ARC ET SENANS

Aujourd'hui l'ABFC organisait un train spécial Dijon Oyonnax sur la ligne des hirondelles avant la fermetures de cette dernière lundi pour des travaux. C'est aussi l'occasion d'inaugurer, je dirais plutot baptiser :p , l'X3886 nouvellement acquis je crois par l'association bourguignone Il arrive d'Oyonnax sous des trombes d'eau L'AGC doit ce demander ce qu'est cette chose On met les feux rouges avant de partir. la photo permet de voir que je me suis abrité de la pluie. Merci à la personne qui m'a pretée le parapluie C'est parti Quelques secondes avant le viaduc était invisible à cause de la brume

Le site est mis à jour avec quelques nouveautés, je vous invite à le visiter. L'adresse est toujours www.x2800-hd.com

la vidéo du départ de l'automotrice : http://www.youtube.com/watch?v=ohnTr73TT18 Le communiqué officiel avec quelques photos : http://www.travys.ch/PDF/brassus%20premier%20train.pdf

Je suis retourné au Brassus le 11 mai. Il y a bien du changement. La partie gauche de l ancienne gare a laissé place à un parking. Le nouveau batiment est visible de l'autre coté de la route, supprimant ainsi un passage à niveau générateur de nombreux bouchons. Le terminus de la ligne est couvert. On distingue une automotrice qui arrive. Eh non, ce n'est pas un X2800. Le batiment et les travaux de voies ne sont pas encore finis. Le site n'est pas inauguré. Cela fait deux semaines que les trains arrivent au terminus Il y a deux voies à quai (une ouverte actuellement), une troisieme voie dessert un local d entretien du materiel Le pupitre de conduite (merci au mecano =) ) Moderne, non ? La voie en direction du Sentier et de Vallorbe. La signalisation n'est pas encore opérationnelle. Le départ se fait par telephone entre le mécano et la gare régulatrice. Une petite rame de ballastiere attend son heure A noter le signal de fin de convoi

Merci, je me permets d'ajouter des photos de l'ancienne gare au début des travaux. Photos prises ^le 21 juillet 2008 Je suis passé au Brassus le 21 Juillet, dans la vallée de Joux en Suisse. Sur la ligne où deux valeureux X2800 ont passé un mois à la montagne avant de partir dans le sud de la France. Les travaux avancent. La gare terminus va être désaffectée et reconstruite de l'autre côté de la route afin de ne pas gener le passage des frontaliers sur la route. Sur la gauche l'emprise de la voie deferrée. à droite du batiment l'ancien passage à niveau puis les emprises, en travaux, du nouveau terminus. la remise matériel : Voici la gare sans voies ni traverses.... Il reste les quais passagers, les quais hauts, les batiments et la bascule Une partie du passage à niveau et le batiment voyageur. Ici est immortalisée la dernière traverse se trouvant dans l'emprise de la gare. Les travaux vues depuis le passage à niveau :

Titre un tantinet provocateur, mais hier matin, je suis allé à Champagne sur Loue, où une colline domine le village d'Arc et Senans : Elle contourne le chateau de Roche avant de rejoindre Liesle Une ZGC vient de Besançon et arrive à Arc et Senans La foret de Chaux avec ses près de 25000Ha Pelliculée Saline Royale, elle longe le meme batiment Direction Mouchard

Les associations de préservations de locomotives à vapeur ont des istes internet avec les détails des circulations. Sur certains forum ferroviaires, c'est annoncé avant

Sympathique discussion. Je n'ai pas de blog mais plusieurs sites internet. Peut etre plus compliquer à mettre en oeuvre mais je pense qu'on a une plus grande marge d'action. Je n'y connais pas grand chose en programmation, mais me débrouille en bidouillant. Pour la petite histoire, j ai quand meme réussi à supprimer mon site internet www.cloches.org au printemps, sans avoir fait de sauvegarde..... Mes sites : www.cloches.org : une de mes deux grandes passions avec les trains. Je collectionne les cloches de vaches et en tout genre. Suis également sonneur de cloches d'église. www.arcetsenans.com : Au début le site avait pour but de faire découvrir ma commune. Cela a légerement déborder sur la région et le monde ferroviaire. Une galerie photo est associée : www.arcetsenans.com/galerie Deux associations que je soutien en étant le webmaster : www.smam.info et www.x2800-hd.com Comment cela ? je fais de la pub pour mes sites ? moi ? . J'oserais pas

