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Ne vous inquiétez pas pour lui, dans 10 ans titisse ne conduiras plus les trains... trop petit peuple comme boulot! Laissez donc leurs illusions à tout ces donneurs de leçons, un jour il seront bien obligés de manger leur chapeau comme tout le monde. On dirait l'histoire du gars qui saute du haut de la tour Montparnasse: chaque fois qu'il passe devant un étage il dit "jusqu'à présent, tout vas bien".

Tiens, il est revenu... J'ai eu peur qu'il soit définitivement parti Trois messages en 13 mn, pas mal, mais peut sûrement mieux faire! Allez, à + okok

Juste une petite précision de vocabulaire: réglementairement on parle TOUJOURS d'un Tableau "G", jamais de pancarte ni de plaque. En gros l'appellation pancarte, plaque ou tableau dépends surtout de ce qu'il est écrit dessus ! Un tableau peut être fixe ou mobile: - soit il présente toujours la même indication ( fixe ), - soit il présente une indication "ouvert" ou "fermé" ( mobile ). De ce fait, toutes les indications qui peuvent être « mobiles » ( G, D, Imp,... ) sont désignées TABLEAUX, même bien vissés sur leur support ! En régle générale le tableau G est mobile quand il est groupé avec le Carré qui protége l'aiguille donnant l'accés à la voie de service, et fixe quand il est situé sur cette voie de service. Une pancarte présente toujours et dans tous les cas la même indication: pancarte Z, R, xxx A 500m, ARRÊT, 2V, TT,... Le terme plaque est réservé à l'identification des signaux, au départ des trains ( mi-blanche/mi-verte, DD,... )

Bon, je vais être clair: les motrices TGV ont aussi des attelages classique à vis ce qui fait que dans le même cas elle aurait aussi continué toute seule... je ne suis pas encore complètement gâteux. Je persiste à dire que l'ICE à mangé un pont... De toutes façons, l'ICE circulant sur la LGV est n'est pas du tout du même type que celui qui à déraillé. Maintenant chacun est libre de croire ce qu'il veut, mais la fiabilité d'un TGV ou d'un ICE est aussi élevée que possible... remettre en cause l'un c'est remettre en cause l'autre. Pour en revenir à la question de base, ce qu'a dis le vendeur est stupide.

Sauf que l'ICE a rencontré un pont en déraillant! Je ne voudrais pas essayer avec un TGV ni avec quoi que se soit d'autre, les lois de la mécanique s'appliquent aussi au TGV: s'il rencontre un pont, il faudra bien que l'énergie se dissipe quelque part -tronçon articulé ou pas-!!

N'IMPORTE QUOI!!! Siemens est tout à fait capable de construire des trains comme il veut!!! C'est malin comme raisonnement! On ne joue pas avec çà, PERSONNE n'est à l'abri de ce genre de choses... certains ont la mémoire courte, rappelez vous les années noires ( les années 80 ). La sécurité n'est pas un jeu, que dirons les "fiers à bras" si par malheur un TGV se viande méchant? Revenez sur terre avant qu'il ne soit trop tard. Ce n'est pas parce qu'il n'y as pas d'accident qu'il faut baisser la garde! Dans tous les cas, pour moi, tout train qui déraille est une catastrophe quelle que soit la compagnie.

Mais bien sûr, sauf que le Référentiel est parti bien avant que la SNCF ou RFF ne le distribue! Vous pouvez prendre le problème sous tous les angles, certains sont partis avec les meubles... ceux là même -et je le redis- qui criaient au loup. D'autres qui faisaient les caïds dans leur dépôts sont partis conduire des trains Fret tirés par des diesels. Celà fait quand même longtemps que l'on voit certains agir, il faut arrêter de prendre les gens pour des bleus; si les retraités sont si bien que çà, pas de probléme: gardez les! Mais après tout quelle importance? De toute façons, la vérité n'est jamais bonne à dire.

