sebounetdu63
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Le 5e Régiment du Génie vient d'être dissous et la base de Villacoublay est effectivement indisponible pour cause de mise aux normes d'exploitation imposées par le nouvel avion présidentiel.
C'est la Base Aérienne de Brétigny, dont l'activité aérienne est proche de zéro depuis le départ du CEV (Centre d'Essais en Vol), qui a été utilisée pour les répétitions des troupes motorisées.
L'ITE du 1er GLCAT était idéalement située pour recevoir les TSM... malgré les contraintes imposées par la circulation du RER C.
Le RER C n'a pas vraiment posé de problème, les sillons étant faits en conséquence.
Les militaires ont préféré travailler au 1er GLCAT qu'à Versailles car la configuration est différente: à Versailles, on ammène la rame sur l'ITE puis ils se débrouillent comme des grands avec leur loco. ITE en pente avec des entrevoies étroites. A Brétigny, on ammène les trains sur l'ITE et on fait les manoeuvres, du "véritable clé en main!!". De plus, bon plan de voie, entrevoies larges permettant de travailler en sécurité.
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Logique : ces engins sont dénommés à l'armée MPG (Moyens Polyvalents du Génie). Et à Angers se trouve l'École Supérieure d'Application... du Génie.
Pour ma part je n'y connais pas grand chose mais à force d'entendre les termes employés ça rentre un peu!! Il s'agissait ici du 6éme Régiment du Génie d'Angers.
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salut
c'est moi ou il manque les semelles de frein aux extrémités du bogie sur le wagon plat ???
sinon une petite photo du jour faites dans les garages impair de Saint Denis en attendant de rentrer a Joncherolles
a+
JC
Salut! Tu as entièrement raison, elles se sont cassées lors du déraillement.
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lundi 12 juillet à Brétigny, 2 relevages dans la soirée:
Un Bi-voie avec une voiture destinée aux trains militaires du 14 juillet survenu le 12 juillet.
http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1279060185,16.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1279060196,27.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1279060210,99.jpg
Un écartement de la voie sur un wagon transportant du rail, survenu le vendredi 09 juillet.
http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1279060832,09.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1279060862,4.jpg
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Et ils t'on laisser photographier tout cela tranquilement?
Comme le dit km315, il n'y a pas grand chose de secret, à moins que le défilé ne se fasse à huis clos cette année avec des grandes baches partout...
J'ai quand même demandé puisque les photos n'ont pas toutes été prises depuis des lieux accessibles au public et ça n'a posé aucun problème. j'ai même pu filmé des déchargements sans aucun souci. Il y a pas mal de réservistes qui sont cheminots dans le civil, ils étaient tous très sympas.
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http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1278749266,66.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1278749316,8.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1278749396,4.jpg
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Voici quelques photos:
http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1278748071,46.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1278748131,22.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1278748226,82.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_07_2010/post-10666-1278748353,93.jpg
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oui , bof ! faut encore savoir à quoi ça sert.perso , je n'en sais rien !
faut peut etre pas trop fantasmer sur ce genre de vente et de risques inhérent.
quid ? de l'origine des problèmes dans les trains ? quelle proportion d'utilisation de" clés "réservées aux cheminots ?
Un exemple pour lequel je peut témoigner: sur la Ligne C, présence de personnes en cabine qui actionnent le BP URG.
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Ce matin vers 8h30, alors que je faisais demi-tour voie 83, j'ai aperçu une BB 60000 manoeuvrant des wagons plats chargés de camions sur l'ITE du GLCAT (groupement logistique de l'armée de terre), près du poste T.
Sur cette ITE, récemment refaite, se trouve un PN dont les barrières sont alimentées par des panneaux solaires.
Le train que tu as vu hier matin arrivait d'Angers. L'ITE du 1er GLCAT est certes en bon été mais n'a pas été récemment refaite, près de 4 ans sans voir une circulation. C'est l'ITE Logidis qui a été créé de toute pièce est située juste à côté il y a peu de tps qui a conduit a changer le PN.
