle avec les horaires à <acronym title="Vintimille">VIN</acronym> et <acronym title="Nice-Ville">NE</acronym> ? Des voitures <acronym title="Rossiyskie Zheleznye Dorogi">RZD</acronym> dans mon coin, il faut absolument que je voie ça :-)

pour l'instant je n'ai pas vu la marche je regarderais

les horaires que j'ai c'est :

Train 16 le SA

VIN 18h35 NE: 19h12

Train 19 le DI

NE: 19h22 VIN; 20h01

il fût un temps où les bogies étaient changés manuellement à Brest-Litovsk, 1er arrêt en Biélorussie (frontière polonaise)

il ya un disposotif de verouillage du systeme d'ecartement des essieux.

OK, donc la SNCF participera à l'exploitation. Et y'aura du personnel de Russians Railways de bout en bout?

oui le personnelsde Russians Railways fera le voyage de bout en bout avec un agent materiel avec des pieces detachées.

Bizarre qu'il n'y es pas d'arret à Monaco.

C'est vous qui allez le faire?

Cela va permettre de pereniser votre connaissance de ligne

yes il est dans le a founir du 120 ca permettra de faire garder la connaisance Vintimille pour les agents du 100 en fac et certain du 120 qui n'aurait pas fait des pelerins cet ete.

un comble si des nicois perdent la connaissance Vintimille lol (deja La Roya c'est fini )

La SNCF fera parti des co exploitants? Le personnel roulant sera affecté sur tout le trajet?

En tout cas, ça fait un beau voyage! Y'a 4 ans, avec ma femme, mon frère et un copain, j'ai fait le Trans Sibérien au moment de Noel, pour vivre une aventure hors du commun. J'y pense chaque jour tellement que c'était merveilleux, magique, superbe.

Qui serait amateur pour faire Nice/Moscou et Moscou/Nice entre aventuriers du rail?

Non les ASCT feront Vintimille - Nice et vice et versa

Ce train est le train N°16 et 19 au retour

compose de 12vh

3vh lit type VIP

6 vh lit standard

2 voitures restaurant

1 voiture de service pour le personnel d'accompagnement

2 agents par voiture et un agent pour la maintenance du materiel avec des pieces détachés.

voiture VIP 5 compartiments + un buffet douche TV

voiture standard : 10 compartiments + 1 douche

D'apres la marche que l'on avait en juin il n'y avait pas d'arrêt entre Vintimille et Nice (V160)

Otes moi un doute : le déraillement s'est bien produit en VS ?

l'aiguille en cause est bien sur VS mais donne acces par la suite la voie principale l'engagement de la voie C n'était pas loin quelques cm selon la cote de VB.

la tête du train était sur Voie B principale.

Le déraillement est survenu sur une double aiguille a 15kmH et ce n'est pas sur 100m

C'est une UM de TER2N PG

Le relevage a eu lieu cette nuit.

La cause : Écartement de la voie, deja coté Marseille on est au pas sur une aiguille.

Vive l'entretien des voies au rabais

L'entrée du dépot de NSR est condamnée suite a un écartement de la voie (Rentrée en secours pour un moment)

Comme disait Cabrel:" Et ca continu encore et encore c'est que le début , d'accord d'accord" :)

Le Wifi a été installé au 3ème étage du foyer de Lyon Perrache, c'est l'étage où se trouve la salle commune (là où se trouve l'accueil). Pour accéder au réseau, il faut demander à l'accueil une carte individuelle en présentant sa Carte d'Identité SNCF. Le réseau Wifi se nomme "passwifi", vous arrivez alors sur un portail "orféa" où il faut s'identifier pour accéder au Net.

D'autres résidences équipées ?

et ben c'est cool à Marseille pas de Wifi

le CHSCT serait contre ! ca m'etonne pas et surement ces memes personnes ont l'ADSL et wifi à la maison va donc comprendre Charles

A suivre

Cette photo du 26 juillet 2010 arrive de Hollande de Stavoren où un train meuleur de rails

de la Ste SPENO, a fait plus que de meuler les rails, puisqu'il a défoncé le heurtoir de la gare

en cul de sac ...

et a littéralement laminé les maisons, qui se trouvaient sur sa trajectoire ....

IMPRESSIONNANT !!!

Heureusement, aucune victime à déplorer, que de gros dégats matériels

Salut il y a eu aussi des marches d'essai entre Nice et Marseille

Même composition sauf qu'a la place du 72000 c'est une 26000

La rame avec les voitures V200 Alsace était garée à Aubagne ce week-end.

Une nouvelle vie pour les locos

Publié le samedi 31 juillet 2010 à 11H00

Plutôt discrète à Reims, la société Freinrail continue à faire son trou dans un marché ferroviaire porteur.

Filiale française de la branche « rail » du groupe allemand Knorr-Bremse, fondé en 1905 à Berlin, l'entreprise spécialisée dans la maintenance et la réparation de freins de train, vient en effet d'être choisie par la SNCF pour l'accompagner dans son opération de modernisation des locomotives de type BB7200, également appelées les « nez cassés », des machines polyvalentes capables de tracter aussi bien de lourds trains de fret que des trains de voyageurs à vitesse élevée (V200).

Freinrail fournira les ensembles de production d'air (système qui envoie de l'air comprimé dans le freinage) comprenant deux compresseurs et deux sécheurs d'air pour chacune des quatorze locos (sur les 236 en circulation) de cette première tranche ferme qui circuleront sur l'ensemble du réseau ferré français et satisferont ainsi à la réglementation en vigueur. Les livraisons s'échelonneront jusqu'en 2012.

Pièces complexes

« C'est une petite série qui aura certainement des suites, précise Olivier Morales, chargé marketing et communication chez Freinrail, car avec la crise, la SNCF n'a pas les moyens de racheter des locos neuves. La rénovation va se généraliser. »

Ainsi, parallèlement à la fourniture de systèmes destinés à la « première monte », ce nouveau contrat conforte Freinrail dans sa stratégie de développement en matière de rénovation de véhicules ferroviaires pour l'ensemble du portefeuille des produits du groupe : les freins mais aussi les portes, les climatisations et les dispositifs sanitaires.

Les pièces, fabriquées à Munich en Allemagne au sein du groupe, seront adaptées dans l'usine rémoise pour le réseau français. « Ce sont des pièces complexes, note M. Morales, qui ne sortiront de notre usine rémoise que 4 à 5 mois après leur fabrication en Allemagne. »

Déménagement en vue

Un délai « normal » qui prouve une nouvelle fois que Freinrail se porte bien. Tellement bien que le déménagement à Bezannes de l'entreprise - prestataire des principaux constructeurs Bombardier et Alstom -, qui emploie 130 salariés et réalise un chiffre d'affaires de 71 millions d'euros (en 2009), est toujours d'actualité. « Le projet a été validé par la direction du groupe, c'est une question de délai désormais, mais dans tous les cas, le déménagement n'interviendra pas avant deux ans », souligne le chargé de communication.

Marion DARDARD

http://www.ledauphin...445&xtor=RSS-27

voila 3 photos que j'ai trouve sur le net concernant cet incident

C'est en rapport avec le tournage du film d'Auteuil ces jours ci avec la 141 R 1126 ?

141R1126

tournage

le tournage est ds le var vers carnoules