sebounetdu63

Avec une licence d'exploitation comme une toute EF, serions-nous dispenser d'avaoir un pilote?

Les poteaux ne sont implantés au bord de la ligne le long des voies 1 bis et 2 bis , mais

entre les deux voies dites principales 1 et 2 .

les voies 1bis et 2bis sont aussi des voies principales

Je suis passé par là ce samedi après-midi en passager, il ne m'a pas semblé que la rame ait fait un baissé panto.

La caténaire est remise ?

S.

Ca passe toujours en baissez panto même si la caténaire est remise. Un 63000 est en place au tiroir du poste R pour un éventuel secours.

Intéressant.... juste un peu trop blanc pour que çà reste propre longtemps.

Sais tu si çà doit être généralisé ou si c'est pour de l'évènementiel?

D' après ce que j'ai compris ça doit se généraliser, l'intérieur adopté sera celui qui a été voté par des voyageurs qui ont participé aux 30 ans de la ligne C et qui avaient le choix entre plusieurs intérieurs.

http://www.transilien-30ans-lignec.com/index.html

Je vois déjà la défense de l'avocat désigné d'office du "délinquant routier"...

"a qui appartenait ce pont dont le parapet certainement ancien, vieux et usagé est tombé sur la voie du simple fait d'un petit choc d'une l'automobile dû au verglas qui quelque soit l'état de mon client...

je demande la désignation d'un expert indépendant..."

C'est sûr que la SNCF risque d'attendre longtemps les indemnisations....

Moi je ne peux que t'entourager!!

Ton expérience te sera bénéfique même si tu dois être conciente qu'on va te demander ce qui est écrit dans les petits bouquins rouges (ou dans les grands avec le nouveaux format) et pas ce que tu fais dans la réalitée. Toujours cette écart entre la pratique et la théorie. Un agent de mon équipe s'est fait planté à l'EIE à cause de ça.

X2800 et sa sonorité magique à mes yeux

CC 72000

141R420 bien sur!! lotrela

Ça existe encore Jouef ? Je croyais que c'etait fini.

Vous les trouvez ou vos trains ? On en trouve plus dans les magasins de jouets.

Opherline1 à BFM

Il n'y a plus de différences entre types de trains depuis déjà un certain temps, et même un temps certain . Le rectificatif 6 (20 juillet 1989) de cet article dans l'ancien S7C modifie déjà le texte, repris tel quel dans l'AC A-B 7a n°1 de l'EPSF ci-joint:

http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modules/cms/fichiers/137/Fichier_298.pdf

Chapitre 2 - Modes opératoires

Article 201 – Réalisation d'un attelage

3. Dans les trains,...

ils auraient pu remettre des dessins quand même!!

mais pour être passé en gare à 6km/h, c'est entre St Michel/O et Brétigny/O qu'il a été tôlé

effectivement j'ai cru comprendre qu'il a été arrété à rozières mais je ne sais pas pourquoi

Réponse précipitée je parlais bien sur de l'embauche d'AT TS comme TTMV !!

Par contre je te confirme que les TTMV ont des prévisionnels de formation pour se présenter au CT MV, qu'on leur en parle assez pendant leur formation, c'est bel et bien un objectif qu'on fixe aux "jeunes embauchés". Quand a savoir le % je sais pas, dans ma promo on sera plus de 50% a le tenter, pour les autres..mysthère!

Oui je sais bien qu'on nous bourre le crâne avec ça j'y suis passé aussi...Et les agents de mon équipe me disent la même chose. Mais du cursus de formation,au travail sur le terrain, la réalité n'est pas la même.

Ca me surprend que le train soit passé par là, car en général les rames font 1800T et que la rampe en question est limitée à 1000T par machine, voir même moins. En général les fret cisaillent au poste 1 pour rentrer au faisceau pair. De plus c'était en heure creuse.

Apparemment, tous les DEBA supprimés et les ELBA reçus voie 1

Au bulletin de freinage la rame ne fesait pas 1800T, dans la vrai vie je n'en sais rien...

Le tonnage dépend de la machine c'est repris au rt, et dans notre cas ça passait (si le bulletin était vrai bien sûr).

