Typiac

Juste pour le HS: l'agence famille de la région Rhône Alpes se trouve à Aix les Bains aussi. Et c'est pareil pour l'ET Rhône-Loire. La majorité des UP se trouve à Lyon, mais la direction se trouve à St Etienne. Cherchez l'erreur. controleursncf

Y a que Paris? Et le reste de la France, ça compte pas? Y a pas les roulants non plus?

C'est pour ça qu'ils ont été reconnu. :blush:

Et bien, il doit y avoir une sacrée ambiance dans ce dépôt... Il m'arrive d'y passer. Certains depuis qu'ils sont au TGV, n'ont même plus la politesse de dire bonjour. Je suis loin d'être concerné pour cet accès (trop jeune encore ), et je ne suis pas pressé d'y aller. Et si la direction changeait les règles, et ne formait que des ADC bien plus jeunes, histoire de rentabiliser le coût des formations. Avec la séparation des activités, ça ne m'étonnerait qu'à moitié à court terme. Mais quand je vois qu'à tous les changements de service, on nous enlève des connaissances EM et lignes, pour nous reformer aux mêmes 6 mois après... A part le pognon, qu'il y a t-il de mieux à conduire un TGV qu'un autre train?

Une question: Vu que certains TGVistes (qui en plus faisaient grève en Novembre dernier contre le projet de réforme des retraites) ont décidé de faire du rab (=> Cherchez l'erreur ), cela va péjorer les futures montées pour Scaronne. Donc si en 2011, le listing actuel prévu n'est pas complètement écoulé, qu'en sera-t-il? Les agents originaires de la Mouche qui seront à Lyon Part Dieu à ce moment (mais avec date et note d'examen bien plus récente que d'autres collègues), conserveront-ils leur privilège? Ou alors ils seront enfin logés à la même enseigne? Parce qu'ils ont bien le même examen TB que les autres, non? :blink:

Merci Biniou pour ton historique. Et pour la date et note d'examen pour l'accès TGV, ce serait le plus logique. Comme pour les rillettes, à croire que nous n'avons pas les mêmes valeurs? :blush:

Je ne comprendrai jamais pourquoi il y a toujours eu autant d'inégalités entre les agents à Lyon, pour l'accès au TGV. Pourquoi les moucherons ont-ils toujours été prioritaires à ce point? Quand on compare les connaissances lignes et engins, ils en connaissent moins qu'un Vaisois ou qu'un Vénissian. Si quelqu'un peut nous donner l'historique... J'ai d'ailleurs entendu parlé que des moucherons qui seront mutés à la nouvelle UP de Lyon Part Dieu (qui est composée de vénissians et de vaisois pour le moment) en juin, conserveraient leur propre accès (prioritaire), et ne respecteraient pas le listing de l'établissement Rhône Loire. Pourtant il me semble qu'ils vont changer d'ET, non?

L'idée pourrait être intéressante, du moment qu'il ne s'agisse pas d'un arrachement caténaire. Mais pour cela, il faudrait arrêter de découper ou vendre à la Roumanie, nos dernières 25500 petites cabines.

C'est pas pour des jumeaux ça? Moi je dirais des cheminots. :blush:

Ca existe bien à la RATP: SAT

Tu ne pourrais pas faire l'effort de rendre ça plus lisible quand tu fais du "copier/coller"? koiquesse

C'est pas à l'annexe traction de Gevrey? Un ancien foyer?

Il n'y a pas de commande manuelle du graduateur comme dans les 25200?

Je croyais qu'il n'y en avait que 10? Sinon, il y a la N°4 qui est préservée. Il n'est pas rare de la voir trainer sur le forum d'ailleurs. bigbisous

Si t'en a d'autres, propose les... Je ne vois pas ce qui vous gêne dans l'autonomisation de la traction. Peut-être, approuvez-vous la spécialisation des ADC à une activité? Je commence à comprendre l'inaction de certains en 2001, contre le projet cap client. Y a longtemps que la pause est finie.

Autonomiser la traction, ça veut dire ne pas dépendre des activités. A moins que les conducteurs soient d'accord d'appartenir à la future famille Fret, ou autre activité (Ter, VFE, IDF, Infra...). On a beau dire qu'il y aura des passerelles pour passer d'une activité à une autre, mais j'ai bien peur que ça ne durera pas longtemps.

tract_CGT_VCF.pdf

Oui.

Pourquoi, c'est la 1ère fois à LDV? Y en a de partout maintenant. Ca se prolifère vite ces class66.

08_04_23_FD_TR_FRET_modif_rh077_danger.pdf

Nous n'avons pas les mêmes sources d'informations. Mais c'est la même chose au final...

Déjà qu'à part le tuning, et poser des plaques, ils ne font pas grand chose là-bas, il n'était pas près de repartir... Sur le JT de France 2 ce soir, ils ont dit que c'était à cause du conducteur (pas précisé britanique), et la SNCF a reconnu que son personnel était mal formé. koiquesse

Retard Eurostar: le conducteur de la rame a mal diagnostiqué la panne PARIS (AFP) - Une panne du système informatique mal diagnostiquée par le conducteur est à l'origine du retard de douze heures qu'ont eu à subir les 640 passagers du trajet Eurostar Paris-Londres dans la nuit de vendredi à samedi, a déclaré lundi Guillaume Pepy, president de la SNCF et d'Eurostar. (Publicité) "Le très grand retard a été crée par une erreur de diagnostic du conducteur" de la rame Eurostar, qui "n'a pas suivi jusqu'au bout le processus du guide de dépannage" a affirmé M. Pepy. "L'état de la rame a été sous-estimé. Elle n'aurait jamais du repartir de Lille", a-t-il ajouté, reconnaissant une nouvelle fois la responsabilité "pleine et entière de la SNCF" dans cet "incident extrêmement spectaculaire", mais "rarissime". La SNCF a remis lundi matin au secrétaire d'Etat aux transports, Dominique Bussereau, un rapport technique sur les causes de ce retard. Quelque 640 passagers, partis de Londres vendredi à 20H00 (heure locale), ont mis douze heures, pour rallier Paris samedi matin à la suite d'une succession d'incidents techniques. La durée normale du trajet entre les deux capitales n'est que de 2 heures et 15 minutes.

Dans les quelques derniers dépôts où il reste des bureaux, et surtout des agents...

Outremangeurs Anonymes bigbisous