sebounetdu63

j'ai déjà vu plein de clefs de berne sur e-bay également alors je me permet de temps en temps d'écrire au vendeur en lui expliquant le pourquoi du comment.

Certains sont très receptifs "on l'a trouvé au grenier elle était à mon grand-père" et la retirent de la vente, d'autres n'en n'ont rien à faire.

Il paraitrait que la suge à un service qui bricole sur internet, mais s'ils ne voient pas ce genre de choses alors je ne sais pas ce qu'ils cherchent ou ce qu'il font.

salut Séb,

C'était pas la fin du monde cet extrait de règlement, mais j'ai déjà vu des clés mono-coup en broc, on ne sait jamais ...

aucun souci, merci de me l'avoir rappelé. okok

quelques précisions,

le matériel CORAIL :

avant départ l'ASCT doit verrifier le bon fonctionnement de plusieurs voyants (que je ne citerai pas) dans TOUTES les voitures. en effet on entend encore trop souvent uniquement la dernière voiture mais c'est faux, il faut verrifier le fonctionnement dans toutes les voitures, ce qui permet de verrifier également l'abaissement de toutes les passerelles d'inter-circulation. je ne vais pas vous faire la liste de toutes les vérifications sur CORAIL non plus ...

comme cité plus haut , le non éclairage d'une voiture permet de penser à un défaut d'alimentation HT et donc de la FAP. après il y a toute sorte de manip à effectuer avant d'arriver à la solution de condamnation de la voiture.

concernant la procédure de départ sur matériel CORAIL (avec système de porte à élan-battant) :

-après en avoir reçu l'ordre (cas d'un chef de service dans la gare), l'ASCT procéde à la séquence de fermeture des portes en positionnant sa clé dans le commutateur sur la position I pendant 6 secondes. après avoir observé un relâchement sur la position 0 , il revient sur I pendant 6 secondes et ainsi de suite jusqu'a une vitesse suffisante. dès les 1ers tours de roue, il procède à la fermeture de sa porte locale. (pas de FAP en fonctionnement sur la porte utilisée lors du départ).

les 6 secondes permettent de ne pas endommager la FAP selon la fiche matériel ASCT. de plus, le commandement d'un nouvelle séquence permet souvent de fermer les dernières portes restées ouvertes.

le problème récurrent sur ce matériel :

- pas de LSP ou LSPO indiquant la bonne fermeture des portes. généralement le chef de service avant d'ordonner le départ verrifie systématiquement la bonne fermeture des portes sur CORAIL.

- si la porte est entre-ouverte ou quasi-fermée le problème est que la porte n'a pas assez d'élan pour se fermer véritablement. et ça c'est quasiment à chaque départ ! c'est surtout à cause des gens assez âgés qui pensent que comme dans le temps il faut refermer la porte derrière soi .

sinon le CORAIL j'adore... quel confort !

concernant l'arrêt accidentel sur CORAIL, la priorité pour l'ASCT est tout d'abord d'effectuer l'annonce de sécurite. ensuite il procède aux séquences de fermeture comme expliqué ci-dessus. cependant, n'ayant pas d'auto-maintient ou de second agent il peut quitter le maintient des portes pour prendre des infos à l'interphonie ou autre chose de plus urgent du moment que l'annonce de sécurité ai été effectuée et renouvellée.

sur l'arrêt accidentel comme sur le départ, les procédures dépendent du matériel donc le cas n'est jamais général.

c'est un bon résumé de tout ce qui a été dit ci-dessus. :)

exact, c'est comme le Port-Salut, c'est écrit dessus (voir photos). En fait il manque les éléments 195 à 200, puisque les 20500 s'arrêtent à 20888 qui est dans l'élément 194 (2 x 194 = 388 + 20500)

Sans ce saut de numérotation, la tranche 21000 réservée aux locos aurait été préservée ... alors qu'il ne reste plus que les 20000 pour les engins bicourant

194A faut pas oublier la lettre c'est important!! :blink:

probablement parce qu'elles sont entièrement compatibles avec les 20500

au passage, de ce fait, avec 54 éléments, leur numéros ne tiennent pas dans la tranche 20500 et on a une 20999, une 21000 et les 21001 à 21008

Les remorques ayant elles des numéros entre 201901-202901 et 201999-202999, puis entre 203901-204901 et 203907-204907 (numéros impairs seulement)

Entièrement d'accord avec toi mais lorsque nous, agents du transport, on parle avec les gestionnaires du matériel ou directement avec le technicentre, la 21008 est donc la 254A. C'est comme si c'était une 20500.

Autant pour moi Anthony!! Belles photos de Z20500!!

Merci pour vos rectifs.

Pourquoi la numérotation simplifiée ne tient pas compte des Z 20900 et les considère comme des 20500?

Salut

DOWN : Emilie à l'hopital...

Yaya

Tiens nous au courant Yaya et courage à tous les deux, on pense à vous!!

OGM >> Interrogations

interrogations===>écrites

Tu devrais peut-être effacer cet extrait de règlement, n'oublions pas que sur nos règlements il est précisé qu'il est interdit d'en diffuser tout ou partie

Merci kris pour ce petit rappel, c'est fait, à toi de faire de même alors.

(El) condor =====> pasa (flap flap flap )

pasa===>son chemin

Dans la procédure applicable depuis quelques années, le contrôleur ne doit pas rester sur le marchepied une fois le départ donné. Il doit, sitôt après avoir indiqué son service achevé ou donné le départ selon la situation, fermer sa porte et redonner un seul coup de 6 secondes au moment où le train part.

Ça c'est la théorie, certains agents continuent l'ancienne méthode.

Quelle âge elle a cette nouvelle procédure? 5 ans a peut-près c'est ça?

