sebounetdu63

Merci à tous pour l'aide !

Dans la gare où je l'ai récupéré, il servait apparemment à transporter le fuel de la citerne à pompe jusqu'au BV pour remplir le pôele.

Sur le site d'un collectionneur, il possède beaucoup de ses bidons et les considère comme étant des bidons d'huile.

En tou cas, réseau est, réseau nord, SNCF, seul le marquage différait, les bidons semblant être tous les mêmes.

Quand on sort avec la 141R420 on utilise des bidons similaires pour transporter l'huile.

Ce n'est pas la même chose. En postulant pour être "responsable des conducteurs de trains", on devient plus rapidement chef que celui qui postule pour être "responsable d'équipe conduite". Le premier devient chef en 2 ans et demi et l'autre en 5 ans.

Mon problème, c'est que j'ai une année d'étude en trop!

Ils vont quand même pas me faire chier pour une année de trop!!!

Il me manquerait une année, je comprendrais mais là, j'ai juste une petite année en trop; c'est pas grand chose!

ok si tu le dis je veux bien te croire mais faut demander aux collègues mécanos car il me semble bien que la finalité soit la même, à savoir ctt ou dpx lignes en nouvelle terminologie.

tout a fait quand on signale non répétition signal ouvert par non extinction de LS-SF; les régulateurs et AC ne comprennent pas toujours pourtant c'est le seul moyen de savoir si un signal ouvert repete ou pas.

Faut tétre pas nous prendre pour des neuneus non plus, chacun son métier!! Tu sais des choses que je ne connais pas et inversement. Et je sais ce qu'est une panne sol. lapleunicheuse

Bonjour

Je suis actuellement prof de maths, j'ai fait une 1ère année de master (Bac+4); est-ce que je pourrais postuler pour être "responsable d'équipe conduite"?

Ce poste est réservé à ceux qui ont bac+2 et bac+3, vont-ils me tenir rigueur de ma 4ème année?

Je ne postule pas pour "responsable des conducteurs de trains" car en ce moment, il n'y a pas de postes.

Merci

Je ne suis pas de la filière traction mais pour moi c'est la même chose non?

c'est cool,je vais peut etre battre mon record de longevité dans ce jeu!!!lol

mode provoque [on]

Moi aussi si je prends 10 cm² de ballast et que je fais deviner ça peut durer longtemps, à moins que CRL COOL ne propose Brétigny, Etampes ou Clermont... alors j'aurai certainement de nouveau perdu!

mode provoque [off]

Oubli du dirigeant SNCF peut-être ?

L'an dernier il y a eu un mort (d'une entreprise sous-traitante) la dernière semaine du chantier cantalien.

(2009 est la 2e année où Arvant - Neussargues - Aurillac est fermée tout l'été)

Cet accident avait abîmé une section qui venait d'être refaite. La réouverture de la ligne avait donc été retardée de deux semaines, mais là les horaires ne tenaient plus compte des autocars. Donc retards de plus de 30 min à chaque fois.

Ce n'est pas cet accident qui a abimé la section de ligne. c'était sur voie de service, le pauvre gars est passé sous une ou plusieurs (je ne me souviens plus) traverses en béton qui sont tombées lors du déchargement.

C'est le déraillement d'un essieu au milieu du train d'un des derniers trains de ballast avant la fin des travaux qui a cassé en deux bon nombre de traverses béton qu'il a fallu remplacer... Elles n'auront pas vécu longtemps celles-ci!!!

J'avoue, j'ai pas assuré, on voit en effet le nom de la gare! Bravo en tous cas!

On voit le nom de la gare et en plus on le voit quand on fait "enregistrer l'image sous".

Mais moi aussi je me suis fait avoir une fois comme ça!! lapleunicheuse

Mercredi soir dernier, des mômes ont caillassé quelques trains de la ligne C du côté de Bouray/Lardy/Chamarande.

Il semble que les gendarmes en aient arrêté au moins un, agé de 9 ans.

Précoce, le gamin !

C'est tout à fait ça!!

Lundi 27 juillet, les trains 145437, 860513 et 3661 ont eu des vitres cassées par du caillassage entre Bouray et Lardy.

Mercredi 29 juillet, c'est au tour des trains 145419 et 145423 .

