sebounetdu63

Et même si le viaduc est "circulable", il reste le problème de la faiblesse du trafic dans cette région qui tôt ou tard - malheureusement - mettra le viaduc à la retraite....

...Et inversement, cet ouvrage peut aussi être un prétexte pour fermer la ligne!! lapleunicheuse

donc le viaduc de Garabitest réparable et a été réparé c'est une bonne nouvelle longue vie a ce magnifique ouvrage d'art du début du siècle dernier

...reste à voir comme cala va évoluer dans le temps

-Le 11 Septembre 2009 à 13h50, un agent de l'Equipement détecte une fissure sur le viaduc de Garabit, la circulation est totalement interrompue. Le 15941 est limité à Neussargues.

-Le 14 Septembre 2009 vers 18h15, on fait passer le 15940 ce qui permet à des experts de constater qu'il s'agit bien d'une pièce d'appui du tablier qui est fissurée, ils prévoient une interruption totale des circulations pendant un mois.

-Le 10 Octobre, des essais ont lieu.

-Le 11 Octobre reprise du service normal.

donc un candidat qui entre en ecole peut se retrouver pendant 3mois n'importe ou en France? c'est bien ça? ou alors ils font quand méme en sorte de pas trop eloigner du domicile?

et puis si l'ecole est eloignée, comme dijon par exemple (je suis dans l'eure) est-ce que tout est pris en charge?

merci de vos reponses! ^^

Ba en effet ça peut être loin. Tu n'as pas de prise en charge à proprement parlé, en revanche tu as une compensation financière (car tu es en déplacement complet) qui te permet largement de couvrir tes frais de logement et repas. La SNCF te proposera certainement, en fonction du lieu de formation, un logement type chambre d'étudiant via son association PARME qui gère ce genre de logements.

Il y avait un site de patrimoine immobilier du chemin de fer mais je ne le trouve plus, existe-t-il encore?

bonjour,

je suis nouveau sur le forum j'ai parcouru un peu tout les sujets (enfin.... ^^) et j'ai quand méme une question qui reste en suspend.

voila j'ai passé ces derniers mois les processus entier de recrutement AMV. j'ai été contacté pour un poste sur acheres (78) et il ne me reste plus que la visite medicale a passer.

Je ne me fais pas de soucis pour la vm, ma question est sur les centre de formation , je voulais savoir ou ils se trouvaient car on m'a appelé pour aller près de Tours (:-s), mais comme j'ai un préavis a respecter ça faisait trop juste.....

On m'a dit que pour les formations ça se fait la ou il y a de la place....

Savez vous ou se trouve les ecoles autour de l'IDF , sachant que je suis dans le 27?

Merci a tous....

A côté de Tours ça sera surement Saint-Pierres des corps. Il y a un centre de formation à Viroflay, j'en connais aussi à Rennes, Saint-Germain des fossés, Laroche Migennes et Dijon. Mais il y en a plein d'autres.

Cette accusation comme quoi les ASCT font sauter leurs RHR n'est pas la bienvenu, car, ceux qui habitent, ou pouvant rentrer chez eux, le font, est c'est mieux.

D'une part j'ai pas dis les asct (j'ai été saisonnier et mon père est asct donc je connais un peu la musique quand même) mais certains asct, ce n'est pas la même chose et c'est le même problème dans toutes les filières dès qu'il y a déplacement. C'est mieux pour la vie de famille en effet je suis totalement ok avec toi. En revanche, sur les rhr où les agents doivent pointer, mais que la chambre est restée vide mais quand même facturée parce que c'est le contrat, et que l'agent soit payé comme étant en rhr, je ne suis pas sûr que ceux qui gèrent le budjet dédié soit d'accord. Et là où ils pourront faire des économies ils ne vont pas y aller avec le dos de la cuiller parce que ça ils savent faire!!!

A peine achevée la mise en place de roulements dédiés préfigurant la séparation des activités et la

casse de la filière train, la direction de l'ECT de Rennes remet le couvert en bon élève de la DDT et

choisit de saborder le métier d'ASCT par la sédentarisation.

Comme chacun peut le constater à la lecture des projets de roulements d'hiver, le 34203, dit roulement

péri-urbain, voit se greffer à des journées d'accompagnement des trains, des heures de travail

sédentarisées en gare de Rennes. Pour quelles tâches ? La direction parle de conseil en voyage, informations

multimodales... mais PEU IMPORTE, POUR SUD-RAIL NOUS DEVONS BATIR UNE OPPOSITION

RADICALE à ce qui se résume en quelques mots :

*Flexibilité

*Sédentarisation

*Casse du métier

Tous concernés !