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Tien ils ne vont plus à Versailles, pourtant il y a un faisceau prévu pour ça et de l'espace(reportage sur un Ferrovissime)
la base aérienne de Villacoublay sur laquelle ils faisaient leurs essais est en travaux, ils utilisent donc la base aérienne de Brétigny. De plus, je crois que le régiment qui les accueillait doit être démentelé (à prendre avec des pincettes).
Pour 2011 il semblerait que Brétigny accueille de nouveau ces trains (si on continue à pas mal se débrouiller comme jusqu'à présent).
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"Au plus tard 15 minutes après l'arrêt du train en panne et sans prévision de remise en circulation de la part du conducteur, le GID SNCF fait usage de la règle de "mise à disposition" des moyens de secours. Cette règle concerne la mise à disposition urgente d'un engin moteur compatible équipé d'un conducteur de n'importe quelle EF pour porter secours à un train appartenant à n'importe quelle EF." DC 01773
Le fait de faire passer des circulations électriques ou thermiques ne se posait même pas. En effet, afin d'effectuer les réparations, la pose des perches et la mise place des lorrys imposent de procéder à des mesures S9 (travaux) qui s'opposent donc au passage de toutes les circulations.
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Vu le nombre de voies de service condamnées, et l'état des quelques voies restant accessibles, ça ne va pas être évident de garer tous ces trains à Brétigny.
8 trains à garer dont un qui reste sur l'ITE. Reste donc à en caser 7. Ils sont relativement courts donc il y a possibilitié d'en mettre deux par voie. De cette manière on y arrive encore...
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Merci Bertrand
Donc il est encore possible d'utiliser du matériel et des conducteurs non seulement Fret mais aussi d'autres EF pour porter le secours à des voyageurs : alleluia !!!!!
Dès qu'il y a demande de secours, il y a réquisition de l'Engin Moteur adapté afin de libérer le RFN. La libération du RFN est nécessaire pour toutes les EF. Je n'ai plus le réglement en tête qui parle de ça.
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Pour les amateurs de ce type de matériel, les trains transoprtant le matériél militaire qui va défiler le 14 juillet seront reçus à Brétigny, au 1er GLCAT.
8 trains prévus à l'arrivée les 6,7 et 8 juillet. Les départ auront lieu les 15,16 et 17 juillet.
1er train à être reçu, les chars leclercs, le 06/07 à 4h57.
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en tous cas, une pensées aux collègues d'astreinte qui sont en train de refaire partir l'affaire. Ils sont trop souvent oubliés dans l'histoire.Salut à tous!!
Zavez vu y'a mon Poste qu'est passé sur France 3!! lol
Sérieusement:
la foudre est tombée vers 8h20
Pour ma part, remonte à pieds de Marolles à Brétigny pour inspecter d'éventuelles anomalies à la caténaire vers 9h30
Restitution des voies 1,2 et 2bis vers 18h.
passage du 1er train (42215 ECR) à 18h25 au Poste C.
refermeture des 4 voies vers minuit
restitution des 4 voies vers 05h00.
Une équipe des caténaires de Juvisy en renfort.
Finalement, on a bossé de 09h le samedi jusqu'à 05 ce matin (dimanche) presque sans interruption puisqu'après la restitution des 18h il a fallu se rassembler pour donner toutes les infos afin d'établir le rapport d'incident demandé par le COMEX très rapidement.
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Joyeux anniversaire Kerguel!!!!
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Bonsoir à tous et merci à ceux qui ont eu une tite pensée pour moi aujourd'hui, alors bises à Audrey et le coeur y est pour Kerguel et Roukmoute!!
Je pique un peu, j'aurai trop peur de faire velcro avec vous les gars!!!
Bonne soirée!
