sebounetdu63

Par le Père Cepteur ?

Nan par le Pére Forateur aidé du Père Pendiculaire!

affichenevers.pdf

Et voici l'affiche du voyage!

Bonjour à tous,

Nouvelle inscrite sur ce forum, je viens vous poser une question qui me taraude: J'ai fait ma demande de mutation il n'y a pas très longtemps et je m'aperçois que ce sera très long pour l'obtenir mais je m'accroche vivement à cet espoir. Mais voilà, en tant qu'agent de reserve, je suis fatiguée des rectifications de commandes à répétition, j'ai envie de faire une demande de roulement pour gagner en confort et ne plus me sentir stressée des changements de dernières minutes.

Seulement, j'ai peur qu'en m'acceptant dans un roulement ( chose qui semble être beaucoup plus facile que d'avoir sa mut'), ma mutation soit rangée dans un fond de tiroir! J'ai peur qu'on me dise ensuite " maintenant que tu as eu ton roulement, ne compte plus trop sur ta mutation.." "..C'était soit l'un soit l'autre.." etc.. Je ne sais pas si je me suis bien fait comprendre mais sachant que pour moi la mutation est beaucoup plus importante que le roulement, je n'ai pas envie de la sacrifier; en même temps je me vois très mal rester encore 5 ans (dans le meilleur des cas) à la reserve.

De plus, pouvez m'en dire plus sur les situations à adopter pour obtenir sa mut' plus rapidement? j'ai entendu tout et n'importe quoi à ce sujet: certains me disent qu'il faut être un bon agent (ce qui me parait logique) et d'autres me disent qu'il faut tout faire pour embêter sa direction (arriver en retard, etre impoli avec tout le monde, multiplier les arrêts maladies) et c'est cette solution qui semble le mieux porter ses fruits!

Merci pour vos conseils.

Pour moi, mais je peux me tromper, la demande de mutation en cours est totalement indépendante du fait de prendre un roulement ou de rester à la réserve. De plus, un poste de roulement est beaucoup plus facile à remplacer qu'un poste de réserviste (pas besoin de faire 50 études de postes..., et beaucoup plus de volontaires).

Bon courage dans tes démarches

"Recrutement, métiers et formations" serait une rubrique plus appropriée je pense pour que ton sujet soit mieux mis en valeur.

Oui certains m'ont dit ça mais je pensais qu'avec l'ouverture à la concurrence il y avait un risque que cette partie de l'infra devienne beaucoup plus indépendante vis à vis des nouveaux EF qui devraient arriver mais bon on verra bien:)

Certes elle devient indépendante avec la crétion de la DCF mais reste totalement intégrée à la SNCF et continue d'assurer ses fonctions de GID (Gestionnaire de l'Infrastructure Déléguée).

J'ai aussi un BTS électrotechnique. Beaucoup de métiers présents à la SNCF ne s'apprennent qu'à la SNCF (je ne connais pas de Bac agent circulation dispensé par un organisme classique). Du coup ces métiers sont peu connus mais au combien interessants!!!

La circulation, c'est la dernière chose qui m'interessait et j'ai été embauché...à la circulation. Je crois que je ne suis pas prêt d'en partir tellement ce métier me plait. Finalement, je suis content de ne pas avoir choisi où travailler (dans quelle filière?).

Quelque soit le parcours que tu choisiras, j''espère que tu seras embauché et que tu te feras plaisir dans ton travail. C'est ça le plus important. :blush:

Bonjour,

Je suis fils de cheminot et la SNCF m'a toujours plu!j'ai donc décidé de faire mon stage de fin d'école d'ingénieurs à la SNCF.Je souhaiterais continuer par la suite en étant embauché, mais la palette des métiers étant large je cherche à savoir vers quel métier m'orienter: j'aime travailler en horaires décalés, en contact avec le terrain et j'aime bien travailler dans l'urgence avec une gestion du stress à avoir (suis-je maso?).Je cherche donc un poste correspondant à cela: j'ai pensé à CTT ou CGM (cadre gestion des moyens) ou encore Responsable organisation des circulations (mais à priori ce poste risque de disparaitre de la SNCF et devenir indépendant).

