Moos

Oups désolé assouan, c'est la réplique de Ouragan que je voulais reprendre et non pas la tienne. Y a eu du gourage là bigbisous

Je connais aussi quelques bons à rien (pour reprendre aussi ton expression) qui pense que nous, ADC, sommes aussi des... bons à rien !

rien de bien nouveau...

Pour un établissement, c'est la période durant laquelle la pose de congé par le personnel est la moins problématique et à partir d'un certains nombre de jours posés dans cette période, on a droit à une prime suplémentaire je crois

A la vue du taux de grévistes, tout reste relatif et certains termes employés par le journal L'Humanité sont franchement excessifs.

Oui pourquoi ?

Je te déconseille fortement d'aller voir un chargeur Fret et de lui dire qu'il est un usager cartonrouge

Source Le Figaro : http://www.lefigaro.fr/debats/20061108.FIG...grade_sncf.html Rétrograde SNCF Quatre mois. C'est le temps qu'il aura fallu à la nouvelle présidente de la SNCF, Anne-Marie Idrac, pour essuyer sa première grève nationale. Pour quelle raison ? À dire vrai, on serait bien en peine de l'expliquer puisque les syndicats eux-mêmes ont longtemps discuté pour se mettre d'accord sur un inventaire à la Prévert, dans lequel on est prié de lire le « malaise » qui minerait les cheminots. Va donc pour la défense du fret, du statut, de l'emploi, des salaires et, tant qu'on y est, l'arrêt des poursuites à l'encontre d'une poignée de guichetiers qui avaient organisé une double billetterie pour arrondir leurs fins de mois ! Et puis bien sûr l'essentiel, sans lequel une grève n'aurait pas ses lettres de noblesse : la défense du service public. Pour les milliers de Français qui utilisent le train pour voyager ou tout simplement pour aller travailler, la qualité du service public va se traduire aujourd'hui par une pénible cohue sur les quais et, pour les entreprises, par une épidémie d'absentéisme. Mais que l'on se rassure, la situation, paraît-il, s'améliore : on n'a dénombré « que » 270 conflits sociaux cette année à la SNCF contre 460 l'an dernier. Faut-il que la vie y soit réellement irrespirable pour justifier une telle fièvre ! À moins, ce qui semble plus fidèle à la réalité, que, depuis des décennies, la grève et l'affrontement constituent l'alpha et l'oméga du dialogue social pour des syndicats, CGT et SUD en tête, surtout soucieux de se barricader dans l'un de leurs derniers bastions. C'est précisément ce que vient de dire, en termes plus choisis, Anne-Marie Idrac, résumant tout haut ce que tout le monde pense tout bas. On peut disserter à l'infini sur sa supposée maladresse face à des interlocuteurs qui n'en demandaient pas tant. Leur opinion était de toute façon déjà faite à l'égard de celle dont le plus grave défaut à leurs yeux est d'avoir eu à traiter des transports sous le gouvernement Juppé en 1995. Mais l'expérience montre que même avec un patron plus consensuel, Louis Gallois, son prédécesseur, les syndicats durs de la SNCF n'ont jamais sérieusement envisagé d'autre méthode que celle du conflit, y compris lorsqu'il s'est agi d'instaurer un système d'intéressement dans l'entreprise. Cette attitude rétrograde d'un autre temps est suicidaire. Non seulement, elle piétine allégrement ce fameux service public, qui n'est pas assuré pour les usagers - lesquels, faut-il le rappeler, sont avant tout des clients -, mais surtout, elle met l'entreprise elle-même en danger. Car, un jour ou l'autre, il faudra bien que la SNCF adopte des critères de gestion modernes pour affronter la ­concurrence dans tous ses métiers. Pour ne pas l'avoir fait à temps, son activité de transport de marchandises périclite et les grèves n'ont fait qu'accélérer sa détérioration. Et si le TGV est un réel succès, le transport de voyageurs n'est pas à l'abri d'un coup de grisou. À l'heure où chacun souhaite, en France, jeter de nouvelles bases pour le dialogue social, il appartient à la direction de la SNCF, mais tout autant aux syndicats, d'accompagner intelligemment cette mutation. À terme, il en va aussi et avant tout de l'intérêt des salariés qu'ils défendent. ------------------------------------- Quoi qu'on puisse penser de ce média, je trouve personnellement qu'il y a une très grande part d'objectivité et de réalité dans ce papier.

