sebounetdu63
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Et tes délégués, ils disent quoi ?
On va voir faut étudier le problème... lapleunicheuse
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Très belles photos, bravo
C'est un signal d'arrêt manoeuvre.
"les mouvements de manoeuvre doivent s'arrêter devant le signal.
Si le signal est valable pour plusieurs voies, il y a lieu de s'arrêter avant le signal limite de garage de l'aiguille concernée."
Perso, j'aurais rajouté qu'il y'a lieu de s'arrêter avant le sabot d'arrêt. Mais je chipote
Si je ne dis pas de bêtise, je crois que c'est l'équivalent d'un carré violet SNCF.
Aux différences suivantes :
- il ne s'adresse qu'aux mouvements de manoeuvre
- peut être implanté aussi sur les voies principales
Les presciptions complètes en libre service ici : http://www.bav.admin.ch/dokumentation/grun...ex.html?lang=fr
Très interessant!! Merci pour ce lien!!
Je pense que ce signal pourrait s'aparenter à une pencarte LM:Limite de Manoeuvre.
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Il y a déjà eu sur le forum plusieurs discussions ouvertes à ce sujet et des informations tant de la direction que des syndicats circulent sur le net et sur les chantiers.
Ba ils se font plutôt discret sur le sujet les syndicats. Ils attendent quoi? Que la direction leurs présentent le truc au moment de la mise en place et qu'il sera trop tard pour reculer parce que personne ne s'est interposé, personne n'a discuté alors que rien n'était joué? Ca sent bon la grève qui arrive super tard alors que des discussion constructives auraient pu avoir lieu. Et quand les non-grévistes diront je ne fais pas grève parce que c'est trop tard fallait y penser avant alors les syndicats diront: "ba on savait pas nous, la direction c'est bien gardée de nous le dire." Un peu de sérieux quand même, des exemples comme ça y'en à des pleins wagons!!
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Chronique de choses annoncées depuis longtemps.
Je ne suis persuadé que dans la situation actuelle , les agents rattachés a cette entité "exploitation" avec peut être
un autre logo ou nom sont ceux dont la pérennité de l'emploi est la plus assurée dans le paysage ferroviaire
Francais . Ce sont les seuls qui seront indispensables a toutes les compagnies .
Sans eux, pas de trains SNCF ni d'une autre EF
Je n'ai pas peur pour mon emploi mais pour l'entreprise dans laquelle je vais être. J'ai signé un contrat d'embauche à la SNCF et j'ai pas envi de quitter cette grande famille!!!
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phénix===>>>renaître
renaître===>nouvelle jeunesse
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Les horairistes, régulateurs, agents circulation et aiguilleurs représentent environ 14500 agents, ce qui représenterait une charge salariale bien trop élevée pour RFF. Alors on va créer une direction dédiée dont le directeur sera nommé par l' Etat et ne siégera pas au conseil d'administration de la SNCF.
Combien de temps seront nous encore agents SNCF avec tout ce que cela implique?combien de temps encore le logo SNCF sur nos fiches de paie?Pour quand est prévue la vente aux enchères du pack "exploitation" à l'actionnaire le plus offrant?
Il est à noter que cette réorganisation sera effective aux alentours de fin 2009/début 2010.
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RIHO ===>>> socrate
socrate===>phénix
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carnaval ===== Rio
Rio===>RIHO
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Une DRSC, Draisine de Surveillance Caténaires travail en ce moment sur Brétigny. Impossible pour moi de la voir passer sans y jeter un coup d'oeil de plus près.
Désolé pour la mauvaise qualité des photos prises la nuit du 11 au 12 février.
5 DRSC de ce type en France
mises en service il y a 5 ans environ
ELOG National
vitesse de travail: 5 km/h
prise de mesure des fils de contact par l'archer avec enregistrement des données sur un PC embarqué
vues extérieures avec le dôme en verre caractéristique
http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2009/post-10666-1234429259.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2009/post-10666-1234429295.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2009/post-10666-1234429101.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2009/post-10666-1234429324.jpg
vues de l'intérieur
pupitre de conduite principal
on aperçoit à droite le PC pour l'enregistrement des mesures
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Sans vouloir déranger, j'en reviens à mon baco
Il se trouve dans une boite qu'on ouvre à la clé de berne. On trouve dans le style les "normal-danger", "carré-tunnel" et les "blocage".