Merci d'avoir completer avec vos photos. C'est en effet un site grandiose

Je pense que non : En passant à Morez cet après midi, j ai spotté le croisement de ces deux autorails : A mon arrivée, l'AGC était présent. L'UM de saucisse arrive de Saint Claude et laisse la voie libre pour l'AGC L'AGC quitte la capitale française de la Lunette pour une autre capitale , celle du Haut Jura : Saint Claude L'UM composée des X73747 et 73800 va bientot partir à Champagnole On parfait le bronzage A l'assaut : Peu importe le materiel, je ne me lasse jamais du spectacle ferroviaire morézien fermez les yeux, imaginez une UM d'X28000, MGO à fond dans la rampe de 30 Un petit tunnel, puis la gare de Morbier permettra de souffler légerement

Le site internet de l'association est en ligne. L'adresse est www.x2800-hd.com : Bonne visite

Les vidéos de Besançon : l'arrivée en gare http://www.youtube.com/watch?v=d8vVFKnD23U Le départ http://www.youtube.com/watch?v=Gw7DSYhQfpE

Ma dernière photo de la 640 cet après midi : snif, une 25500 en moin

Cet après midi je suis allé à Besançon Viotte voir le retour de la 241P17. Au dires de l'équipe de conduite, des voyageurs et des suiveurs (dont quelques forummeurs), la virée suisse s'est très bien passée et restera dans les mémoires. J ai ajouté sur mon site plusieurs dizaines de photos prises à Besançon, j ai porté une attention particulière a détailler la machine : les vaporistes apprécieront (je mettrai les légende demain) : http://arcetsenans.com/galerie/index.php?/category/135 Réception voie A de la rame Remplissage du tender en eau Quelques photos de détails, il y en d autres sur mon site Les freins du bogie avant, le purgeur du piston Le Flaman Il faut toujour faire les niveaux des graisseurs de la machine Il faut être agile Une partie de la distribution La rame est composée de voitures inox et usi : que du bonheur

Il s'agit de la 25640 aui assurait un TER Besançon Dijon. elle se trouvait en pousse d'une rame voyageur. J ai vu une photo sur un forum voisin. J ai spotte cette loc cette apres midi avec la 241P17 à Besançon......

Les vidéos : Dimanche matin, il est près de 8 heure au dépot CFF de Geneve, je suis à contre jour (barrière....) mais je ne manque rien du concert http://www.youtube.com/watch?v=F5vaxw_Yhio Sortie du dépot CFF de Geneve : il s'agit de la première veritable circulation en double traction de Mountain françaises, certes Haut Le Pied, depuis plusieurs décennies http://www.youtube.com/watch?v=JdcZfv0PnWQ Mise à quai de la rame, concert de sifflet http://www.youtube.com/watch?v=YgDfEalT7Ek Départ de la gare de Geneve : mémorable http://www.youtube.com/watch?v=w-znZWAetgc

J'ouvre ce post pour mettre les photos de ce voyage mémorable de la 241p17 ce week end en France et en Suisse. Elle a rejoint hier soir à Geneve la 241A65, elles ont passé la nuit au dépot CFF de Geneve et sont parties ce matin vers Lausanne, Fribourg Bale et Mulhouse. La 241p17 revient seule au Creusot demain par Besançon. L'ensemble de mes photos de ce week end (je n ai pas fait le voyage): http://arcetsenans.com/galerie/index.php?/category/132 Les vidéos dans la soirée Samedi 31 Mai, après le travail (il y en a qui bossent le samedi), je suis allé directement au dépot CFF de Geneve Cornavin. Les deux machines s'y trouvaient. La 241A65 a déjà été virée sur le pon tournant (il n'aurait pas fallu qu'elle fasse quelques centimetres de plus...) Les associations font le plein de charbon et d'eau du tender afin d etre pret dimanche matin pour la traversée de la Suisse. Ils travaillent sous le controle des agents CFF. La catenaire placée sur la voie où se trouve les vapeur a été neutralisée : tout le monde est en sécurité. Une zone accessible au public permet de s'approcher des machines, en mettant l apn à travers le grillage. Je remercie les CFF et les associations pour l accès au niveau des machines, lorsque l entretien a été terminé. Il y a combien d'années que l'on a pas vu deux mountain en chauffe dans un meme dépot ferroviaire ? La 241A65 Chaumont Ligne 4, les connaisseurs apprécieront la 241P17 Je rassure tout le monde, je ne conduisais pas la Belle (meme si en reve....) Je mettrai plutot à l'honneur les acteurs des rénovations, de l'entretien et de conduite de ces machines superbes (sans maquillage) Il est temps d'aller ce coucher Dimanche 31 mai, la nuit a été courte, mais il faut appreter ces belles dames EN gare cette fois Demain soir, je mettrai des photos prises à Besançon, plus d'une heure d'arret avec prise d'eau pour la 241P17