Le Référentiel et le mémento sont des textes internes à la SNCF, toutes les EF sont soumises aux Règlements Généraux de Sécurité, Arrêté d'aptitude, ect... Il est inutile de noyer le poisson, il suffit de se rappeler le "code de déontologie" et ce qui est écrit en grosses lettres sur les Référentiels: INTERNE SNCF Propriété de la SNCF Reproduction limité Ce document ne doit pas être communiqué en dehors de l'entreprise Document propriété de la SNCF - Reproduction interdite

Il n'y as que la vérité qui blesse... Il ne sert à rien de jouer les offusqués, il faut voir la vérité en face! La politique de l'autruche ne mène à rien, il faut voir les HAUTS CADRES TRACTION qui sont partis à la concurrence avec toutes la documentation, y compris les Mémento et autres Référentiels. C'est la réalité toute bête, que certains le veuille ou non... Pour ce qui est de l'esprit critique, merci, parlons en!

Merci, indécence est LE mot juste. On ne peut pas provoquer et se plaindre du retour de bâton... Pour détendre un peu l'atmosphère, j'espère que titisse76 sais qui est Ed Burkhart.

...on été recrutés par d'anciens chefs SNCF eux aussi dans le privé... ... les mêmes Chefs qui nous faisaient de beaux discours sur la déontologie et hurlaient pour que les documents SNCF ne soient pas transmis au privé... ils sont partis avec!!!!! Les chefs SNCF ne sont pas forcément ce qu'il y à de mieux comme référence, il n'y à qu'à constater dans quel état ils ont laissé leur ancienne boite!

C'est normal, je suis un vieux c**... Allez à bientôt dans ta boîte, comme Chef bien sûr, tu pourras goûter à mon humour à sa juste valeur! :Smiley_51:

Ce n'est pas de la provocation, noooonnn, non... Pas d'autre arguments, on perds pieds? Mais que peut on attendre d'autre d'un Troll? Le train de vos insultes roule sur les rails de mon indifférence et vas sécraser contre le buttoir de mon mépris...

Un vieux con de... Troll? je TROLLe tu TTOLLes il TROLLent nous TROLLons vous TROLLez ils TROLLent à copier 100 fois pour apprendre à respecter les Anciens, euuuh je veux dire les Vieux Cons! nonmais

49ans, dont 28 de route... et encore je veux bien faire grâce des 3 ans d'auxiliaire comme aide-conducteur ( 149 jours en tout ), j'ai commencé à user mes fonds de pantalon sur les machines de bonne heure, par passion! Et je ne suis pas des plus vieux pirates, il ne faut pas oublier les anciens apprentis.... Sur la machine, pas de pause pipi, pas de temps ou l'esprit peut vagabonder, PAS DE PAUSE DU TOUT: çà roule!!! Et le pire TOUT SEUL, ou avec l'autre qui dors comme une enclume.... J'ai aussi fais un passage dans le Privé... Et un autre dans la gestion des engins moteurs, seulement 5 ans, pour boucher les trous ou faire les consignations caténaire pendant les travaux dans mon dépôt... les Chefs titulaires avaient la trouille... ...Mais je suis un vieux con...

Je me demande aussi quelle sera ta réaction dans une situation d'urgence à la fin d'une bonne nuit bien pourrie... Comme je l'ai déjà écrit dans un autre message, j'en ai vu passer des marioles, et ils n'ont pas tenu le coup dans ce boulot. Continue à lécher les bottes de ton Patron, mais soit sans illusions... le jour ou tu feras une grosse connerie tu te feras planter comme les autres! Pour ce qui est de crier au loup, je pense plutôt que tu es le type même de ce que nos amis des forums Anglophones appellent un TROLL, beaucoup de messages pour ne rien dire ou faire de la provocation... Qui sème le vent récolte la tempête helpsoso

"Intègres" on fait ce qu'on peut , mais surtout pas Intégristes!!!!! Et surtout ne pas confondre "des intègres" et "désintégrés"! beurk