En principe, ils se trouvent sur le bord de la voie opposée afin d'être manoeuvrés en cas de besoin de couverture d'obstacle.
On voit pas très bien sur le carré-tunnel mais c'est un début!
Photos issues de la VO 250
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navire =====> il était un petit ...
il était un petit===>il a grandi depuis le temps!!
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parquet -> tribunal
tribunal===>jugement
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à terre ===>> plancher (des vaches)
plancher===>parquet
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Ok, donc pas bénévoles en terme sémantique mais pas riche à la fin de l'année avec ça. Merci.
C'est dans ce sens que je l'entendais effectivement!
On va y arriver à s'entendre! lol
:blush:
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merci pour vos infos!
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Je recherche des plans documents et photos sur le fonctionnement et la conseption des postes d'éguillage utilisés par la compagnie du PO du type " VIGNIER " qui été utilisés en trotre au poste A de la gare d'Ussel dont je n'ai pu sauver de la ferraille que deux barres d'enclanchement avec leurs véroux .
J'aimerais reconstituer le fonctionnement d'une table d'enclanchement avec les morceaux que je possaide pour un projet de musée .
Merci à ceux qui me donneront des informations complémentaires.
Pour complément voici la photo du poste A d'Ussel la semaine dernière et du TCO que je me suis amusé à redècouvrir comme à son origine quand la gare était en plein service , pour ceux que ça interresse le TCO risque de partir à la poubelle avis aux amateurs pour une décoration 100% ferroviaire !
Il est sympa ce tco faut pas qu'ils le jetent!!!
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très sympa ces photos!! tu devrais les mettre aux concours!!! cestachier
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J'en connais d'autres qui se servent dans les profondeurs d'internet pour s'attribuer des histoires qui ne leurs appartiennent pas ....
bien vu stephj915!! okok -
connu de tous ======> célèbre ( je ne fais pas une fixation ... faudrait avoir chacun notre banière )
célèbre===>people
(Moi j'ai la mienne michael !! ) -
La réglementation nous parle de zone dangereuse, notamment dans le cas de personnes aux abords des voies. Mais en ce qui concerne un obstacle, doit y avoir une norme chiffrée. Si bien entendu, le conducteur va appliqué un principe de précaution (dans le doute, je protège), doit y avoir une norme qui dit "un train avec son déport ça mesure ça, donc si objet à moins de ça du rail, y'a obstacle" ou un truc du style.
Quelqu'un aurait ça sous le coude ?
Perso je n'ai pas connaissance de ça mais c'est interessant à savoir.
Pour nous, agents dans les postes: situé dans zone dangereuse ou pas? Si oui, alors il y a danger donc marche prudente. Si un mécano juge que ça engage le gabarit alors il y a obstacle. C'est de cette façon que je traiterais ce genre de problème. Après est-ce qu'un mécano doit essayer de passer pour ensuite dire "a ba non ça passe pas" ou "si ça passe", ça je ne sais pas.
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Alphonse Daudet ======> auteur littéraire
auteur littéraire===>connu de tous
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lettres ====> de mon moulin
Lettres de mon moulin===>Alphonse Daudet
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Ah ba non, je voulais apprendre sur ce coup. Je suis pret à changer d'avis si tu me donne des chiffres. Je suis comme beaucoup ici, je connais très peu ce sujet donc si tu as l'info, partage.
tu as été trop vite pour moi j'étais en train de modifier mon post précédant.
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Tu peux donner un exemple chiffré de cette indemnité ? J'ai comme dans l'idée que vu la somme, on doit être proche du bénévole pure et dure.
je pense que je vais plutôt laisser tomber on va avoir du mal à discuter et puis on va être en hors sujet.
Pour répondre à la dernière question voici un exemple: Dijon/Annemasse environ 30€
"Le bénévolat à la différence du volontariat n’est encadré par aucune loi, le « statut de bénévole » est très informel, n'étant essentiellement caractérisé que par l’absence de rémunération sous quelque forme que ce soit."source wikipédia
création d'une direction exploitation
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Ce document, du 12/01 nous a été remis au courrier suite à des réunions d'équipes pour les réservistes car plusieurs changements à venir localement et des questions ont fusé sur l'avenir de l'exploitation.