Merci de montrer cet endroit de Franche Comté

Merci beaucoup mdrmdr

Et voici un site très complet sur le graissage créé par un ingenieur à direction du materiel SNCF (il a été Responsable technique «Matériel» du graissage des rails et boudins au niveau de la SNCF entre 1980 et 2002), à la retraite maintenant. A priori il signale en page contacts que d autres données se trouvent sur Intranet pour les membres SNCF http://piclgran.free.fr/index.htm

Je viens de trouver le site du fabricant de cet element. Il s'agit effectivement d unb systeme de graissage du rail. Le site : http://www.equip-tec.fr/lubrirail.html Un extrait du site (il y a des photos et schémas sur le lien si dessus) : "Le graisseur de rails LUBRI-RAIL® est né d'une étroite collaboration avec la SNCF. Après avoir sélectionné le lubrifiant adapté à l'application flancs de rails type vignole, il a été nécessaire de rechercher un appareillage adapté au besoin. Afin d'obtenir une répartition performante de la graisse, il a fallu développer un appareillage spécifique. Ce système permet une réduction très importante des usures de roues et de rails. Dans certains cas, il peut aussi atténuer le crissement. Le retour d'investissement peut être, dans certaines conditions, très rapide. Fonctionnement: Le détecteur de proximité (capteur inductif) détecte le passage de la première roue du convoi. Le coffret électronique de régulation gère l'information et selon la programmation établie, met en rotation la pompe qui va injecter de la graisse au travers de 2 flexibles HP. Chaque flexible est relié à une rampe de graissage de 1.5 m de longueur. A l'extrémité de chaque flexible, un répartiteur 6 départs distribue cette graisse en 6 points, cela représente 12 points de graissage sur 3 m. Les roues chargées de graisse vont étaler celle-ci sur environ 400 m dans le cas de circulation simple. La protection peut être doublée pour la circulation double. Caractéristiques: Le dispositif fonctionne sous 24 Vcc. Il est possible d'utiliser une alimentation: réseau 230 Vac transformé en 24 Vcc (2 A) <LI>batteries (nécessite la recharge de celles-ci) <LI>solaire (autonomie complète) Capacité du réservoir : 6 kg utile Rampes: 2 x 1.5 m , flexibles HP: 5 m Fréquence de graissage réglable Consommation de graisse: selon le trafic, la vitesse et longueur des convois, la fréquence de graissage Nos principaux donneurs d'ordres sont: <LI>la SNCF, CFL (Luxembourg), REFER (Portugal)… <LI>les tramways (une version spécifique existe) <LI>les embranchements particuliers: ARCELOR, UGINE, RENAULT, CITROEN… "

En gare de Collonges Fort L 'Ecluse se trouve ceci : C'est une boite avec un mat supportant un panneau solaire. Le tout est raccordé a une sorte de capteur placé sur un rail. J'ai mis ces photos sur un autre forum ferroviaire. Il se pourrait que ce soit un systeme permettant de graisser les boudins gauches des trains se rendant sur Geneve. EN effet il y a des courbes et contre courbes à cet endroit. L'implantation dans la gare :

Lors de la dernière mondiale, certains actes de résistances consistaient à mettre justement, par mégarde oh zut c'est balaud , une locomotive dans la fosse afin de pénaliser les forces ennemies

Merci pour les photos controleursncf

Le résumé de la journée sur mes sites : Mon site : www.arcetsenans.com (vous y trouverez les infos et les vidéos) Les photos de la journée : http://arcetsenans.com/galerie/index.php?/category/109 Bonne visite à vous