Alors que la Direction Déléguée Trains veut saucissonner la filière

en 14 emplois distincts sans garanties collectives concernant

les passerelles entre ceux-ci, elle ébauche déjà le brouillage et la

fusion des métiers au sein des activités à travers cette expérimentation

sur Rennes.

Aujourd'hui ASCT à temps plein sur les trains, demain...ASCT

agent d'escale vendeur et pourquoi pas technicien de surface à l'intérieur

des trains, comme il a déjà été demandé cet été aux contractuels(

les) évoluant sur les Tire-bouchons (Auray—Quiberon.)

Et surtout, aucun ASCT ne peut se croire à l'abri de ce qui préfigure une dégradation totale

de ce qui fait encore la qualité du métier : l'activité de roulants à bord des trains.

D'ailleurs, l'introduction feutrée de mesures d'accueil à l'arrivée sur les Strasbourg et certains

autres trains est une autre façon de glisser vers le détournement des fonctions. Et

demain en GL aussi on pourrait bien voir les tâches sédentarisées arriver sous la forme de

filtrages, appui à l'escale, conseil de vente sur BLS...

La suite...

Je ne veux en aucun cas me faire l'avocat du diable mais vous payez malheureusement pour tous ceux qui ont fait sauter leurs rhr et qui par conséquent ont bien aidé la Direction pour prendre une telle...direction.

portail rh, bourse de l'emploi

J'mai gouré chef!! c'est portail rh puis OFFRES D'EMPLOIS!!!

, juste popur déconner:

Son année de droit va lui permettre de décrypter les textes sncf ...pas négligeable ........

c'est pas faux!!!!

Merci pour vos réponses

Pour être conducteur c'est ce qu'il me semblait, que mon bac me serait inutile étant donné qu'il faudrait être spécialisé dans quelque chose d'électronique ou autre, donc je penses que je vais tenter pour devenir ASCT. J'aurais une dernière question, je peux postuler à n'importe quel moment dans l'année et commencer la formation juste après si je suis pris?

Unpote a fait un bac ES + 1 an de fac de droit et il est aujourd'hui mécano à Saint-Lazare

Ok merci mais ou?

portail rh, bourse de l'emploi

Pourrais-tu préciser si ces postes sont des postes anciens, et avec vue sur les voies (ce que je pense à partir de ce que tu dis) ?

Si tu peux aller voir, où est le côté Paris sur le schéma des installations inclus dans le dossier de "consigne rose" de ces postes ?

oui ces postes sont anciens e ont vue sur les voies. Effectivement Paris est à gauche sur les schémas.

Ma DRH me propose de consulter la bourse aux emplois qui n'existe à ma connaissance que pour les cadres.

Merci en tous cas pour les infos mais ca ne m'avance pas beaucoup.

Ca existe aussi pour exécution et maitrise depuis peu!

sur le TCO Paris est à gauche, ce qui est la règle symbolique à RFF / SNCF, mais où le bruit et la vue des trains venant de Paris viennent de droite.

Depuis quand c'est comme ça? Au TCO du poste B d'Etampes et celui du poste C de Brétigny, Paris est à droite.

27 juin 88 19h10. Je ne voulais pas non plus blesser ou agresser personne mais lors d'"amélioration de systèmes" on oublie pas mal de fois de tenir compte des enseignements du passé... voilà pourquoi je me suis permis de ressortir ces "vieilleries" d'un autre temps.

Ba justement je ne suis pas sûr qu'on ait oublié cet incident, comme les autres d'ailleurs, car c'est malheureusement grâce à eux que le système ferroviaire s'est amélioré et s'améliore. C'est peut être grâce à ce 27 juin 1988 qu'il y aujourd'hui la possibilité de fermer coute que coute un carré dans les postes informatisés malgré des itinéraires prés-enregistrés et ainsi permettre à l'opérateur de reprendre la main etc...

En tout cas c'est un sujet très interessant que tu as ouvert.