Ouaip, comme dirait un cow-bow (solitaire) connu... Mais qui as bien pu lui mettre cette idée là dans la tête? revoltages

Ou pire: certaines se font couper sur des tournées qui ne rapportent pas pour faire des tournées qui rapportent... mdrmdr

Laissez donc ce jeune fou à ses illusions... Le jour ou il se réveillera derrière un sémaphore ou un carré, ou bien sans savoir ce qui à bien pu répéter fermer, ou après avoir fait une grosse c*******... mais j'oublie que les nuits ne sont rien pour lui, il ne somnole jamais en conduisant, lui, ni la nuit ni le jour! J'en ai vu passer des flambards, ils n'ont jamais tenu le coup dans ce boulot.

Dis donc p'tit gars, je m'étais aussi promis de ne pas répondre à tes provocations... mais bon, y'en à marre à la fin!!!!! Mais que fais tu dans une compagnie privée au lieu de te la couler douce chez nous? J'ai fais ce métier par vocation et je ne regrette absolument rien; j'ai roulé comme Aide-Conducteur auxiliaire quand j'étais étudiant, puis j'ai intégré la conduite en 80, passé l'autorisation, conduit tous les types de trains... le jour, la nuit, les dimanches, les jours fériés, dans la neige, sous de violents orages (J'AI UNE PEUR BLEUE DE L'ORAGE!), j'ai eu toutes sortes d'incidents (blocages, machines cassées, ruptures de conduite de frein, signaux en dérangement, Carrés fermés sous le nez, bruit anormal à 300 à l'heure, accident de personne, et j'en oublie des tonnes...), je me suis fait c**** un nombre incalculable de fois pour faire mon travail correctement et un nombre encore plus grand pour faire PLUS que mon travail parce que j'ai une fierté et que j'y crois encore. ALORS quand tu me parle de mes ACQUIS par rapport à la MAJORITÉ des Français çà me fais HURLER, et je me demande pourquoi je supporte encore toutes ces idioties!!! Au lieu de toujours envier les autres, pourquoi ne pas se battre? Contrairement à toi, pour moi un cheminot - QUELLE QUE SOIT SA BOITE - travaille pour la même chose que moi: le chemin de fer. L'histoire du chemin de fer est intéressante, si l'on veut chercher... Les Compagnies n'ont pas disparus il y a si longtemps que çà... mais il faut chercher plu loin que le bout de son nez, et ailleurs que dans les médias corrompus! Un Vieux C**.

Je crois que ces sections de ligne sont des cas particuliers (Matériel spécialisé uniquement). De plus, si la vitesse limite est inférieure ou égale à 40 Km/h il est fait usage de la "double annonce", dans ce cas il y a deux avertissements successifs, le premier étant implanté à 500m (ou 400m) du signal d'arrêt (ou rouge cli), le second à une distance quelconque entre les deux...

Le réglement S1A precise: Art 213: Le feu jaune clignotant commande au conducteur d'être en mesure de s'arrêter avant le signal annoncé à distance réduite par l'avaertissement suivant, cette distance pouvant n'être que de 500m (1). (1) Par exeption,... cette distance peut être réduite à 400m... Donc la distance mimimum entre un avertissement et un signal d'arrêt est en principe supérieure à 500m (400m dans certains cas). Si la distance d'annonce est inférieure, l'avertissement ne peut pas être réglementairement utilisé, c'est pour cette raison que le feu rouge clignotant est substitué à l'avertissement. Par contre, il est interdit d'utiliser à la fois sur le même panneau la fonction "annonce" et "cantonnement", donc le Semaphore est présenté si le canton est occupé et le Feu rouge clignotant est pésenté si le signal suivant presente une indication d'arrêt (ou un feu rouge clignotant). tchouftchouf

Parce que personne ne regarde la télé dans les postes? nonmais

mdrmdr De toutes façons c'est déjà la foire en temps normal, alors leur service minimum... controleursncf