Pour infos:

J'ai un BTS électrotechnique (donc BAC+2)

J'ai aussi un Diplôme d'ingénieur génie industriel et informatique, formation assez généraliste (BAC+5)

Je souhaite savoir si les métiers vers lesquels je veux m'orienter sont cohérents avec ce que j'aime et si il existe d'autres métiers dans le même style?

Merci par avance:)

L'organisation des circulations (partie intégrante de l'Infra)...c'est peut être la filière la plus protégée vis-à-vis de la pérennité au sein de la SNCF, contrairement à toutes les autres qui souffrent de la séparation par activités (et les conséquences probables que l'on connait et que l'on craint tous). Alors certes il y a eu la création de la DCF avec le souci d'impartialité et de neutralité, mais la circulation a de l'avenir!! lapleunicheuse

Voici un petit tableau récapitulatif pour les trains de voyageurs:

Pour les ME c'est max 3 machines en tête et 1 ou 2 dans le corps du train

Pour les MA c'est max 6 machines

non :

le FEP est indispensable pour les V 200, mais il ne l'est pas pour les V 160, tant que la compo ne dépasse pas 17 véhicules

la VL 140 est motivée parce qu'il y a 2 engins moteurs en tête.

autant pour moi alors. :blush:

Pour les trains de voyageurs je crois me souvenir que l'ajout d'une loc en véhicule déclasse d'une catégorie le train. Par exemple un prenons un V160, si on lui ajoute une loc en véhicule il passe V140

C'est dû au fait que le FEP n'est plus en service sur la rame.

euh, oui, pas bon, à part les yoyo et les machines de travaux, le locs doivent être en tête. (sauf secours bien sûr)

Il me semble que ce n'est plus obligatoire (pour le FRET uniquement) depuis la refonte du S7, avec les nouvelles rêgles de composition des trains. Ce n'est pas rare de voir des engins moteurs dans le corps du train.

Salut à tous !!!!!

Voila, j'ai une petite question technique. Pourquoi la masse freiné change, lorsque l'on change les régimes de frein sur une locomotive mais pas sur les véhicules ???

Merci d'avance !!!

rudy

Il y a plusieurs régimes de freinage sur les wagons: frein voyageur ou marchandise / vide ou chargé

Même si ça peut paraître "bateau" je souhaite apporter mon soutien aux collègues agressés et remercier tous les ASCT et ADC qui ont déposé leur sac.

C'est sûr que le climat de crise n'est pas sain : des agressions se multiplient dans les ANPE, y compris dans des des zones de province réputées calme (un directeur d'agence en Auvergne récemment)

Maintenant cela ne doit pas servir de prétexte à des personnes qui ont habituellement ce genre de comportement, crise ou pas crise.

Concernant la SNCF faire du rafistolage en supprimant massivement des effectifs puis en mettant 1 ou 2 ex emplois jeunes "juste pour faire joli" dans une gare n'est sûrement pas la solution....

bateau peut être...mais de compétition puisqu'avec 3 msg ça devient un trimaran!! Ok je sors

Plus sérieusement, j'apporte également mon soutien aux collègues hospitalisés mais aussi à tous ceux qui travaillent péniblement avec le risque permanent d'être confrontés à ce genre de situtation.

Désolé pour la qualité, elles sont prises avec un portable.

on a la tôle voulait dire que le signal était ouvert, se faire tôler, qu'on arrivait sur un carré fermé

En Poste d'aiguillages, la tôle est une autorisation de poste à poste.

merkii !

ce sera au dépôt, ou bien aux ateliers de Vauzelles ?

On fait un aller-retour Clermont-Ferrand/Nevers, on tournera la machine au dépôt.

Il y aura des navettes gratuites entre la gare et les ateliers.

