Typiac

Merci, enfin quelqu'un de sérieux. L'électrique, c'est la même chose à 2 ou 3 boutons près. Donc je suppose que c'est pareil pour le bi-mode?

Une photo retrouvée sur le forum:

En machines bi-courant, il y a le choix maintenant dans les 2 nouveaux dépôts titulaires (Culoz et Baroncourt). Il y a aussi les 25500 qui ont l'avantage de pouvoir faire aussi bien du Fret que du TER (à l'avenir), grâce à leur ingénieux rapport d'engrenage.

Mais il y a des bi tout court qui sont quadricaisses aussi. bigbisous

Si pour toi, poster chaque jour "cliquez sur ma ville", c'est participer au forum... moi j'appelle ça du spam. Alors ne te plains pas que tu te fasses "emmerder et ce par un modérateur". okok

Pour y être allé hier, je n'ai rien vu de spécial sur la signalisation en gare. Par contre j'ai vu un gros chantier devant la gare. lapleunicheuse

Tout ça pour dire que les "600" ne ressemblent à rien. Il serait temps de changer la couleur extérieure des TGV. Ca devient vraiment triste ce gris et bleu...

Ca fait 4 fois que tu nous le dis.

Quel est l'intérêt de sortir un modèle différent, basé sur une double loc, puisque l'on veut le moins de diversité pour la maintenance? Mais ceci dit, je crois qu'il existe des doubles locs Alstom sur base de Prima, fabriquées en France et à destination de la Chine.

Il y aura peut-être des rééditions améliorées? Depuis que Jouef s'est délocalisé, on n'a jamais vu autant de modèles ressortir (chez eux comme chez les autres). Il est prévu une RRR en HO, mais je ne me rappelle plus qui la fabriquera.

Je l'ai croisé tout à l'heure vers Ambérieu. C'est rare de voir une loc aussi propre.

Et dès que ça amorce, c'est qu'il est temps d'aller chez le coiffeur.

Non, c'est un nouveau concept 66000CC (coupé cabriolet).

Effectivement, il faut de bons yeux. Tu ne te serais pas trompé de sens par hasard?

Sûrement parce qu'une des 2 est en panne? Le fait de les mettre par 2 permet de doubler la puissance.

Juste à la couleur des portes. nonmais

Oui, et j'ajouterai que ces photos ont été prises dans la région Nord Pas de Calais. okok

Encore plus simple: Z23500: conducteur quasiment pareterre sur le côté, et doubles portes pour l'accès aux voyageurs. Z24500/26500: conducteur au milieu, et portes accès voyageurs simples. Z24500: 2 à 3 caisses. Z26500: 4 à 5 caisses.

A ce stade là, le mieux est d'arrêter tout court. nonmais

De toute façon notre ancien Président de la République avait dit qu'il n'y aura plus de thermique sur les voies d'ici 20 ans. Je suppose que toutes les EF seront concernées?

Tu me diras, la question ne se posera plus d'ici quelques mois, quand les X73500 auront pris leur place. Les 2 cabines sont aussi bruyantes l'une que l'autre, avec leur moteur de camion en dessous. cestachier

Y a-t-il des amateurs de pogo ici?

Salut. On n'y comprend plus rien avec ces TGV. Toutes les motrices ont été brassées, il y a des hybrides de partout. C'est bien dommage de sortir le 100ème duplex avec des vieilles motrices recyclées. cartonrouge

Il suffit que le matériel soit radié pour le voir tourner encore plus après. Exemple: les 6500 avec leur week end d'adieu... Concernant les X2800, est-ce que dans toutes les régions, il est prévu qu'ils ne soient tournés que P2?

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