sebounetdu63

Une ou un 72000 (pour pas fâcher personne)= 6 essieux... Combien reste-t-il d'essieux de 72000 disponibles? Une fois usés, qui payera leur remplacement?

Je pense que c'est un faux problème (ce n'est que mon avis): si on se pose la question pour un 72000 alors il est temps d'arrêter toutes nos circulations vapeur pour ne pas user nos essieux...

Bonsoir,

Je dois allé en formation à St.germain des fossés au mois de Mars, quelqu'un aurait-il des bon plans logements?

Merci d'avance!

Très joli port de pêche. Il y avait un foyer à Saint-Germain, mais je ne sais pas s'il existe toujours, renseigne toi là dessus, il semblerait que ce soit le plus pratique.

c'est de l'humour???

Fabrice

Non, certainement pas malheureusement.

On dit STEM. Sur PRG, certains points sont sous vidéo surveillance avec retransmission au poste d'aiguillage. Mais il semblerait que RFF ne veuille plus financer ces installations. Mais ce moyen ne répond que partiellement à la définition de la STEM qui doit être certes visuelle mais aussi auditive et olfactive.

La Notice Générale qui traite la STEM ne parle que des trains de marchandise, c'est dailleurs le tonnage de marchandises/km qui détermine la longueur du pas de STEM (le côté depuis lequel est effectué cette surveillance est également pris en compte).

Ce n'est pas un loup soulevé récemment, depuis le début ce problème est évoqué mais il ne fallait pas l'aborder...

oui, mais la 27000 est normalement bien plus lourde que ce wagon et normalement les tampons sont à peu près au même niveau. Peut-être le résultat du choc avec le train de devant qui a eu tendance à faire se lever l'arrière de la machine

Possible aussi oui. Il faut aussi tenir compte du tonnage complet du train derrière la 27000 et là elle ne fait pas le poids.

curieuse dynamique qui a fait grimper plutôt la loco que le wagon ...

Ca me semble plutôt logique du fait qu'il s'agit d'un wagon plat relativement bas face à une loc qui a une srtucture pour absorber les chocs au niveau des tampons et au-dessus.

La 27 000 est la loc du train ECR qui est monté sur le 1er wagon du train ECR.

C'est ça. Avec l'inertie le train a poussé alors que la 27000 était arrêtée. Le premier wagon est donc venu s'encastrer sous la loc.

Deux trains de fret sont entrés en collision à faible allure dans la nuit de mercredi à jeudi à Maillé. Cet accident et une chute de poteau dans le Loiret créée des perturbations

On peut voir que Colas fait aussi dans le transport combiné.

Peut être qu'avec l'inertie et la masse du train, c'est le wagon remorqué par la 27000 que l'on voit et qui est venu s'encastrer sous la loc.

Je suis un peu remonté dans le topic.Le wagon que l'on voit sous la 27000 semble effectivement être le premier du train ECR, le train Colas Rail semble être un train de trémies transportant du granulat (infos EXCALIBUR)

La presse belge est bien meilleure que la nôtre.

Imaginez comment les médias français auraient traité l'information si un incident rigoureusement identique avait eu lieu en France...

C'est arrivé l'année dernière sur la ligne C, le premier banlieu impair du matin a tapé un lorry oublié la nuit

faut-il rappeler qu'il y a eu des cas où le SAR a bien été émis, mais reçu par personne ? (cétait en radio TD)

attendons un peu avant de tirer des conclusions définitives !

l'ATESS donnera ses info aux enquêteurs, qui donneront leurs conclusions, et l'EPSF donnera ses recommandations, si nécessaires !

Il ne me semble pas avoir dis "le conducteur n'a pas émis le SAR", j'ai dis "Pas de SAR" ce qui est différent. De part mon métier j'essaie de peser mes mots et je n'ai pas pour abitude de juger ou tirer de conclusions attives.

Cette information n'est pas fiable !!! Jusqu'à preuve du contraire c'est du radio-ballast, du ragot...

Alors merci de ne pas en faire un sacerdoce. Sur quoi : je le répète si on pouvait échanger sans que ça tourne systématiquement aux gentils et aux méchants, ce serait adulte et intéressant.

Effectivement pas de SAR (c'est repris dans EXCALIBUR)

les EF sont chanceuses, trés chanceuses...

Entièrement d'accord avec toi, à commencer par la SNCF. Toujours balayer devant sa porte avant de voir ce qu'il se passe chez les autres.

J'en connais un qui va me traiter de boulet ascendant enclume.....

A non certainement pas, je ne me permettrai pas.

Bon courage pour l'école!

Il y a plusieurs conditions à prendre en considération: masse remorquée compatible avec la loc qui porte le secours, vitesse limite en fonction du mécanicien qui a la commande du frein (tête di train ou milieu du train), limite de résistance des attelages, profil, etc, etc....

Bref, c'est contraignant à mettre en place et çà ne roule généralement pas très vite.

Prise en compte de la limite de résistance des attelages pour une poussse, t'es sûr?

Oui, c'est clair je trouvais ça étonnant moi aussi mais à chaque fois que je me suis renseigné ils ne connaissaient que le TTMV filière 27.

En tout cas c'est bien sympa de me donner des précisions la dessus.

Et ton RET il en dit quoi? Il devrait être ton premier interlocuteur sur ces sujets. Il n'est pas TC lui?

MP envoyé !

MP envoyé aussi!!

Bonjour à tous.

Voila un petit moment que je parcours les posts à la recherche de témoignages sur le métier de TC ,mais je n'arrive pas a vraiment me rendre compte des réalités du métier. Je passe les tests de recrutement d'ici une semaine et j'aimerais bien que quelqu'un me parle concrètement de cette spé.