Journée portes ouvertes le 1er mai, on y va avec la 141R420!! Viendez nombreux!!! :Smiley_32:

pour une thèse, ça m'étonnerait que ça suffise. Petit complément :

un rouge : sémaphore, signal d'espacement, franchissable sans condition particulière après avoir marqué l'arrêt, puis marche à vue sans dépasser 30 km/h jusqu'à la queue de train ou l'obstacle annoncé

doit son nom à l'ancien signal mécanique présentant une aile qu'on mettait à l'horizontale pour arrêter les trains, inclinée vers le bas ou vers le haut selon les endroits si la voie était libre. Le terme sémaphore ne concerne pas que le chemin de fer, mais aussi la navigation

deux rouges : carré, signal de protection, non franchissable sauf procédure particulière, sert à interdire aux trains le franchissement d'un point dangereux où un autre train pourrait entrer en collision : aiguillages, gares etc ...

doit son nom à l'ancien signal mécanique, damier rouge et blanc de forme carrée

tu as en France un aspect que tu vois en Belgique mais qui est très différent : un rouge clignotant. C'est une variante du sémaphore qui permet au train de franchir ce signal à 15 km/h sans marquer l'arrêt. Utile en banlieue pour éviter un arrêt intempestif, ou en rampe pour éviter des redémarrages difficiles.

les aspects clignotants en France ne sont pas utilisés comme chez vous pour les contre-sens, dans ce cas, les signaux présentés sont les mêmes qu'en sens normal. Le clignotement des feux donne chez nous d'autres indications.

Pour le sémaphore c'est un peu plus compliqué que cela puisque le cantonnement entre en compte quant à l'atitude à tenir face à un tel signal (BAL et BAPR signalisation permissive, BM signalisation non permissive)

Bonjour à tous,

Je suis femme de cheminot en région parisienne et nous essayons désepérement de retourner en Alsace d'où nous venons.

Avez-vous des idées pour obtenir une mutation le plus rapidement possible ?

Mon mari à fait son alternance à la SNCF en Alsace, puis il a été envoyé en région parisienne où je l'ai suivi.

A l'époque, il lui ont promit qu'il serait muté dans 5 ans. Il a obtenu un papier disant qu'il était mutable début 2010.

Cela fait 5 ans, nous sommes début 2010 et après rendez-vous avec son chef d'atelier et son chef d'équipe, il s'avère que la mutation n'est même pas envisageable avant 3 ans et encore rien n'est sure. Au service RH, ils lui ont parlé d'attendre encore 8 ans.

Sans aide de la part des syndicats et des assistantes sociales qui ont dit ne rien pouvoir faire, nous avons contacté directement la responsable RH de l'établissement Alsacien. Elle nous a dit que de nombreux postes étaient disponibles en Alsace et qu'elle le prendrait tout de suite à la condition que son chef d'équipe accepte.

Le chef d'équipe n'accepte pas, il se justifie en disant que çà lui ferait -1 dans son équipe et que cette année il n'y a plus de recrutement.

Pour la SNCF, il a déménagé plusieurs fois, changé plusieurs fois d'établissement, fait tous les horaires possibles de la SNCF, obtenu la qualif C en 3 ans, a été irréprochable et en remerciement on lui dit que la mutation est impossible et qu'il préfèrerait qu'il démissione plutôt que de le muter.

Le chef d'équipe est-il le seul et l'unique à pouvoir décider de la vie des agents ? Y'a t-il un recours que nous n'avons pas testé ?

Ou mon mari sera t-il obligé de démissioner pour qu'on puisse enfin revenir en Alsace ?

Je sais que les mutations sont un problème pour grand nombre d'agents, mais nous avons vraiment l'impression d'avoir perdu notre temps (5ans) à Paris pour finalement revenir à la case départ...

Merci à ceux qui pouront nous aider.

C'est peut être différent en fonction des filières, mais en tant que DPx circulation je n'ai absolument pas la main sur les mutations.

Je suis également en attente de mutation, sur ma qualif on est 73 (sur l'Etablissement) à l'attendre. Je crois qu'il n'y a pas de solution miracle. S'il y en avait une, chacun de nous l'aurait déjà employée.

Par contre un conseil, le fait de devenir "un mauvais agent" ne fonctionne plus vraiment pour avoir une mutation: certes, l'établissement où est l'agent cherchera à le faire partir (ou à le retenir encore plus pour santionner), mais pas sûr que l'Etablissement d'accueil accepte la venue à la vue du dossier et de son évolution.