Et dans Le Parisien édition Essonne du Samedi 1er Août, on pouvait lire l'article suivant:

caillassage_rer_c.doc

pas beaucoup de photos non plus mais aucun souci pour les utiliser!!! controleursncf

A Etampes, il vous reste bien 1 voie disponible pour ce genre de manoeuvres ( accrochage de deux rames ), de plus le passage sous les voies Orléans de la ligne Pithiviers faciliterait grandement( exploitation) cette possibilité, pour le réaccrochage.

Quand aux élus, il ne faut pas oublier qu'ils ne le sont pas de petites communes de la Creuse, non???

Il y a deux voies, la 4 et la 6. 2 forcements sont effectués chaque matin en dehors des travaux castor

Fabrice

faire des trains terminus Angerville, ça risque d'être chaud : il n'y a pas de voie pour un retournement et il faudrait cisailler le PO. En gros le même souci qu'Étampes sans St Martin.

Et puis pour Angerville, Monerville et Guillerval la desserte devrait être faite lors du cadencement des TER de la Beauce

Le RER C jusqu'à Angerville est très sérieusement envisagé, c'est une question de financement entre la région centre avec ses TER et le STIF avec le RER. De plus, les ASCT font régulièrement remonter des incidents liés à la montée des voyageurs en 1ére classe sur les TER pour Paris en gare d'Etampes et vis et versa lorsque les voyageurs font du Paris-Etampes en TER. On a régulièrement des demandent d'intervention des forces de l'ordre. En plus, avec l'utilisation des Z21500, on perd beaucoup de places assises si on compare à du corail et beaucoup de gens se retrouvent debouts.

Lorsqu'il y à des travaux à Saint-Martin, les banlieus sont soient origine-terminus voie 3, ou terminus voie 3 puis évo au chantier de garage pour une mise origine du train voie 4 ou 6, mais ça ne pose pas particulièrement de problème.

J'ai ajouté un petit sondage, ça ne sert pas à grand chose, juste à utiliser cette fonctionalité et faire vivre ce post!!

Ce qui est dommage c'est que même si on a fait plusieurs secours on ne peut répondre qu'une seule fois.

cérémonie ====== > discours

discours===>interminable

Ils n'étaient pas nombreux (6) et certains dormaient (6h du matin)

Mais pour les 3 autres trains qui passaient de 6 à 8h00, il a fallu organiser une VUT (ligne de Volvic)

Ils avaient de la chance, pour pousser c'était en pente!! mdrmdr

Pour le MVGV, c'est du SERNAM, donc des colis de toute nature, y compris des animaux vivants (chiens et chats en cage comme dans les avions, souris de labo, perroquets, etc....) et des tonnes d'articles qui mériteraient de faire un inventaire à la Prévert. La rames est composée de 9 véhicules chargés forfaitairement à 7.5 tonnes, soit 67.5 tonnes de charge utile pour une rame pesant, 22200 incluse, 387 tonnes.

Le problème avec ce train, c'est sa vitesse de 200km/h sur LGV..... c'est rapide pour un train de Fret (c'est d'ailleurs le plus rapide au monde), mais c'est très lent pour circuler sur LGV. D'ailleurs dans les deux sens, c'est la dernière circulation commerciale engagée sur LGV avant les travaux. Un petit bémol sur le 4999: il est garé à Marolles entre 23h et 23h10 pour être dépassé par le TGV Postal assurant le Paris-Macon....

De plus, la 22200 est au taquet avec cette charge compte tenu du profil accidenté de la LGV.... En haut de Vaumort, on plafonne à 155 km/h par exemple. Pour bien faire, il faudrait des 26000, permettant sans doute d'ajouter un ou deux véhicules, mais aucune 26000 n'est équipée de la TVM et il n'est pas prévu d'en équiper. De surcroit, la halle SERNAM à Valenton est dimensionnée pour recevoir 2 trains de 10 véhicules. Seul le MV160 Valenton-Bordeaux-Toulouse (4197/4192) fait 10 véhicules, mais il n'emprunte plus la LGV Atlantique.

Comme je suis sympa, j'ajoute une photo du MVGV 4999 du 23/07 (c'est moi qui le faisais... ), faite lors de son garage à Marolles...

On comprend mieux pourquoi tu étais injoignable à la RST!! lotrela

toast==>hommage

hommage===>souvenir

Bonjour,

Une petite question: les voyageurs, on les "tient" comment 3 heures à 3km de Clermont ?

