Typiac

Sujet déplacé.

C'est plus intéressant d'y aller en ancienne. Mais je reconnais bien l'auvergnat. Je verrai ce que je fais, mais je ne te garantis rien. Tiens, une petite photo prise aujourd'hui:

Tu comptes y monter avec ta 404? Pour ma part, je ne pense plus aller dans ces grandes manifestations.

Je comprends mieux pourquoi on nous met des compteurs numériques sur les 7200, 22200,... Voilà qu'il nous mange nos compteurs! nonmais

Salut, je n'ai pas du tout le même qu'Ibrahima (Continental Edison). Par contre, c'est vrai qu'il coûte très cher généralement.

Non, il n'y a pas d'indicateur de position de crans sur ce matériel. On voit que l'on est en fin de couplage par l'extinction de certaines lampes de signalisation.

Si, en voilà la preuve: beurk

Il ne doit y en avoir que quelqu'unes, comme pour les 7200, 22200, 26000, TGV,... qui ont normalement un IV Faiveley, avec une bande déroulante. Le problème, c'est qu'il n'y aurait plus de pièces de fabriquées pour ces IV, d'où la nouvelle solution d'opter pour un compteur numérique, qui n'est vraiment pas agréable niveau conduite. Déjà que c'est horrible dans une voiture (peu de voitures en sont équipées, et généralement ce sont des bas de gamme), je ne te parle pas dans une loc...

Ce ne sont pas des RRR qui sont tractées par des 27300 en IDF, mais des VB2N. Par contre niveau conduite, je n'y connais rien. Je crois que ces cabines Rever gardent le même pupitre, et quasiment le même "principe" de fonctionnement (le fait de "passer un cran" fait varier sensiblement l'accélération de la 27000), d'après ce que j'ai pu lire ailleurs. J'avais dit la même chose pour cet IV que j'ai eu dans des 7200 et 22200. C'est une grosse daube, que l'on voit rarement pour le moment, et tant mieux. Ca me fait penser que demain j'aurai justement un 67300 avec une RRR après une Z24500. Ca va me faire tout drôle, sachant que je n'ai pas eu cette composition depuis longtemps...

Il m'arrive d'en conduire avec des RRR. Ces machines n'ont qu'un limitateur d'intensité.

Laissez-le dans son jus Mr Moyse. Il aura plus de valeur. mdrmdr

Aucune idée pour le poids. A savoir que sur leurs trains combinés, il mettent 2 caisses l'une sur l'autre, et font des trains très longs aussi. EPOC n'a qu'à bien se tenir! Mais bon, y a pas de caténaire chez eux...

132 wagons, le compte est bon? Dire que certains trains font 14000 tonnes. On est petit à côté. lotrela

Tu vas avoir du mal à faire revenir M. Paul Arzens, à moins que tu ais les pouvoir de le ressuciter? Et c'est quand même mieux les photos couleurs! Je t'ai surpris avec un numérique d'ailleurs... lotrela

Je n'ai jamais vu d'automate sur une 25500. Maintenant il est possible que d'autres matériels en soient équipés, je ne connais que ce que je conduis ou côtoie.

J'y pense, en fait les automates n'ont été mis que sur les Z2 et les BB9600, que je sache. Les BB9600 (transformation de BB9400) ne remorquant plus que des RIO ou des RRR, et les Z2 étant des automotrices, ce sont donc des matériels légers. Leur mise en vitesse est très rapide, d'où l'installation d'un limitateur d'intensité et un automate. Sur une CC6500, il y a beaucoup plus de crans, et sur un MA100, ce serait risqué de vouloir faire trop vite. Idem pour les 25200 par exemple, qui n'ont pas de limitateur d'intensité en plus.

La 6500 n'ont pas d'automate, mais un limitateur d'intensité. Il faut donc attendre d'être en fin de couplage pour shunter ou transitioner. Mais il n'y a aucun risque de dépassement d'intensité ou de tension dans les moteurs, exemple en enlevant des crans de shuntage (comme pour les 25500 par ex).

On essaie de se mettre en fin de couplage (série ou parallèle), et on joue avec les crans de shuntage. Comme ça, il n'y a plus de risque de faire fondre les résistances. De toute façon, les locs à courant continu fonctionnant à crans, je ne suis pas sûr qu'il en reste beaucoup au Fret. Maintenant, c'est tout en 7200, 26000, 27000, 36000, ...

Alors c'est un calumet préventif.

Au pire, il peut aller voir Pepe. mdrmdr

Je ne sais pas s'il est possible de faire plusieurs "sous-forums" pour chaque métier?

En fait, avec l'automate, on peut mettre sur "PR", transitioner et shunter de suite. Celui-ci s'occupe du reste: il fait comme pour les autres machines: il passe les crans, il shunte et transitionne dans l'ordre. En fait c'est juste pour faire gagner du temps au mécanicien. On peut dire que c'est l'équivalent de la position "PR" d'une machine équipée d'un limitateur d'intensité en monophasé par exemple, car il y a plus de manoeuvre à faire en continu (passage de série à parallèle,...).

Salut. Comme il y a un automate, tu n'es pas obligé d'attendre d'être à la fin du rhéostat pour shunter ou pour transitioner. C'est comme pour les BB 9600.

Je suis en FAC à partir de dimanche 24, jusqu'au 29. Après, j'ai une semaine de congés. J'espère ne pas faire comme 2 fois de suite pendant le réveillon de Noël: un HLP en retour de RHR...

Le pire, c'est que je l'avais compris comme ça au départ. Pour moi, c'est voiture assez souvent, car des PS ou FS ne permettant pas de prendre le train. Sinon dès que je peux, je n'hésite pas à le prendre.