sebounetdu63

Le papy boom ok. Le problème c'est qu'avec la réforme des retraites il y en pas mal de rab et donc ça bouchonne!! Si un ATT-TS est prioritaire par rapport à un OpB c'est parce que l'ATT-TS coûte moins cher à payer que l'OpB.

Autant pour moi, je pensais que c'était la même chose du fait que la numérotation simplifiée les classe ensemble même si je vois des différences au niveau aménagements intérieurs.

Pour moi c'était il y a quelques mois: Le régu m'appele pour me dire que le train xxxxx est lourd , il l'a fait mettre voie 1 afin d'éviter qu'il ne soit géné par la rampe. Avec l'aiguilleur on se regarde et on ne comprend pas trop ce qu'il veut dire, on lui demande de répéter: "Vous ne connaissez pas votre gare à Etampes ou quoi?! Comme il y a la rampe 1bis et que le train est lourd, j'ai préféré le faire mettre voie 1." Alors très calmement je lui ai répondu que je connaissais à peu près mon secteur circul et que la voie 1 étant contigüe à la voie 1 bis il y avait la même rampe!!! ...Il ne m'a pas rappelé de la nuit revoltages

a ben tu vois quand tu veux tu peux y arriver!! Ca devait être au M car au A il n'y a pas de dérouillage.

Sur notre secteur il y a eu des problème d'arrêt d'urgence par des petits cons qui montaient en cabine opposée. D'après des mécabnos, sur Z2 20500, ce sont les accès en cabines qui posent ce même problème d'ouverture intempestive.

Plutôt une bonne nouvelle pour les ouvriers Alstom France car ce sera une fabrication française "Le Coradia Polyvalent, ou Régiolis, sera conçu, fabriqué et assemblé sur les sites hexagonaux d’Alstom : à Reichshoffen (Alsace) pour l’ingénierie et l’assemblage, au Creusot (Bourgogne) pour les bogies, à Ornans (Franche-Comté) pour les moteurs, à Tarbes (Midi-Pyrénées) pour les chaînes de traction et à Villeurbanne (Rhône-Alpes) pour l’informatique embarquée." Clip d'animation Alstom: http://www.dailymotion.com/video/xay3mw_no...lstom-sncf_tech

Les uv 1/2/3 sont les mêmes pour tous. Tu dois normalement recevoir un livret quelques jours avant de partir en formation.Je les ai passées à la gare de Lyon ce qui constitue le module "transverses": RH, connaissance générale de l'entreprise, management, pnsp (politique nationale de sécurité du personnel), économie grossière. Cette formation dure 15 jours. Pour ce que je me souviens, ceci est validé par deux écrits et un entretien:mise en situation où tu es dpx fasse à un agent avec lequel tu dois traiter un sujet tiré au sort. Rassure toi, tout ceci est relativement facile, les 15 jours passent bien.

D'extérieur, l'avant a des allures d'AGV.

Au départ les numéros des trains nous permettait d'identifier assez facilement l'opérateur alors bien entendu dès que je voyais sortir un Véolia, ECR ou Colas j'en profitais pour demander un dérouillage et j'étais trop dég quand le régu me disait qu'on pouvait pas parce qu'il était en retard... Bon je plaisante bien entendu!!!!! Plus sérieusement, on dérouille avec ce qu'on peut!! Sur Etampes c'est pas toujours évident car y'a la contrainte du tonnage. Si on est trop juste au niveau des 72h, il arrive même de prendre un train de voyageurs. Et chaque site doit avoir ses contraintes. Aucune EF n'est privilégiée par rapport à une autre de ce point de vue.

Drôle de mélange tout ça... controleursncf

Il n'y a pas d'attelage de secours à bord des TGV? Remarquez, ptétre que je ne me rends pas compte de la taille aussi. Pour le RER C, à Etampes, on a un attelage de secours en gare.

