sebounetdu63

Ben il faut dire que les factures deviennent relativement salées pour RFF et crise aidant ...

Quant aux mistrailsations d'anciens PAI, c'est parfois plus compliqué qu'il n'y parait avec les conséquences financières qui en sont induitent.

C'est d'autant plus vrai lorsque fichier 2000 ne peut pas absorber l'ensemble du traffic. Ce qui a plutôt bien marché à Strasbourg a eu beaucoup plus de mal aux Invalides avec une remise en question de la plus value (pour certains critères en tous cas) d'un tel investissement. Va comprendre Charles...

je partage complétement.

Je me demande s'il n'y a pas déjà des variantes dans cette livrée carmillon.

La semaine dernière il y avait plusieurs Corail "carmillonnées" au triage de Juvisy et certaines n'avaient pas le bandeau carmillon en haut des faces latérales. Malheureusement, je n'ai pas pu m'approcher pour en relever le type et les numéros.

Il me semble bien avoir vu des grises et des blanches pour le large bandeau clair sous les fenêtres.

Salut,

Discussion il y a quelques jours avec un des aiguilleurs de Roanne: après visite du PAI par RFF, celui ci serait simplement modernisé (mistral), mais non délocalisé à Lyon, les gains étant négligeables (0.5 poste) par rapports aux soucis à prévoir (communications, ...) Comme quoi, rien n'est jamais scellé dans le marbre!

Florian

Pour moi c'est un peu de la langue de bois: Le but de RFF (selon moi) est de mistraliser un maximum de postes... technologie la plus simple à télécommander...

Sur Brétigny par exemple, un projet de poste d'aiguillage est en cours avec la refonte du plan de voie de la gare qui devrait voir le jour vers 2020. Ce poste remplacerait 4 postes. Dans un avenir plus lointain, ce poste unique pourrait être télécommandé depuis la CCR de PRG.

On a exactement la même situation du côté d'Orly, le gros oeuvre du nouveau poste est déjà en cours. Le poste des Invalides est mistralisé (tant bien que mal), les tables ligne du PRS d'Austerlitz devraient l'être dans un avenir proche.

par contre, la référence INF-GAR-CONET ne change pas, quelle que soit la version, ce qui permet de la retrouver très facilement dans Doc Explore, voire de consulter la nouvelle CLE avant application.

Oui c'est bien vrai.

cette classification est sur la couverture, mais dans le site Doc Eplore RFF, c'est une référence INF-GAR-CONET n°XXXXXXXX

ex : l'EIC BFC DC 01239 (S8A) manœuvres en gare de Chalon sur Saône, porte la référence INF-GAR-CONET 0009013

Après recherche, l'EIC BFC DC 01239 est bien abrogée (si on cherche cette référence on nous dit qu'elle est abrogée) et est migrée en BFC CE SE 08A 00 B 87725002 (OP51150 pour le groupe SNCF). Certes, la référence que tu cites est toujours sur la couverture puisque la consigne n'a pas subi la "cosmétique" pour remise au format RFF.

Par défaut, les anciennes consignes de manoeuvre ont toutes pris le caractère opposable, de la même manière que RFF s'est approprié le RGS encore estampillé SNCF.

ARCOLE ?

what is it ce truc ?

article de journal interne de RFF trouvé sur le Net:

"Accès aux ressources et COnnaissances de l'Etablissement." Il s'agit d'un système transversal de gestion électronique des documents, destiné à partager le patrimoine intellectuel de RFF via un moteur de recherche Arcole, un nouvel outil, pour tous les agents, qui permettra de faciliter les échanges et la diffusion de documents. Un nom à retenir ! "

la référence que je citais est une CLE (Consigne Locale Exploitation), dont chaque EF doit tirer sa propre CLO (Consigne Locale Opérationnelle)

Il s'agit donc de ma dernière supposition, le texte n'a pas encore était "rebaptisé".

