lautréamont

Félicitations et bon courage pour la suite

Juste une courte reponse car je n'ai pas l'impression que tu ai réfléchis longuement pour me sortir une telle betise;

Merci de douter de mes capacités mentales, c'est ton droit. Mais il m'arrive parfois, malgré les recommandations de mon médecin, d'essayer de faire fonctionner mes 2 neurones à plus de 10% de leur capacité. Si j'ai bien compris ta pensée que tu as précisé dans ton deuxième poste, tu t'inquiètes de l'avenir des agents de l'INFRA qui risquent plus gros, selon toi, en restant à la SNCF que chez RFF ? C'est gentil de s'inquiéter pour les autres cartonrouge

Si en contrepartie la paye s'approche de celle des aiguilleurs... du ciel, pourquoi pas controleursncf

Comme beaucoup de cheminots, je bossai... Mais il ne faut pas oublier non plus les non cheminots qui bossent également le 1Er Mai comme... les employés de Mac Donald !! Bon courage à eux et à tous ceux du secteur privé ou public qui en font de même.

Il serait logique que RFF ait sont propre personnel pour l'entretient des voies car le fait de passer par du personnel d'une autre entreprise (SNCF) ne doit pas facilité les choses. Ce que la cour des compte propose est logique, c'est une simplification. Et il est certain que cela se fera tant pour le personnel de l'entretient que pour celui de l'exploitation, reste a savoir quand et dans quelles conditions.

Oui oui, c'est logique. Autre simplification possible : que la SNCF se concentre sur son coeur de métier : le commerce et la vente de voyages, en ne gardant que le site voyages-sncf, les guichets en gare et en agence, et les cadres pour négocier les offres avec leur partenaires. Elle pourrait ainsi se contenter de sous-traiter le personnel roulant à d'autres entreprises spécialisées et ne pas s'encombrer de la gestion directe de ceux ci, cela pourrait comme tu le dit si bien "simplifier les choses".

Bah oui, tu trouves logique que la SNCF "largue" les agents de l'INFRA qui sont tes collègues, pourquoi n'aurais je pas droit de trouver logique qu'elle s'occupe également de la Traction... ?

En gros c'est ça : http://www.gares-en-mouvement.com/infostem...-1-frlpd-0.html pour reprendre l'exemple de lyon part dieu; sauf que ce nouveau petit logiciel fonctionne avec plus de gare.

Comment lutter contr le progrès technologique ?

La question n'est pas de savoir si les CCR se feront ou pas, la réponse est évidente. Mais il est clair qu'il faut se pencher sur les conditions et la charge de travail des agents.

lotrela

Les avantages du privé sont nombreux. Le privé, c'est cool, à la mode, trop classe, tip top.

La SNCF c'est vieux, obsolète, étatique et sale.

revoltages

Merci pour vos réponses. J'aurai pensé pouvoir y accéder avec intranet, dommage.

C'est vrai qu'avec les superregul de NY, sablons qui dort et le PRCI de Thl et qui semble avoir recuperé tous les reclassés du grand est faut avoir les nerfs

En gros il n'y a que toi qui travaille bien et les autres sont des buses, des faignasses, des mauvais, des ramiers, des mous, des reclassés, des guignols... Tu ne serais pas à la FGAAC par hasard ? Non je demande ça comme ça Ça me fait marrer car il y a quelques cas comme cela sur le forum, des ADC qui sont persuadés être les seuls à bien bosser et prend tous les autres collègues pour des crétins et des boulets sans qui la SNCF avancerait plus vite (sauf que sans agents du transport tu ne pourrais même pas sortir du dépôt avec ta machine)

Si les agents sédentaires sont si mauvais, pourquoi ne viens tu pas les rejoindre pour remonter le niveau et leur montrer comment il faut travailler lotrela

Comme quoi le nombrilisme associé à l'ignorance du travail des autres peuvent se révéler un formidable mélange pour arriver à sortir de telles c********* :Smiley_47:

Bonjour !

Que signifie l'annotation "Reseau d'option" sur nos cartes de circulation ?

Bonjour !

Où peux t on trouver le codeli ?

Ou alors c'est l'inverse de AO, Autorité Organisatrice

Ne s'apelle pas SNcf qui veut

Tiens c'était une réplique d'une importance fondamentale. :)

Pourrais tu préciser ta question ?

C'est bien sympa tout cela mais que vient faire un tel sujet dans le forum intitulé "Zone SNCF -> la SNCF" ?

Tu as le site geoportail qui est plus précis :blink:

Bonjour !

Quelqu'un aurait une photo de ces lampes et de leur emplacement ? Je n'arrive pas à comprendre de quoi vous parlez... ?

Encore une belle bande de lâches pour s'en prendre à un ADC isolé.

-Ou alors utiliser celui qui arrive 15 minutes + tard, coute 20 € de moins et offre le journal ou le café

-Ou alors prendre celui qui part 30 minutes plus tot , et offre le café et le croissant pour le meme prix

Je ne savais pas que les relations toulouse/paris étaient cadencées au quart d'heure

Sur du Paris Lyon je veux bien, mais sur des relations moins fréquentées ??

Ce qui signifie : un client qui doit se rendre de Toulouse à Paris un lundi matin et qui n'as pas le choix de l'horaire d'arrivée devra utiliser de force le train de la compagnie qui a réussi à posséder le sillon. Où est la concurrence ?

Bonjour.

Est ce que l'un d'entre vous sait comment va se dérouler la concurrence voyageur ? Pour les TER, c'est ok, on fonctionnera par convention entre l'AO et les transporteurs.

Mais pour GL ??

Les acteurs de rupture de séquence sont de vrais adc ?

Dans tous les cas, pour parler rapidement de l'accord mobilité (pour répondre à Assouan), il est bien entendu très rare que l'on demande à un parisien de tenir un nouveau poste à 200Km de son ancien emploi. Même avec les CCR, les parisiens de l'INFRA sont quasiment sur de rester dans leur ville ou au pire dans la proche banlieue.

Ce n'est pas le cas des habitants de la Bretagne, de l'Aquitaine, et de toutes les autres régions pour lequel l'accord mobilité veut réellement dire quelque chose...

Donc je comprends que l'accord mobilité n'effraie pas les parisiens ("après tout c'est normal on a signé pour..."), mais peut donner quelques sueurs froides aux agents qui sont réellement en mesure d'être mutés à 300 Km de chez soi et de sa région...