La traversée au poste A est interdite depuis plus de 6 mois suite à une tournée mauzin qui a affolé les capteurs au passage sur la liaison voie1/voie2.

On était forcément en heure creuse car il n'y a pas de pointe le samedi.

Pour les DEBA et ELBA je ne suis pas trop au courant de l'adaptation du plan de transport qui a été faite.

rôôôôh, c'est surprenant de la part du poste A de BY, c'est pas son genre

(pour ceux qui en douteraient, c'est ironique bien sûr)

j'espère bien que c'est ironique!

Même après 7 ans de ligne C, le fonctionnement des annonces entre postes à Brétigny reste un mystère pour moi, surtout dans le sens impair.

Surement des histoires d'enclenchements, mais il semble impossible d'ouvrir les signaux en grand sur la voie 1 Dourdan, dans la rampe en question.

La gestion du PN 23bis par le poste D ne doit pas arranger les choses non plus.

Sebounet63 pourrait nous en dire plus.

En fait le poste D n'a l'annonce qu'au dernier moment. Il ne doit commander l'ouverture de son signal que lorsqu'il a l'annonce, malheureusement c'est quand le train attaque une zone située après les quais et donc juste au pied de la rampe.

Ae 8/14 et Géant vert, si un tour dans les postes vous interesse c'est quand vous voulez (un week end).

C est une annnoce pour un poste d'attaché cadre à l'infra..

C est à dire que tu es embauché avec la position 21

La période d'essai est de 2 ans et demi chez les attaches cadre.

La position d'embauche d'un attaché cadre dépend de l'école dont il est issu.

Le concours de cadre, dans les prévisionnels qu'on donne en formation TTMV, se déroulent 37mois (mini) après l'embauche, et c'est l'objectif prévu pour des agents embauchés en tant que TTMV. Ca fait que tu as en moyenne une coupure d'un an entre TTMV et CTMV.

tu n'es pas embauché TTMV: t'es embauché att op B, att ts ou att cadre. Ces différents cursus te permettent de passer l'examen de ttmv et au delà de manières différentes.

Très peu de personnes visent le ctmv puisque ce concours n'est pas un barrage comme le ttmv mais pluôt un accélérateur.

> sont admis à se présenter à la 1ére partie les agents de maitrise de la filière TM titulaires de l'examen TTMV ou équivalent (contrôle des connaissances att-ts) et ayant tenu un poste du grade de TTMV/H pendant au moins 18 mois à la date des épreuves écrites de la 1ére partie du concours (mi avril en général)

>remplir les conditions d'aptitude physique éxigées par le RH 0409

Il m'est arrivé recemment sur un triage pourtant équipé de TLC d'avoir une "autorisation d'accéder au réseau" alors qu'un FRET SNCF se trouvant sur la voie d'à côté le SLD.

Se train partant quelques minutes avant moi, j'ai demandé à l'AC si il y avait un souci avec le SLD de ma voie, et il m'a dit que pour moi, c'était l'autorisation verbal et c'est tout.

Il est certain que celui-ci m'a donné N° du signal, de trainet de la voie. Mais une harmonisation serait tellement mieux pour tout le monde.

Il présentait quoi alors le TLC te concernant?

oui c'est bien 18 mois de tenue de poste avec dérogation possible. 85% des candidats sont issus d'un cursus ATT-TS, avoir été ASFP ou DPx est un plus.

Il m'est arrivé recemment sur un triage pourtant équipé de TLC d'avoir une "autorisation d'accéder au réseau" alors qu'un FRET SNCF se trouvant sur la voie d'à côté le SLD.

Se train partant quelques minutes avant moi, j'ai demandé à l'AC si il y avait un souci avec le SLD de ma voie, et il m'a dit que pour moi, c'était l'autorisation verbal et c'est tout.

Il est certain que celui-ci m'a donné N° du signal, de trainet de la voie. Mais une harmonisation serait tellement mieux pour tout le monde.

Et que présentait le TLC pour toi?

Pour moi,la meilleure couillonnade restera dans mission impossible 1.

Un TGV qui roule sur des voies sans pantographes ni caténaires.

Et les gugus qui se fritent sur le toit à 300km/h.