C'est juste à coté de la gare Saint-Lazare place de Budapest si je ne dis pas de bétise. Sur Paris Rive Gauche ça semble bouché. Rien que sur l'UO où je suis, 7 TTMV environ d'ici décembre et on parle de 2 ans d'attente pour des postes.

Si l'aiguille est prise par la pointe sans avoir de dispositif de verrouillage c'est max 40km/h

Merci pour les réponses! controleursncf

Bonsoir à tous! Alors tout est dans le titre: je souhaiterai savoir quelle est la vitesse max autorisée pour les rames TALGO. Merci d'avance!!

petite vidéo très sympa d' 1min52 qui est en fait 30min en accéléré où on voit l'ensemble du plateau des voies juste à l'entrée de Paris gare de Lyon un vendredi après-midi. http://www.youtube.com/watch?v=B3uZ6NvofMk

Le 11 octobre, le PVC devait réaliser son dernier train de la saison 2009 en reliant Dieppe et Honfleur, à l’occasion de la fête dela crevette dans cette dernière localité. Compte tenu des rebroussements et des contraintes de circulation tender en avant induites par l’absence de moyens de tournage, la BB67516 était rajoutée au convoi afin d’effectuer la traction en tête sur la moitié du parcours. Malheureusement, un incident mécanique à priori important a conduit l’équipe technique à prendre la décision de dételer la 231 à Glos-Montfort et de continuer la traction du train spécial avec la seule BB67516. Quelqu'un connait-il l'incident en question? La machine est-elle rentrée par ses propres moyens? A-t-elle été rapatriée en véhicule ou bien est-elle toujours en stationnement?

Ou pinaise!! Mais non ça sera tellement le chantier qu'ils auront perdu sa candidature donc il pourra repostuler sans pb!!! Courage à toi en tout cas

Sans parler d'une éventuelle casse des établissements traction...

J' vous dis qu'on arrivera à les marier ces deux!!! okok

Salut nak59 et bienvenu sur le forum!! On croise les doigts pour ton embauche!!! okok

Histoire de te chambrer un ti peu Assouan: A 1h du mat moi je dors ou alors je suis au boulot donc pas de souci avec le Web des Cheminots!! mdrmdr

Si une boite de cette taille se met à faire du cas par cas ba elle n'a pas fini!! Il faut bien à un moment donné ou un autre fixé certaines limites, tout en sachant qu'il y aura parfois quelques exceptions. Il y a déjà assez de conflits sociaux comme ça. Tiens un exemple: j'ai pris une amende car je roulais à 92km/h (après retrait de la marge) . C'est très très rageant, mais si tu autorises une marge de 5 km/h ba pourquoi pas 6 finalement ça ne fait que 1 de plus et ainsi de suite. Et on peut aller loin comme ça. Je pense donc que ce système de recrutement par diplome n'est pas si idiot que ça, ça laisse une chance à tous.

J'ai un BTS j'ai postulé à un poste ouvert aux bac+2/+3 et point barre. Si j'avais eu un bac+15 j'aurais postulé comme attaché cadre. Un attaché cadre qui rentre à la traction prendra quand même le manche au début de sa carrière même si c'est pour une courte durée. Je reprends ce que j'ai dit sur le sujet pour devenir conducteur de métro car le débat se rejoint : Si une boite de cette taille se met à faire du cas par cas ba elle n'a pas fini!! Il faut bien à un moment donné ou un autre fixé certaines limites, tout en sachant qu'il y aura parfois quelques exceptions. Il y a déjà assez de conflits sociaux comme ça. Tiens un exemple: j'ai pris une amende car je roulais à 92km/h (après retrait de la marge) . C'est très très rageant, mais si tu autorises une marge de 5 km/h ba pourquoi pas 6 finalement ça ne fait que 1 de plus et ainsi de suite. Et on peut aller loin comme ça. Je pense donc que ce système de recrutement par diplome n'est pas si idiot que ça, ça laisse une chance à tous.

moi j'y suis et j'ai même des copains du forums!