Accident de la gare de Lyon: Suite à signal d'alarme tirée par une voyageuse qui n'avait pas vue que la desserte habituelle du train avait changé depuis plusieurs semaines, arrêt du train en gare du "Vert de Maisons". Arrêt pendant plusieurs dizaines de minutes car le mécano a dut isoler plusieurs bogies. Comme il n'était pas sur de lui, il a deamndé du renfort au régul qui l'a envoyé promener avant de lui donner l'ordre de repartir car il coinçait tout y compris les TGV. Il bloquait déjà le départ d'un train croiseur qui était en gare souterraine et où les gens ont continué de monter pendant ce laps de temps. L'ACT et le mécano de ce train ont demandé à pouvoir être envoyé en ligne parce que leur rame était blindée. Réponse du régul: "impossible, l'itinéraire du train en panne est déjà tracé et on ne peut pas le détruire". Finalement, le collègue a finie par cèder et est reparti. Sauf que seule sa motrice était freinée car l'accouplement était isolé avec le reste de la rame.

Le train est venu écraser l'autre rame qui était encore à quai. L' ADC du train percuté, alors qu'il était devant sa cabine sur le quai, a eu juste le temps de monter dans sa cabine et de lancer un appel sono pour que les gens se poussent au maximum avant le choc. Il a été la première victime. L'autre ADC a lui sauté sur le quai au tout dernier moment. Ils ont été tout deux décorés de l'odre de la SNCF dès le lendemain.

Les bandes des appels régul ont mystèrieusement disparues et n'ont jamais pût être produites aux juges...

L'ADC du train "écraseur" s'est présenté au procès et à été condamné. La femme qui a tiré le signal d'alarme a été condamnée. La SNCF a été condamnée pour non délivrance de pièce à conviction (bandes conversations). L'ACT du train percuté a été condamné pour prise de service en retard car il était arrivé avec un retard de 4 minutes, ce qui avait provoqué le blocage de ce train en gare.

Toute la "famille cheminote" a été traumatisée par ce drâme. Un de mes collègues qui est parti en retraite la semaine dernière, a vécu la 3e journée de relevage où la motrice a été sortie: C'est lui qui atrouvé la dernière victime coincée entre les 2 caisses-C'était la femme d'un collègue de VP. Le copain n'a jamais put ressortir en relevage.

Dès la levée des scellés judiciaires, il fut cablé un dispositif obligeant de tracer les itinéraires rentrants vers une voie non occupée et une possibilité de détruire un itinéraire, chose qui n'existait pas avant.

La direction SNCF avait cru bon de nous expliquer dès le lundi suivant, que des loubards avaient emmerdé le mécano au Vert de Maisons et s'étaient "amusés" à manoeuvrer des cléfs de freins. Au procès, il n'en a jamais été fait état mais dès le lendemain, les cléfs d'isolement des 5300 de PSE furent condamnées depuis les quais. Alors oui, certe le mécano a fait la boulette de sa vie, mais c'est surtout d'accepter de repartir alors qu'il n'était pas sur de lui et de son train.

Attention technicentre, je ne remets personne en cause dans mon message précédent, je présentais juste le principe de modification d'itinéraire.

Triste événement en effet... C'était en quelle année ça ?

Pour la gare de Lyon, le conducteur ne s'est aperçu de l'insuffisance de freinage qu'au PK4 (passage de VL 120 à VL 105 km/h pour les Z5300 sur la voie 2bis), le temps de prévenir et de changer les itinéraires, c'était trop tard (délais de trois minutes avant de pouvoir refaire un itinéraire).

Les 3 minutes c'est le temps de destuction de l'itinéraire en cours lorsqu'on fait une reprise de voie. Dans certains cas ça peut être 1min30, comme par exemple la descente d'Etampes à Saint Martin si c'est ouvert au banlieu en direction d'Angerville. Mais bon ça n'arrive jamais voyons.

Et de toute façon, avant de procéder à la destruction de cet itinéraire il faut avoir l'assuance du mécano qu'il est bien arrété avant le carré et qu'il en ait constaté la fermeture.

D'après ce que tu dis sur l'accident de la gare de Lyon si il y a eu insufisance de freinage, si le carré est bouffé tu peux pas modifier l'itinéraire d'une manière générale.

Les mécanos ou conducteurs finissent à la P.R. 19 (Position de Rémunération).

Ils sont donc maitrise à la fin de leur carrière.

Mais le système de notation est différents car ils ont 3 niveaux sur la Qualification est TB pour les CRL

et deux niveaux pour las Qualification TA pour CRML ou CRTT

A partir de la première Position de Rémunération de la qualification D tu es maitrise soit :

Qualification D Niveau 1 Position 13

Il en est de même si tu fini sans avoir passé des examens pour la Qualification E, tu peux terminer à la Qualification D Niveau 2 Position 18.

@+ Marc

Alors maintenant je suis entièrement d'accord avec toi!! Bon je ne te fais pas la mais le coeur y est!!!

Séb

Dans ma promo de TTMV, j'avais un collègue qui avait une license d'histoire mais il était interessé par la technique...

Tout dépend de la motivation, mais il est clair que les profils techniques sont plus appropriés ...

Espérant t'avoir renseigné .

La seule fille de ma promo a une licence de nutrition. En s'interessant à son travail elle s'en est sortie de la même manière que les autres!!! Bon courage à toi!! okok

Dans la filière traction les maitrises n'existent pas. Les GM (Gestionnaires de Moyens) dépendent de la filière matériel

Dans la filière Commercial il y a des maitrises comme par exemple, des RET (Responsable Equipe Trains)

En ce moment dans tous les ECT il n'y a pas d'embauche, du entre autre à la réforme des régimes de retraites de la SNCF ayant eu lieu en 2007 !

L'année prochaine il devrait y avoir 16 départs en retraite sur Strasbourg.

@+ Marc

Les qualif D sont des maitrises, les mécanos ont l'équivalent de la qualif D, c'est TB je sais pas combien.

Bonjour!

Je me posais une petite question et je pense etre sur le sujet le plus a meme de me repondre..

Je suis ASCT saisonniere, j'aurais aimé faire partie une bonne fois pour toutes de la grande famille SNCF, mais la RH a déjà mon CV donc assez compliqué de cacher mes diplômes (le dernier qu'ils connaissent est la Licence).

Un camarade de licence a été embauché il a quelques jours en formation conducteur, pour passer responsable d'equipe d'ici quelques années. Ce parcours existe-t-il au niveau commercial? a savoir embauché ASCT pour être formé "completement", puis passer RET par exemple? Je sais qu'en plus les écoles sont gelées jusqu'en 2010 pour le recrutement externe d'apres les dernieres news de mon ECT, donc dur dur ... je me demande d'ailleurs si le fait que j'ai déjà validé tous les tests d'embauche et le CAF (enfin du moins la base de la sécurité pour rouler, puisque je pense avoir un CAF allégé) est un plus pour le moment, donc si je dois postuler de suite ou attendre un peu (j'effectue une annee universitaire).

Si quelqu'un peut m'éclairer, ce serait sympa! (parce que ça m'a l'air nébuleux pour pas mal de "collegues" à qui je pose la question, enfin que je harcèle plutot )

Oui il existe ce même cursus dans toutes les filières. A Bac +2/+3 tu es embauchée comme Attaché Technicien Supérieur (Att-TS) qui pour le commercial, roulant ou sédentaire, cela te permet d'être TC, Technicien Commercial pour exercer des fonctions commes RET, chef d'équipe vente ou de travailler dans une escale.

Il FAUT QU'EN CAS D'URGENCE, ON PUISSE INTERVENIR DANS CERTAINS CAS SUR TOUT DISPOSITIF ENCLENCHE, et je ne suis pas sur du tout que ces nouveaux outils le permettent et il faut garder un contrôle de la situation par l'homme et non le laisser faire seul par une machine si perfectionnée soit-elle.

Sur l'ensemble des systèmes, toutes générations confondues, tu peux refermer le signal avec lequel tu expédies la circulation:

-si t'as pas d'enclenchements, tu refermes le signal grace au levier avec lequel t'as ouvert

-si t'as des enclenchements et que t'es en poste à leviers alors t'as un bouton de FU pour fermer le carré au nez du train même si t'es pris par un enclenchement t'empéchant de manoeuvrer le levier avec lequel tu as ouvert

-si t'es poste à commandes d'itinéraires t'as des commutateurs de fermetures d'urgence

-si t'es en commande informatisée t'as toujours un "dialogue" (une clef) prioritaire sur tous les autres pour te permettre de fermer les signaux en urgence

coursier?

Salut ,

Céréales killer ,

Fret SNCF s'est vu ravir le trafic des trains complets de desserte des silos , et de ce fait perd son blé

dans tous les sens du terme .

Le secteur des coopératives Ile de France sud est désormais entre les mains de Euro Cargo Rail ,

et en particulier ici à l'embranchement de Brières les Scellés tout proche d'Etampes .

Que de souvenirs à la Coop !! Par contre je ne l'ai jamais vu débroussaillée comme ça quand on la faisait!!

L'avantage avec un diesel c'est qu'ils peuvent remonter en refoulant et gagner un temps fou!!!