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Le train tracté par la 141R420 est supprimé faute d'un nombre insuffisant de voyageurs
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CITATION(TRAM21 @ 09/04/2010 18:19) par exemple, en venant de Dole en IPCS vers Dijon, on aura un TSCS à la fin du parcours en IPCS, sans changement de voie, car continuation en voie banalisée entre le poste 1 de Perrigny et Dijon Ville.
Même cas de figure entre Evry et Corbeil (via Ris-Orangis):
Un train de sens impair circulant en IPCS sur voie 2 rencontre un TSCS et reste sur la même voie qui est banalisée jusqu'en gare de Corbeil.
Idem à l'entrée d'Etampes (par le sud) si je me souviens bien avec la voie 1.
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j'ai trouvé ça .
A la même époque on a aussi les CC 70000 http://wiki.cheminots.net/index.php/CC_70000
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Les questions que l'on peut se poser sont entre autres:
Qu'est ce que ça rapporte?
Combien ça côute?
Quel est l'interêt de ces superbes livrées quand les locs sont archi cradingues?
Quand je vois la saleté de certains corail, on ne voit même plus à travers les vitres. Les toilettes sont parfois déjà très sales à la mise à quai.
L'image d'une entreprise ne se limite pas à une livrée mais à la qualité du service rendu.
La SNCF donne plutôt l'impression d'être en complète perte de repères, comme le reste du monde, d'ailleurs.
En même temps, du temps de vert Wagon généralisé, l'harmonie donnait une image d'entreprise vieillotte. Il y a du pour et du contre mais à mon avis, c'est secondaire par rapport à tout le reste.
La chose qui me rend le plus perplexe, c'est de voir des locos fret en tête de voyageurs, des manoeuvres faites par des 63000 antédiluviennes avec un livrée en voyage.
Je demande peu de choses:
Un train propre et à l'heure avec des toilettes utilisables. (quand il roule).
C'est vrai qu'on est vraiment exigeants, nous autres, les usagers-clients.
Un chemin de fer de rêve, quoi, le même rêve que les cheminot, je pense.
Vaut-il mieux une machine Fret qui tire un train de voyageurs ou un train de voyageurs supprimé car pas de machine SNCF Voyages??
En tant que voyageur le choix est vite fait!! Et puis ça change quoi? Une livrée sur une machine ne change rien à mon voyage!!
Je trouve que cela devient grave.
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Soyez rassurés. RAS également.
Même vaccin efficace donc.
RAS non plus
trains militaires pour le 14 juillet
dans Photos ferroviaires
Publication: · Modifié par sebounetdu63
Je ne vais pas trop m'étaler mais le problème de rer c'est le point de vue client. Le seul cheminot réserviste qui connaisse le sujet (et encore que pas sûr) est le lieutenant-colonel V. qui était chargé de l'organisation de ses trains. Les sillons étaient bien tracés, c'est un problème lié à l'activité Fret et à l'incorporation des Transports exceptionnels.
Je répète que les trains ont été livré à l'heure, sauf le dernier qui a été livré en 2 fois car problème de boite chaude en banlieue lyonnaise. Les retards sont pour les départs même si les rames (wagons et voitures) ont été mises à l'heure mais aucun problème car des callages prévus de 3h à Valenton ont largement fait fusible. Un train dont le départ est prévu à 06h30, bon au départ après 07h00, c'est sûr qu'il partira après la pointe. Mais le sillon tracé était en concordance avec la pointe.
En effet, 2011 devrait aussi se faire à Brétigny, sauf si le défilé est annulé. En revanche, cela devrait se faire sur 2 jours au lieu de 3 avec mobilisation un peu plus importante des équipes, du matériel et des voies.
Si t'as des questions qui n'ont pas forcément lieu d'être sur un forum plublic n'hésite pas, je me ferai plaisir de te répondre sur ce projet très interressant pour lequel nous avons travaillé depuis mars jusqu'au départ des trains pour ma part, étant chef d'équipe circulation du secteur et ayant suivi les tous les mouvements.