Que veux tu, si on est pas syndiqués c'est que surement nous sommes des ignares lotrela

La direction saborde l'entreprise et les syndicats qui s'opposent à tout ils font quoi ? Ah oui, par exemple réclamer des milliers d'embauche pour ne plus mettre à mal les emplois de cheminots. C'est sur qu'avec ce genre de mesure notre boite se portera cent fois mieux et sera encore plus compétitive. On parle de mur idéologique mais quand je te lis, c'est bel et bien le cas.

Peut être une mauvaise chose dans le sens ou certains trafics risquent de partir chez eux mais peut être une bonne chose car certains trafics resteront dans le giron du groupe SNCF au lieu d'aller chez un autre opérateur privé

Pour te rejondre, je sais également que Sud Rail s'active depuis juin apparement pour faire monter la sauce et le moindre pretexte chez nous est monté en épingle pour se donner les arguments nécessaires. Du moins, c'est comme cela que je le perçois

Pour en revenir à ce préavis, j'ai beau lire et relire les différents tacts sur le sujet, je ne trouve pas grand chose qui puisse justifier une nouvelle fois cette grève. Que des revendications purement idéologiques et démagogiques. Bref, on parle de mur de Berlin mais il faut reconnaitre que certaines OS sont contre tout et par contre ne propose rien de concrêt pour péréniser l'entreprise, tout du moins rien de viable économiquement.

Les cheminots qui acceptent d'évoluer dans leur façon d'être de faire et de penser, je ne pense pas qu'ils se sentent battus bien au contraire ! Après, tout dépend ou chacun situe le combat.

Concernant les propos de Idrac, sur le fond je pense qu'elle n'a pas tort même si sur la forme ce fut maladroit

Et dire que des cheminots (peu importe la fillière) sont conscients des réalités de notre environnement économique actuel et donc sont près à évoluer pour ne pas mettre plus en péril l'entreprise ça te choque ?

Grève inutile selon moi donc je bosse

Je ne suis pas forcément d'accord quand tu dis qu'un préavis est toujours justifié. Il suffit de voir parfois les revendications de certaines grèves nationales ou même locale. Et puis sinon, ok, le nombre de préavis tend à baisser mais on reste quand même les champions en la matière avec plus d'un préavis par jour.... d'ou peut être le fait aussi que les grèves soient de moins en moins suivies

Arghhhh je m'étrangle là La SNCF n'est pas un service public mais une entreprise public car actionnariat étatique. Par contre, on lui confie des missions de service public pour ce qui concerne le TER par exemple. Pour le Fret, ce n'est en aucun cas un service public pour la SNCF et encore moins pour les chargeurs. Je précise qu'une entreprise qu'elle soit privée ou publique se doit de dégager des bénéfices sinon elle n'est pas viable. Ce n'est pas moi qui le dit le système économique qui l'impose. Par contre prendre en considération l'utilité publique de mettre les marchandises sur le rail ressort du domaine politique et là, ça sort du cadre même de la SNCF.

+1 cartonrouge

Jusqu'à présent, le débat s'était installé da manière loyale et respectueuse. Je ne vois pas en quoi Tuco_Ramirez mérite cette basse insulte.

c'est à nous de l'anticiper tout simplement

Une sixième victime a été découverte dans l'amas de tôle...

Dans ce malheur, heureusement que cette catastrophe a eu lieu en heure creuse ! Cela se serait passé en fin de journée, c'est pas 25 clients qu'il y aurait eu dans le train mais des centaines. Apparement, les données ATESS ont été récupérées sur la 37000, cela permettra aux enquêteurs d'avoir les premières informations importantes sur ce qui a bien pu se passer.

Il semblerait que ce soit un collègue de l'UP de Thionville qui était sur le Fret...