Fret fait egalement ses propres CLO ( a l'epoque ou il y avait un agent Fret a Cercy il avait la sienne )

effectivement les activités font leurs propres CLO, qui sont, de part ma courte expérience, un copié/collé intégral de la CLE.

ton info une réference de document RFF s'appelle une reference ARCOLE

Oui c'est vrai mais n'oublions que ce forum s'adresse à tout le monde, il me semblait que RFF était plus parlant qu'ARCOLE.

ex : l'EIC BFC DC 01239 (S8A) man½uvres en gare de Chalon

Ces ref en EIC ... DC... sont des ref crees lors de la création des EIC. On se retrouve aujourd'hui avec des règlements qui comportent jusqu'à 3 appellations: EEX ELC IN xxxx ou EIC PRG DC xxx (ecrit sur le côté dans le sens de la longueur) et en plus OPxxx.

La réécriture des textes opposables voit alors apparaître 2 ref: la ref RFF et la Ref propre au groupe SNCF en OP.

Un texte qui s'appelle aujourd'hui EIC BFC DC xxx est soit la CLO issue de la CLE soit le texte opposable qui n'a pas encore eu son appellation OP ou RFF.

Les reglements S sont loin d etre morts qque soit la nouvelle appellation qu on leurs donne.

J'ajouterai même que les nouvelles appelations RFF tiennent comptes de la réglementation S. Pour info, les textes baptisés "OP" sont un classement propre au groupe SNCF. Certes se sont des documents opposables à tous les exploitants mais qui ne leurs sont pas transmis par RFF en OP machin chose.

Exemple d'une couverture RFF: (CE SE8 A) PRG-CE-SE 08 A-00-A-87394007

On retrouve la région: PRG

Le classement S: SE 08 A pour une consigne manoeuvre

le code gare: 87394007 pour Chartres

sans oublier la parenthèse CE SE 8 A

Toutes les consignes de manoeuvres de France auront l'appelation SE 08 A (elles auront dailleurs toutes exactement la même trame) et toutes les consignes d'une gare auront les initiales de la région au début et le code gare à la fin.

Je ne suis pas pour : cela ne fait pas encore assez longtemps que j'ai du me "bouffer" les 11 tomes du Rgs pour que je puisse comprendre et supporter qu'ils ne passent à la trappe...

Mais en quelques mois, quels coups de pieds au cul : en parfaite contradiction avec les consignes locales, etc... on voit Thello partir "à l'ouverture du signal" (sans autorisation par agent sédentaire), avec "agents d'accompagnements" qui sont plus des stewards que des Asct (à ma connaissance aucune obligation d'habilitation sécu genre le Caf de nos contrôleurs), évoluant avec une loc en tête et une loc en queue alors que l'EF Sncf ne le permet pas, etc....

On est mis à rude épreuve quand on regarde "ses" référentiels par rapport à ce que les "directives" ou "arrêts ministériels" permettent....

Agent d'Accompagnement est une fonction reprise à l'arrété d'aptitude de 2003 valable pour toutes les EF. Quand une EF monte son projet elle doit présenter son management de la sécu qu'elle appliquera ( ou pas...) et sera soumise comme toutes EF à des contrôles EPSF.

Départ à l'ouverture? C'est le choix/la responsabilité de l'EF: le SGTC donne l'accés au réseau après c'est le problème de l'EF. Cet aspect du S2 est en place sur les CLE nouvellement éditées, le nouveau S2 est en signature chez RFF.

Une demande a une durée de validité dans le temps (2 ans , à vérifier) .C'est à dire , la boite considère que d'ici 2 ans , elle devrait pouvoir satisfaire ta demande .

Après les deux ans on t'envoie un papier te demandant si ta demande tient toujours

Bonjour ,

Je présente , toutes mes très sincéres condolénaces aux vivtimes de ce drame .

Le suicide du collègue du TATL , n'a rien à voir au niveau professionnel , mais relève du

contexte privé et personnel .

En résumé , ce collègue n'a pas résisté à la pression des dettes .

Je ne faisais pas de lien avec des problèmes professionnels, je disais simplement que c'est un collègue de plus qui s'en va dans de tristes conditions et qu'il ne faut pas les oublier.

Gardons tout de même du recul : 3 accidents mortels en 15 jours, on le saurait ici (et il y aurait eu des Temps réel non ?).

Effectivement 3 accidents mortels mais avec des circonstances différentes, attention à ne pas tout mélanger (cheminement le long des voies ou en plein exercice de son métier). Il reste néanmoins le fait qu'il s'agit de 3 événements dramatiques auquels s'ajoutent des faits moins connus mais tout aussi grave, comme le suicide d'un collègue du Technicentre Atlantique du côté d'Epernon il y a peu.

D'après mes premières informations,ce jeune était sur un chantier en temps qu'aide à un agent Service électrique;suite à un dérangement sur un signal.

Bien évidemment mes pensées vont à sa famille dont un des membres travaillait également sur le chantier (chargé des consignations C).

Il s'agit du renouvellement des appareils de voie de Toury.

salut a tous

pour info j'ai eu a faire un acheminement d'une rame banlieue il y a qques annees 2004/2005?

a l époque ou on faisait encore du fret entre le bourget et clermont, la ils refont ces rames justes apres CLE gare basse pour ceux qui connaissent !

a l'epoque c'etait sur un fret avec une 26000, des wagons plats de chaque coté pour faire le poids frein et la rame banlieue en cv isolee au niveau du frein mais CG de bout en bout

le bin de compo je crois etait un ma 80

a l'epoque il n'y avait rien d'interdit dans cette compo !

tout comme le fait d'acheminer des locs en marchandises roulantes en queue de train

mais depuis cela est interdit???????????????????? pas que je sache! bon c'est vrai on ne fait plus de fret ! le depot n'est plus que ter et cic

voila a+

A Clermont cela devait être de l'acheminement de matériel en réfection/modernisation par les ACC (Ateliers de Construction du Centre). http://www.accim.com/-Francais-.html

L'enquête progresse: et en fait c'était une machine bi-mode. Si si regardez bien, le moteur thermique a été ejecté. Je ne savais pas qu'Alstom confiait la motorisation à Honda!! :blink:

Quelques infos: le train Colas avait sa signalisation d'arrière qui fonctionnait correctement, ainsi que le frein sur le train ECR. Le conducteur reconnait l'erreur humaine.

... sinon, comment s'assurer que le train a bel et bien ralenti suffisamment avant le M ? avec un rouge cli en amont ?

Je me pose la même question que toi, c'est pour ça que je pense que le signal ne s'ouvre pas tant que la zone n'est pas occupée donc signal fermé=C qui a été précédé d'un A.

je pense que ta deuxième variante ne peut se présenter que si tu as été préalablement arrêté au carré. C'est comme ça que ça se présente à Massy-Palaiseau RER-B. Arrivée sur carré, départ sur un blanc (dans ce cas, pas de plaque ni de caisson G)

C'est alors une variante supplémentaire. Pour ma part dans le 2éme cas je fais référence à l'accés sur voie de service en impasse accessible directement des VP: s'il s'agit d'une impasse plus courte que la longueur des trains habituels, A + RR30 + G remplacés par M + G.

En effet, il est fortement possible que l'occupation de la zone amont fasse partie des conditions d'ouverture de ce signal.

je diras l'EIC , pole sécu dont le numéro est repris sur le RT incriminé

Effectivement, c'est bien l'EIC qui a en charge les RT.

Plusieurs signalisations possibles:

- la plus connue: A (avertissement) + RR (Rappel 30) + G (voies de service) ou A + RR + D (voies de dépôt: panneau blanc sur fond noir à ne pas confondre avec plaque G noir sur fond blanc pour identifier un Disque)

-A + RR30 + G ou D peut être remplacé par M (feu blanc) + G ou D ou (M) (blanc clignotant) + G ou D

- (S) (rouge clignotant) + G ou D lorsqu'il s'agit d'un faisceau de voies non zoné avec subsitution par A + RR + G ou D si on a l'assurance que la voie de réception est libre.

Il y en a certainement d'autres que je ne connais pas.

Signal ouvert pour rentrer sur faisceau: avertissement qui appuie un tableau G ou un feu blanc (avev eventuellement un tableau G)

apres on circule en marche avec la plus grande prudence mais il faut voir la definition d'un depot...

Ezio

dépôt: "Terme général par lequel sont désignés aussi bien les établissements, quelle que soit leur désignation administrative, gérant des conducteurs, que les ensembles de voies affectés au stationnement des engins moteurs pendant leurs périodes d’inutilisation ou d’entretien."