sebounetdu63

En son temps, mon père avait fait un billet au labrador à Mitterrand sur un Nevers/Paris.

La SNCF est toujours son propre assureur pour les voyageurs qui se blesseraient à bord d'un train par exemple. Néanmoins, l'assurance qui est citée, est, si je ne dis pas bétise, le contrat passé avec AXA, dans le cadre des indemnisations liées aux retards de trains avec le fameux engagement horaire garanti.

Non non, j'ai mis au hasard!! Sans déconner les gars...

Il est là. C'est bon t'es soulagé?

Dès lundi, les collègues de l'équipement commencent à remplacer les moteurs d'aiguilles par des leviers saxby, bien plus ergonomiques pour une utilisation quotidienne.

L'exploitation uniquement par le nord serait à partir du 1er septembre, donc Castor sera fini. Les problèmes de l'expoloitation de chaque côté réside principalement par un manque de moyens humains pour travailler de chaque côté en limitant les risques ferroviaires. Il y a un vrai risque dans le chantier mais il y a aussi le risque de nez à nez avec le PRS côté Sud puisqu'il n'y a plus d'enclenchements de sens et les trains peuvent circuler librement entre le C425 et le C26. Ce risque est pallier par la mise en place de procédures d'échanges de dépêches mais ça reste relativement lourd. Pour avoir rentré deux trains hier, nous avons estimé qu'il faut 30min entre deux mouvements (durée difficilement compressible). Du reste, cette décision d'exploitation par le Nord uniquement vient du National, pilote de cet événement et non au niveau régional. D'un point de vu matériel, il y a aussi deux Régio 2N en attente d'expédition (une pélicullée PACA et l'autre sur une voie de la remise donc non visible).

On a rentré deux trains cet aprém par le sud et manœuvré une rame sur le chantier. Ba ça se fait mais ça prend du temps. Pour les trains qui sont rentrés aujourd'hui, les mécanos les ont amenés jusqu'au C 26 (à côté de l'ancienne machine à laver, vers la passerelle) puis récupérés par les jockeys. Itinéraire tracé à pieds d'œuvre puis bulletin CBA au C26. Le projet actuel est que pour début septembre, tout le chantier devrait être en butoir côté Sud pour n'être exploité que par le nord.

Manoeuvre des aiguilles avec les dispositifs main/moteur, bulletins CBA et mise en place d'une procédure spéciale pour les autorisations avec le PRS C

Des rames ont pu sortir des Ardoines et d'autres vont y rentrer. Pour ma part je suis solicité demain de soirée pour des entrées

Plus précisemment, pas mal d'installations de VP sont normalement alimentées via le Poste 1 qui est à proximité

Il y a eu coupure d'urgence sur toute la plateforme.dans un premier temps, il semblreait que du cablage sur VP ait été touché sur les installations de voies principales

Une pensée pour les victimes et les collègues. Dans les prochains jours, nul doute que l'on trouve du Michel Chevalet un peu partout pour nous expliquer l'accident...

Saint-Germain existe aussi grace à Vichy, ville thermale qui se devait de ne pas pas être enfumée par les locs vapeurs et qui du coup n'étaient que de passage

L'ITE Colas était bien chargé ce matin: une ou 2 rames (pas bien vu), une UM G1206 Colas, une Euro4000 VFLI et le pilou de l'ITE

Les trafics sont les suivants: Trains d'eau: Danone et Auchan par FRET SNCF Granulats: centrale d'enrobé par Colas Rail Ciment vrac sur palettes: Calcia par FRET SNCF ITE Militaire: arrivée/départ des trains transportant matériel du 14 juillet depuis 2010+trains de conteneurs et matériel divers en fonctions des événements internationaux (il s'agit d'un établissement logistique) par FRET SNCF ITE TEA: Transports de véhicules par FRET SNCF Le train de la presse avec "les beygons verts" ne circule plus depuis 2011 suite au déménagement de l'entreprise à Sucy Bonneuil. Il y a aussi une importante base arrière pour l'équipement