Quelques mots sur les responsabilités , les différentes tâches à accomplir,les relations avec les personnels qui composent les équipes etc...

Voila donc mes interrogations.

Merci à tous.

Bonsoir,

Pour commencer, TC n'est pas l'ébréviation appropriée car elle veut dire Technicien Commercial qui est l'équivalent du TTMv pour les métier de la vente. Il faut bien comprendre que Technicien Transport Mouvement est un grade et non une fonction. La fonction est principalement celle d'Agent Circulation, qui consiste à faire circuler les trains en sécurité et à l'heure sur ton secteur circulation. Sécurité: sécurité des circulation par l'application de la réglementation en vigueur, gestion des situations perturbées (dérangement d'installation, incident de circulation). A l'heure: respect de l'ordre des circulations, itinéraires tracés et signaux ouverts en temps util. L'agent circulation prend également les mesures de sécurité afin d'accordrer les travaux sur les voies ou sur les installations de traction électrique (caténaire principalement).

Un tel sujet a plutôt sa place dans la partie recrutement et formation, il y a pas mal d'infos à ce sujet.

J'ai vu une annonce semblable sur un journal pour la l'Ile de France. Il s'agissait de la société "Safetyfer". Jamais entendu parler. Par rapport à l'annonce ci-dessus, ils font quand même mention d'une formation...

je tacherai de mieux suivre les sujets traitant de revoyure, ça m'évitera de la rater bêtement!!

certes...

mais normalement, il y a un rédacteur et un vérificateur, qui ne doivent pas être la même personne...

la boucle de rattrapage ne fonctionne pas bien !

Mais bien sur que non ce ne sont pas les mêmes: ni le rédacteur, ni le vérificateur, ni l'approbateur. La problème c'est le temps qui s'écoule après que ces 3 personnes aient fait leur travail et le moment où RFF autorise son application.

J'ai moi-même écrit la CLE concernant les manoeuvres avec des attributions de principe. Elle a été vérifiée, approuvée et est conforme à la situation au moment où elle a été écrite. Elle est parti chez RFF. Entre temps, un des opérateurs ne vient plus sur notre secteur, l'attribution qui apparaitra sur la CLE est donc fausse. Mais en aucun cas l'erreur vient de la première partie (rédacteur, vérificateur et approbateur). Le problème est qu'il y a un sous dimensionnement en personnel pour être suffisament réactif pour ces mises à jour.

C'est balot comme dirait l'autre. Il faut donc s'organiser en local en bonne intelligence avec tous les acteurs du site, en fait comme on l'a toujours fait avant de vouloir mettre en place un système qui ne marche que sur le papier et uniquement pour les grands penseurs qui ont décidé que ça marcherait. Enfin bref on a bien pourri le sujet de départ, toutes nos excuses!! :cool:

Le plus étonnant , c'est que tous ces documents officiellement scrutés à la loupe par une armée de redacteurs, contrôleurs, superviseurs et autres approbateurs puissent encore contenir des erreurs.

Non parcque lorsqu'il sort de l'établissement, le document est conforme à la situation. Mais le temps qu'il fasse le circuit chez RFF et EPSF qui eux ne regardent pas complétement le fond mais plutôt la forme, il se passe un certain temps, suffisamment long pour que la situation ait changé sur le terrain.

ce genre d'histoire (exploitation par blocs) me fait dire que les responsables, de la plupart des EF, de la tenue des Consignes Locales Opérationnelles (les CLO, que toute EF doit décliner à partir des documents opposables : Consignes Locales d’Établissement, IN, etc.), sont à la ramasse et ne suivent pas l'évolution des textes opposables, causant ce genre de trucs...

la SNCF, en tant qu'EF et en tant qu'émettrice de docs opposables, semble aussi pédaler pas mal dans la choucroute... genre préparer des docs opposables pour application en décembre, mais faisant encore mention d'un poste d'aiguillage disparu depuis le mois d'aout !

Ce genre d'erreur peut paraitre débile mais elle est logique dans la chronologie. Qui écrit les CLO? les dirigeants des UO. Qui vérifient les CLO? les dirigeants des UO. Qui approuvent les CLO? les dirigeants des UO. Après ce cheminement, elles sont envoyées à RFF pour mise en application. Le nombre de documents a écrire est énorme du fait de se changement de manière de travailler, et on n'a pas le temps de les écrire. Alors une consigne peut mettre beaucoup de temps pour être réécrite, le cheminement de validation et d'application est long puisque tout le monde peine du fait du volume, que lorsqu'elle est enfin applicable il faudrait déjà la rectifier.

Pour résumer, rien d'étonnant vu le bordel dans la conception

Merde j'ai complétement zappé!!! lapleunicheuse

Merci pour le rectif.

Je n'ai pas mentionné les aiguilleurs ou les agents-circulation, ne sachant pas à quelle qualif ils débutent.

Il y a effectivement des agents d'éxecution aiguilleurs, agents-circulation ou les deux à la fois.

Sur le plan ci-joint, on voit les blocs. Le collègue actif qui m’a montré ça, m’a dit que c’était l’exemple de la vente à la découpe de la vieille SNCF.

Si j’ai bien compris, celui qui veut faire circuler un mouvement entre plusieurs blocs doit demander l’autorisation au propriétaire de chaque bloc, et payer le passage ?

Effectivement, il faut demander une autorisation au reponsable du bloc, le propriétaire étant toujours RFF.

Pour l'instant, il est très difficile de facturer l'occupation d'une VS car peu de visibilité, mais s'est effectivement envisagé, raison pour laquelle, entre autre, l'occupation de longue durée est soumise à autorisation.