Bon courage à vous en tout cas!! okok

VCC = Verrou Carter Coussinet, generalement monté sur les aiguilles prises en pointe sur principales

il assure la fonction de verouillage de la lame et en controle sa position .

Je dirai même plus: aiguille prise en pointe à plus de 40 km/h.

Pas forcement la faute du dpx, ce que je veux dire c'est que desfois certains ne prennent pas en compte les envies des agents...

Cela dit je m'entend tres bien avec mon dpx, ca bloque juste au dessus de lui..

Enfin bref desfois j'ai l'impression que c'est loué a la mentalité de la region parisienne, "tu fais ton boulot, tu va chez toi, tu dort et tu te tais"

J'ai oublié de présicer que je m'adressais plutôt à CoCo.

Je vois pas trop en quoi c'est de la faute du DPx, ce n'est pas lui qui gère les mouvements de personnel mais ça peu de gens le comprennent. Ca permet de taper sur du chef... ce qui ne devrait pas arranger ton dossier je pense.

Pour ce qui est de la menace de démissionner, j'ai entendu cette histoire relatée par plusieurs collègues: un gars voulait changer de filière, passer à la traction également. Ca trainait, ça trainait, jusqu'au jour où il a dit au DUO que s'il n'était pas libéré de son poste il démissionnerait. Réponse du DUO: personne n'est indispensable à la SNCF, il y a des tas de gens qui tapent à la porte pour être embaucher. Résultat: le gars a fait profil bas, et 5 ou 6 ans après cette histoire, il a changé de filière.

Slut. Alors déjà le fait que tu ne sois pas commissionné je pense pas que ça soit un frein. Tu vas pas te présenter en disant "bonjour je suis cheminot mais pas encore commissionné"... Faut vraiment que le type cherche la petite bête. Le fait de ramener des fiches de paye SNCF rassure les banquiers en général (en tout cas c'était mon cas).

Ensuite, ne te laisses pas embobiner par la socrif c'est de la grosse daube. Tu peux toujours essayer d'obtenir le prêt 1% patronal chez eux mais souvent c'est la croix et la bannière...

Voilà je pense que d'autres collègues pourrons te donner leur avis (et surement me contredire comme toujours...)

@+ Compagnon

j'ai pris un crédit à la SOCRIF pour ma voiture, je n'ai pas trouvé de taux plus bas et n'ai pas été embété du tout. Rien à redire. Pour un crédit immobilier c'est peut-être différent.

Peux-tu au moins nous dire dans quelle activité as-tu été embauchée?

Bonjour à tous,

Par avance, je m'excuse si le sujet a déjà été abordé dans un autre topic, ou si je ne suis pas dans la bonne rubrique.

Je suis cheminote (recrutée en tant qu'attachée TS) depuis mai 2009. Ma période "d'essai" s'achève donc dans quelques mois en mai 2010. Or, il est probable que je ne sois pas renouvelée pour différentes raisons (pas de raison grave, je précise). Je précise aussi que j'ai démissionné de mon précédent emploi pour entrer à la SNCF.

Voici donc mes questions :

- En cas de non renouvellement de cette période d'essai, est-ce considéré comme un licenciement (qui me permettrait donc de toucher une aide le temps de retrouver un emploi) ?

- Si j'ai bien compris, la SNCF a sa propre caisse chômage. Fonctionne t-elle de la même façon que la caisse chômage "traditionnelle" ?

- A combien se monte l'aide financière apportée aux personnes licenciées. Est-elle calculée uniquement sur mon salaire SNCF, ou bien sur une moyenne comprenant également mes précédents salaires ?

Je vous remercie d'avance pour toute l'aide et les conseils apportés. Je suis un peu perdue et angoissée avec ce potentiel licenciement qui approche...

Je pense que dans ta situation il vaut mieux faire ton maximum pour apporter entière satisfaction dans ton travail afin d'être commissioné plutôt que de réfléchir à l'après SNCF. Bien entendu ce n'est que mon avis. Pour tes questions, désolé je n'ai pas la réponse.

Bon courage à toi!! cestachier

je ne serai pas de la partie non plus...pff trop dég, le repas à la taverne avait été super sympa.