Typiac

5ème idem...

Le problème de la VI, c'est que ce sont certains CTT qui obligent maintenant toute leur équipe à l'utiliser, sinon pas de GEXCI. :sleep:

Et bien ça promet avec les prochaines commandes de Régio2N. Vive le progrès à bas prix!

Ce n'est peut-être pas grand chose alors. :)

Pourquoi transformer des 27000 non équipées de l'alimentation chauffage train, et limitées à 140 km/h? Autant reverser les 26000 du fret au voyageur après les 22200 à la limite... ces locs polyvalentes ont l'avantage d'être aptes à 200 km/h, ce qui ne sert à rien au fret.

J'adore le "nettoyage" de la 22200. Sur certaines rames corail, c'est la même chose. C'est vraiment une honte.

Les MI 84 vont être détruites?

C'est de moins en moins valable, puisque certains CTT imposent à leurs conducteurs de rouler systématiquement à la VI et 5 km/h en dessous de la vitesse limite, sous peine de ne pas bénéficier de la GEXCI ou équivalent aujourd'hui. zzz

Il va falloir changer ton pseudo par Cercy-Express maintenant. :)

Il me semble qu'il y a un ex-conducteur de Véolia qui était venu chez Fret.

Ca sent l'export en bateau ça...

A mon avis, ce n'est pas de la conduite "virile", mais du "pilotage automatique" (la VI).

Très bon manager, pourquoi pas... D'ailleurs, vous n'avez pas encore vu le film suivi du "débat"? Il paraît que tous les cheminots seront conviés.

Un jour, j'ai eu exceptionnellement un corail avec la 25236 (la verte), au lieu d'une Z24500 sur un omnibus. Un voyageur est arrivé vers moi, et m'a demandé où était son beau TER tout neuf de d'habitude. Je l'ai invité à s'installer, et qu'il verrait que le confort est largement au dessus, par rapport aux sièges tous durs de la TER2N. Bon je ne lui ai pas dit qu'on allait arriver avec 10 min de retard, vu que ce n'est pas la même chose niveau accélération. Et je vois souvent des voyageurs râler quand ils arrivent devant un corail, mais on peut les comprendre, vu comment ils sont dégueulasses. C'est à se demander si chez nous, le nettoyage se fait lors de l'application d'une nouvelle livrée...

Ce ne serait pas une V2N?

Aujourd'hui, la mode est aux éléments automoteurs. Bien que le confort soit nettement en dessous, les clients préfèrent voir un AGC qu'un corail, ça tape plus à l'oeil extérieurement. Même certaines OS locales réclament de la TER2N sur certaines de nos journées, au lieu des 22200/B5. Et après, ce seront les mêmes qui gueuleront quand on ne fera plus qu'une ligne et un seul engin. :happy:

D'après ce que j'ai pu lire ou entendre ailleurs, toutes les voitures dont vous parlez sont radiées, et en attente de ferraillage ou vente pour le Maroc. Et dire que pendant ce temps, on roule avec du matériel pourri...

Le reset, c'est la méthode d'Alstom. Quand on avait des soucis en sortie de dépôt avec les Z24500 (quand elles étaient neuves), c'était la 1ère chose qu'ils faisaient, avant de s'intéresser au problème: couper la batterie.

Il me semble que l'autorisation juste avec la doc, est pour ceux qui étaient déjà autorisés B5 et B6 ancienne version. Il n'y a pas eu un convoi de 2 B6 modifiées pour Marseille pour les former dernièrement?

Non, celles que je mets en panne sont les B6 anciennes versions, avec les 25200. Je n'ai eu que 2 "nouvelles" B6. Mais à chaque fois, la 22200 était devant. En Rhône-Alpes, ils modifient juste le MUX et quelques bricolages du pupitre: - voltmètres et ampèremètres remplacés par ceux en couleurs qui ne valent rien. - MPT identique à la 22200 - des boutons en moins sur la BL et des pictos en moins aussi... On les reconnait à l'avant avec leurs feux rouges à leds, la 2ème prise sono et une bande blanche au milieu. Mais comme il n'y a pas grand monde d'autorisé, elles sont souvent derrière la loc.

Et des B6 MUXG aussi?

Les usagers qui prennent les cheminots en otage! :happy:

Qui écoutait ça? Il faut vraiment ne rien avoir d'autre à faire. :rolleyes:

La radio sol train fonctionne toujours chez nous. :)

Vu le comportement de certains gorets chez nous, ça ne tiendrait pas longtemps...