Du grand art.

Il me semble bien qu'à un moment donné on voit un 67000 en tête.

Justement, quand j'ai commencé à rouler j'avais TOUT le règlement dans le sac, faut arrêter de faire comme si le chemin de fer datait d'avant-hier! Et que l'on vienne pas nous raconter que c'est trop lourd à porter ou compliqué à utiliser, surtout avec les outils actuels. Mais çà arrange beaucoup de monde que les opérateurs ne disposent plus des éléments légaux règlementaires, çà favorise le n'importe quoi!

Qu'est-ce que tu crois, que le chemin de fer a attendu tous ces irresponsables pour devenir le moyen de transport sûr qu'il est aujourd'hui? Malheureusement ils réduisent à néant tout le travail cumulé depuis plus de 150 ans: la connaissance croisée existait mais elle a été détruite, fini le contrôle croisé, fini la boucle de rattrapage entre fonctions... au non du soit disant modernisme!

Que chacun fasse sa petite sauce des règlements de sécurité est une aberration extrêmement pernicieuse et dangereuse. Comme le dit km 315, d'autres réseaux ont pris un tout autre chemin, celui de la normalisation. CE N'EST ABSOLUMENT PAS AUX EF DE FAIRE LEUR PROPRE RÈGLEMENT, sauf à accepter que çà finisse très mal.

Les textes figurant sur le site de l'EPSF sont des arrêtés, c'est a dire assimilable à la loi, c'est à dire les seuls opposables en justice, réfléchis bien à çà.

Faut pas le prendre comme une attaque personnelle non plus.

Désolé mais j'ai autre chose à faire que de faire fumer l'imprimante pour imprimer les docs de l'EPSF. De plus, les réglements du RGS ne sont pas sensés venir à l'encontre de l'EPSF.

Pour compléter le tout, je m'aperçois que l'EPSF met en ligne les réglements de la SNCF

Enfin bref on est un peu hors sujet.

Oui, c'est bien joli tout çà... LES SEULS TEXTES OFFICIELS sont sur le site de l'EPSF!!!

M*rd* à la fin, je vais piquer ma grosse colère, qu'est ce que c'est que ce b*rd*l infame ou chacun fait sa sauce!!!

Déclinaison locale! Et puis quoi encore, chacun fait sa petite magouille dans son coin? Quel texte prévoit les DÉROGATIONS OFFICIELLES traitant des pratiques "locales", en bref: c'est écrit où? Le Réseau Ferré National va droit vers une catastrophe majeure si personne n'applique les mêmes règles de SÉCURITÉ, çà ne préoccupe vraiment pas les opérateurs concernés? Mais ce n'est pas nouveau, çà fait des années que ce cirque a commencé... je me rappelle de plusieurs cas récents ou de hauts "responsables" traction de la SNCF avaient signé un torchon demandant aux conducteurs d'appliquer immédiatement un projet de modification de texte règlementaire!

Je conseille très amicalement à tous les opérateurs de sécurité intervenant sur RFN de garder précieusement le lien concernant la Règlementation de Sécurité applicable sur le RFN, ne rigolez pas trop... vous pourriez en avoir besoin bien plus tôt que vous ne le pensez.

Çà craint un max...

Quand tu étais au boulot tu avais ton mémo dans ton sac ou la réglementation imprimée depuis le site de l'EPSF?

Chaque EF doit éditer ses réglements tout droit issus de la réglementation EPSF elle-même issue en grande partie de la réglementation SNCF puisque c'était une des seule existente.

Merci de faire en sorte que ce sujet ne se transforme pas en litanie des "évènements" de quelqu'entreprise que ce soit et de diatribe primaire anti-privés. On en a déjà pas mal comme ça.

Roukmoute a bien senti la chose parce que là on y va tout droit...

SNCF et RATP ont un enfant, comment s'appelle-t-il???

il y a une boutique qui s'appelle "le petit train bleu" qui fait pas mal de modélisme ferroviaire vers la place Bellecour

Un peu cher je trouve

Rhaaaa, j'ai pas vu

Je peux te dire que tu perds gros pour le coup!! Sa nouvelle coiffure lui va comme un gant!!