Typiac

C'est valable dans l'autre sens alors. Le "reste de population" dont tu parles, ne doit pas toucher quoique ce soit en avantage que nous n'avons pas. Sinon faut demander aussi l'abolition.

La 9514 est en livrée "batman" et la 9515 en livrée "Oullins", pour mettre les choses au clair. Ces machines sont en photo dans la section modélisme. Et je ne les vends pas. Il me manque les livrées d'origine et béton, ainsi que qu'une ou 2 à toiture plate. C'est celle que je préfère.

Elle vient de sortir en HO. Mais il faut le bon numéro de machine derrière. J'ai les 9514 et 9515. C'est perdu pour moi. Oui, pas très appréciées d'après ce que j'ai pu lire. Mais je connais des ADC qui préfèrent celles transformées (les 9600) pour remorquer les RRR plutôt que celles qui les remplacent actuellement (les 25600).

Elle roulait avec des vespas?

C'est une Rever ça? C'est la 1ère fois que je vois ça.

Exactement: UP: éponge DOWN: karcher lapleunicheuse

Rien ne vaut un lavage à la main. Ah ces citadins... Tu aurais dû le faire à la façon auvergnate: tu amènes directement au karcher un sceau rempli à moitié (pour ne pas en mettre de partout) d'eau et savon avec une éponge. Mais fais-ça quand le gérant de la station n'est pas là. cartonrouge

Quelques caractéristiques de l'engin: - Vitesse limite: 100km/h - Réservoir: 3000L - Longueur: environ 15m - Masse: 76 tonnes - Prééquipement pour la télécommande, l'attelage automatique et la radio de manoeuvre - Moteur diesel: Caterpillar 3508B - Moteur électrique: 1 moteur asynchrone par essieu suspendu par le nez

Pour le cendrier, je crois qu'il va faire partie des pièces de musée. Il me semble qu'il est interdit de fumer dans les cabines, depuis peu.

Pour la fiabilité, je suis d'accord avec toi. Le nouveau matériel n'est plus construit dans le but de durer. C'est comme les voitures d'aujourd'hui. Ce n'est pas pour rien qu'elles sont quasiment recyclable à 100%. C'est la société de consomation qui veut ça. Je préfère l'ancien matériel, mais conduire sur du matériel récent, ça ne fait pas de mal non plus (bien que je trouve la conduite très monotomne dessus). Pour ton thermos, il y a l'air d'y avoir pas mal de place entre chaque manette, mais pas autant que sur une 27000 non plus.

A part le beau bruit du V12, il faut reconnaître que le 63500 est une machine très rustique. De toute façon, les 66000 seront des locs de manoeuvre. Donc la VI, tu n'en auras pas besoin, et le KVB pas souvent. Le pupitre n'a pas l'air trop mal, bien qu'il soit en plastique.

Oui, en Rhône Alpes, tu peux avoir des compos de 6, 7, 8,... caisses. Ca change assez souvent. C'est peut-être pour ça aussi.

Il n'y a pas de dispositif de correspondance sur les B6dux, enfin sur celles dont je suis autorisé.

Oui bon... je me suis trompé de ligne.

En plus tu as raison. Pour le 66000, c'est 1030KW à 1500 tr/min. Je vais me rattrapper, je parlais de la puissance nominale UIC qui est de 830 KW.

Pourtant je suis passé par là. Juste après, je suis parti à la conduite, mais 800 km plus loin. C'était ça ou la porte. Il y avait des formations conduite de partout en France à ce moment-là, mais pour les 6 centres d'apprentissage, le choix était limité à Lille ou Paris Nord. J'ai choisi le plus haut, histoire d'en repartir le plus vite, ce que j'ai réussi 3 ans et demi plus tard. Je connais d'autres apprentis de ma session qui n'ont pas voulu partir dans le Nord. Ils sont toujours au matériel. Renseigne-toi, mais quand je suis entré à l'apprentissage, il était prévu 2 places de conducteurs par centre.

C'est rare de voir ça. On a 2 amateurs de 63000. Vous devriez créer une association pour en préserver quelques-uns. J'ai été autorisé aux 63500. Ce n'était pas trop ma tasse de thé.

Erreur, hérésie! Comme dirait l'un d'entre-nous. Si ton 60000 développe 1000 KW, il est plus puissant qu'un 66000, et ferait plus du double d'un 63000. J'ai ma bible sous les yeux. mdrmdr

Pour ça, je suis d'accord. C'est grave? mdrmdr

Je ne sais pas si c'est moi, mais le moteur me paraît vraiment petit. Un peu comme il se fait sur les nouvelles voitures en fait...

Oui, en bleu, ça passe encore. Mais ce n'est pas du Arzens au fait!

Merci pour les infos et les photos. Elle est toute option celle-là: - l'ATESS - Le KVB dessus. Va y avoir des prises en charge pendant les manoeuvres. - La nouvelle RST. Par contre, il n'y a pas l'IV digital, c'est toujours ça de gagné. Sinon, de ce que je sais dessus: - Chaîne de traction + électronique fournies par Alstom. - Moteur diesel construit par Caterpillar. - Caisses et bogies construits par Vossloh. Ces locs sont montées dans l'usine Vossloh de Valencia (Espagne). Ces EM seront utilisables en UM2. La cabine sera climatisée.

Salut, je ne connais pas grand chose dessus. N'hésite pas à mettre des photos et donner des infos. revoltages

Déjà, faudrait savoir s'il reste assez de machines en service pour pouvoir l'adapter. nonmais

Tiens pour te faire une idée, car je ne les connais pas trop: J'ai trouvé ça ici: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV#Entretien Au fait, j'ai corrigé ton titre.