C'est pire que ça sur Corail : il doit réactionner le dispositif de fermeture en permanence pour maintenir les portes bloquées, qui plus est en restant accroupi vu l'emplacement du dispositif !

Sur TGV (sauf sud-est) le dispositif de correspondance est à auto-maintien, c'est déjà beaucoup moins pénible !

ça c'est sur!! L'emplacement aussi bas c'est à cause d'une ancienne régle qui imposée d'assister au défilement du train jusqu'à la sortie des quais.

Je ne saurais contredire Google Earth ... C'est bien la gare de Neussargues-Moissac cet été 2008 ....

Mince!! c'était la deuxième que j'avais reconnue mais bien trop tard!!

ça sent le sapin ==> Roc Eclerc (avec marque repère et points de fidélité )

Roc Eclerc===>croque morts

Donc lors d'un arrêt en pleine voie, l'agent doit maintenir son action sur la clef de fermeture (donc sur "P" et ne pas relâcher au bout de 6 s (sous peine que quelque voyageur indélicat ne décide de prendre l'air)?

CC 6500

oui c'est ce qu'on te dit un peu plus haut. Il faut en permanence tenir les portes bloquées tant que le train n'a pas redémarré et repris la vitesse de verouillage des portes, ce qui n'est pas très pratique si t'es le seul agent sur le train: maintenir les portes fermées, faire des annonces et contacter le conducteur pour la raison de l'arrêt.

Ils en causent dans la lettre :

. la création de cette direction ne remet nullement en cause l'unité de gestion de l'entreprise. Les agents de cette direction conserveront l'entier bénéfice de leur statut Sncf et l'intégralité de leurs droits et avantages qui y sont attachés. Leur gestion administrative relèvera de la direction des ressources humaines de l'entreprise, dans le respect de l'indépendance de leurs fonctions.

Good luck

La question c'est jusqu'à quand? Déjà que le directeur ne siégera pas au conseil d'administration.

Moi je sens bien que la SNCF va finir comme la Poste: les gens qui sont au statut le resteront, quant aux nouveaux embauchés ils seront sous statut de droit privé. Et quand le dernier agent au statut partira et bein il n'y aura plus de statut particuler pour les agents SNCF et basta.

N'hésitez pas à critiquez , je lui là pour apprendre !

Voici deux Z 20900 sur la ligne H à Valmondois.

jolies photos mais pour info ce sont des Z 20500

Je vais inciter le syndicat de demander la même chose pour Pôle Emploi... nous ne sommes que 40000...

à la base ça a été fait pour les agents SNCF à l'occasion des 15 ans d'Eurodisney et donc des 15 de partenariat entre disney et SNCF.

(Y) Thouars===> jambon (oui,je sais ,aucuns rapport,mais j'avais envie )

jambon===>cru

Bien le bonjour à vous tous!!! Ceci est mon premier message sur le forum, et je me posais une question sur l'offre à 1€ d'Eurodisney.

Dans le papier de l'offre, c'est indiqué que l'agent ainsi que sa famille peut bénéficier de l'offre une fois et une fois seulement CE QUI EST TOUT A FAIT NORMAL

Mais en fait n'importe quel agent peut bénéficier de l'offre plusieurs fois car en caisse ils demandent juste le pass Carmillon et une photocopie, ils n'ont pas de moyen de controle en caisse, par contre à la fin de l'offre je suppose qu'ils doivent recenser toutes les photocopies des carte Carmillon, et la ils peuvent apercevoir si un agent s'est présenté plusieurs fois.

Qu'elles peuvent être les sanctions de la part de la SNCF

D'avance merci pour vos réponses

J'y suis allé la semaine dernière, j'avais pas de photocopie, la caissière a juste regardé la carte et me l'a rendu. Donc à mon avis il n'y a pas grand risque.

Bonjour, j'aimerais savoir si on é embauché, les conditions de notre futur contrat.

Connaitre les horairs / semaine, si on a toujours les primes, si on a droi a 1 mutuelle é par rapport au transport, peut on bébéficier de la gratuité. On m'a dit que les nouveau embauché avait moins de chance.

j'atttend 1 répose de ma journée des tests

Merci de me répondre

J'espère que pour les tests et les motivations tu écriras un petit mieux que ça!!

Attention on parle ici du dispositif de fermeture des voitures Corail, qui n'utilise pas la clé monocoup (avec les positions P - N - S) mais une simple clef de Berne.

Je ne saurais pas dire la justification de ce fonctionnement, l'hypothèse d'éviter un blocage permanent est plausible.

erreur de vocabulaire mais j'avais compris ayant été asct.

désolé mais on a plus besoin de TB que d'agent Suge

Je pense qu'on a autant besoin d'agents suge que de TB le problème c'est le nombre de postes disponibles qui là n'est pas le même!! Je ne parlerai pas du personnel administratif car je ne connais pas trop la situation.

Cela signifie-t-il que le contrôleur, lors d'un arrêt à un signal fermé, doit ramener la clef sur "0" puis la ramener sur "P" au bout des 20 s fatidiques pour maintenir l'action de fermeture ou bien le système se relance t il automatiquement si la clef reste sur "P"? Cette disposition chronométrique est-elle liée à un impératif de sécurité : libérer les voyageurs si jamais la clef ou le contacteur de la clef reste bloqué sur "P" pour une raison ou pour une autre?

CC6500

Il met sur P, au bout des 20 s y'a le "pschittt", doit revenir sur "0" et de nouveau sur P et ceci jusqu'à la reprise de vitesse du train. Pour la 2ém question je ne sais pas.

Panoramix (sorcier gaulois) => Manix ( c'est pas du gaulois http://www.condozone.fr/manix-m10.html )

manix===>durex