On ne les tient pas, on les fait pousser!!!! mdrmdr

Avec les X73500 j'en suis à 6 DDS en 5 ans, pour tout et n'importe quoi : moteur trop chaud, boucle inductive HS, enregistreur HS, def commande frein électro. etc...

C'est la durée qui m'épate parfois et me fait interroger sur la SNCF et les CRO, même si je sais bien que leur boulot ne doît pas être facile deans ces moments-là...

Vécu, pour une DDS à 3 km de Clermont, 3 heures d'attente... tout va bien !

En effet ça fait un peu long. Un coup de bus T2C et t'es à Clermont avant le train! mdrmdr

A l'occasion des journées du patrimoine et de la fête du cornet à Murat, la 141R420 (inscrite à la liste complémentaire des monuments historiques depuis 1987), tractera un train Clermont-Ferrand Murat avec tender en avant de Neussargues à Murat. Une navette Murat-Neussargues-Murat est pévue en début d'après-midi. Retour sur Clermont-Ferrand en fin d'après midi.

L'occasion pour vous, futurs voyageurs, d'admirer du beau matériel ainsi que de beaux paysages au rythme de la vapeur.

murat2009.pdf

beaucoup de plaisir à lire vos anecdotes!! N'hésitez pas, continuez d'agrémenter ce sujet de vos expériences!!

Désolé pour le mauvais emplacement original.

Dimanche 26 juillet 2009:

A 16h12, le mécano du 73527 (Fret SNCF), arrêté au km 23,5 à Epinay sur Orge, demande le secours pour disjonction et absence de l'effort traction de la BB 27000.

Une Class 66 d' ECR est réquisitionnée depuis Valenton pour un secours par l'arrière avec pousse jusqu'au triage impair de Brétigny.

Départ du 327601 (secours) de Juvisy à 16h55.

Voie 2 protégée par Brétigny Poste A (moi-même) de 17h10 à 17h30.

Train 73527 garé à Brétigny triage impair à 17h53.

A votre tour maintenant!! okok

qu'est-ce que c'est que ce bidule ?

pour la gare dans le fond, ça a pas l'air d'être beaucoup exploité. au pif, dans le milieu ouest de la France : Parthenay ?

je crois que c'est une cloche d'annonces si je ne dis pas de bétise.

Sur la ligne des cévennes?

sdx tu es passé juste à côté de la bonne réponse, tu l'as cité en disant que c'était pas ça...

Et pourtant, c'est bien St Martin d'Étampes, et en effet vu direction ouest (direction la ligne Paris - Orléans qui passe au fond)

derrière c'est direction Pithiviers, la ligne est "déclassée" (abandonnée je suppose, avant il y avait des traces de passage occasionnel, une fois par an quoi, maintenant plus rien) voici ce que ça donne 300m après la gare de St Martin :

(désolé, photo au téléphone)

et même encore un peu plus loin, vers Saclas, un beau Viaduc :

et encore plus loin même, ça fait un peu far-west :

Zoreglub, à ton tour

Elle est gardée pour raison stratégique nous dit-on... Et elle est de plus en plus camouflée

Et non Crl cool c'est pas moi qui ai passé la photo par contre je crois que c'est la seule que j'aurais pu trouver direct depuis que le jeu existe!!!

T'es un peu mauvaise langue quand même!!! mdrmdr

Fraise ======= > dentiste (qui la ramène un peu trop .... )

dentiste====>ratelier

Ça a l'air bien urbanisé (tours dans le fond)

Clermont-Ferrand côté Volvic ?

Bravo Geant Vert! C'est bien Clermont-Ferrand mais côté Sud depuis le chantier de garage des rames en 1980. Au 1er plan on voit les travaux de percement du passage souterrain, puis la passerelle qui a disparu à cet endroit. Dans le fond, le Lycée Blaise Pascal reconnaissable par ses batiments marron, et à droite les immeubles cheminots de la grenouillère car battis sur des sols marécageux.

Salut

et pourtant, certaines personnes peuvent avoir accès au forum depuis leur poste professionnel sncf...

il suffit d'être juste très gentil avec le co-admin

Yaya

Moi je suis un mec bien Yaya tu sais!! :blush: