sebounetdu63

Je pense que c'est un faux problème (ce n'est que mon avis): si on se pose la question pour un 72000 alors il est temps d'arrêter toutes nos circulations vapeur pour ne pas user nos essieux...

Très joli port de pêche. Il y avait un foyer à Saint-Germain, mais je ne sais pas s'il existe toujours, renseigne toi là dessus, il semblerait que ce soit le plus pratique.

Non, certainement pas malheureusement.

On dit STEM. Sur PRG, certains points sont sous vidéo surveillance avec retransmission au poste d'aiguillage. Mais il semblerait que RFF ne veuille plus financer ces installations. Mais ce moyen ne répond que partiellement à la définition de la STEM qui doit être certes visuelle mais aussi auditive et olfactive. La Notice Générale qui traite la STEM ne parle que des trains de marchandise, c'est dailleurs le tonnage de marchandises/km qui détermine la longueur du pas de STEM (le côté depuis lequel est effectué cette surveillance est également pris en compte). Ce n'est pas un loup soulevé récemment, depuis le début ce problème est évoqué mais il ne fallait pas l'aborder...

Possible aussi oui. Il faut aussi tenir compte du tonnage complet du train derrière la 27000 et là elle ne fait pas le poids.

Ca me semble plutôt logique du fait qu'il s'agit d'un wagon plat relativement bas face à une loc qui a une srtucture pour absorber les chocs au niveau des tampons et au-dessus.

C'est ça. Avec l'inertie le train a poussé alors que la 27000 était arrêtée. Le premier wagon est donc venu s'encastrer sous la loc.

Je suis un peu remonté dans le topic.Le wagon que l'on voit sous la 27000 semble effectivement être le premier du train ECR, le train Colas Rail semble être un train de trémies transportant du granulat (infos EXCALIBUR)

C'est arrivé l'année dernière sur la ligne C, le premier banlieu impair du matin a tapé un lorry oublié la nuit

Il ne me semble pas avoir dis "le conducteur n'a pas émis le SAR", j'ai dis "Pas de SAR" ce qui est différent. De part mon métier j'essaie de peser mes mots et je n'ai pas pour abitude de juger ou tirer de conclusions attives.

Effectivement pas de SAR (c'est repris dans EXCALIBUR)

Entièrement d'accord avec toi, à commencer par la SNCF. Toujours balayer devant sa porte avant de voir ce qu'il se passe chez les autres.

A non certainement pas, je ne me permettrai pas. Bon courage pour l'école!

Prise en compte de la limite de résistance des attelages pour une poussse, t'es sûr?

Et ton RET il en dit quoi? Il devrait être ton premier interlocuteur sur ces sujets. Il n'est pas TC lui?

MP envoyé aussi!!

Bonsoir, Pour commencer, TC n'est pas l'ébréviation appropriée car elle veut dire Technicien Commercial qui est l'équivalent du TTMv pour les métier de la vente. Il faut bien comprendre que Technicien Transport Mouvement est un grade et non une fonction. La fonction est principalement celle d'Agent Circulation, qui consiste à faire circuler les trains en sécurité et à l'heure sur ton secteur circulation. Sécurité: sécurité des circulation par l'application de la réglementation en vigueur, gestion des situations perturbées (dérangement d'installation, incident de circulation). A l'heure: respect de l'ordre des circulations, itinéraires tracés et signaux ouverts en temps util. L'agent circulation prend également les mesures de sécurité afin d'accordrer les travaux sur les voies ou sur les installations de traction électrique (caténaire principalement). Un tel sujet a plutôt sa place dans la partie recrutement et formation, il y a pas mal d'infos à ce sujet.

J'ai vu une annonce semblable sur un journal pour la l'Ile de France. Il s'agissait de la société "Safetyfer". Jamais entendu parler. Par rapport à l'annonce ci-dessus, ils font quand même mention d'une formation...

je tacherai de mieux suivre les sujets traitant de revoyure, ça m'évitera de la rater bêtement!!

Mais bien sur que non ce ne sont pas les mêmes: ni le rédacteur, ni le vérificateur, ni l'approbateur. La problème c'est le temps qui s'écoule après que ces 3 personnes aient fait leur travail et le moment où RFF autorise son application. J'ai moi-même écrit la CLE concernant les manoeuvres avec des attributions de principe. Elle a été vérifiée, approuvée et est conforme à la situation au moment où elle a été écrite. Elle est parti chez RFF. Entre temps, un des opérateurs ne vient plus sur notre secteur, l'attribution qui apparaitra sur la CLE est donc fausse. Mais en aucun cas l'erreur vient de la première partie (rédacteur, vérificateur et approbateur). Le problème est qu'il y a un sous dimensionnement en personnel pour être suffisament réactif pour ces mises à jour. C'est balot comme dirait l'autre. Il faut donc s'organiser en local en bonne intelligence avec tous les acteurs du site, en fait comme on l'a toujours fait avant de vouloir mettre en place un système qui ne marche que sur le papier et uniquement pour les grands penseurs qui ont décidé que ça marcherait. Enfin bref on a bien pourri le sujet de départ, toutes nos excuses!! :cool:

Non parcque lorsqu'il sort de l'établissement, le document est conforme à la situation. Mais le temps qu'il fasse le circuit chez RFF et EPSF qui eux ne regardent pas complétement le fond mais plutôt la forme, il se passe un certain temps, suffisamment long pour que la situation ait changé sur le terrain.

Ce genre d'erreur peut paraitre débile mais elle est logique dans la chronologie. Qui écrit les CLO? les dirigeants des UO. Qui vérifient les CLO? les dirigeants des UO. Qui approuvent les CLO? les dirigeants des UO. Après ce cheminement, elles sont envoyées à RFF pour mise en application. Le nombre de documents a écrire est énorme du fait de se changement de manière de travailler, et on n'a pas le temps de les écrire. Alors une consigne peut mettre beaucoup de temps pour être réécrite, le cheminement de validation et d'application est long puisque tout le monde peine du fait du volume, que lorsqu'elle est enfin applicable il faudrait déjà la rectifier. Pour résumer, rien d'étonnant vu le bordel dans la conception

Merde j'ai complétement zappé!!! lapleunicheuse

Il y a effectivement des agents d'éxecution aiguilleurs, agents-circulation ou les deux à la fois.

Effectivement, il faut demander une autorisation au reponsable du bloc, le propriétaire étant toujours RFF. Pour l'instant, il est très difficile de facturer l'occupation d'une VS car peu de visibilité, mais s'est effectivement envisagé, raison pour laquelle, entre autre, l'occupation de longue durée est soumise à autorisation.