Typiac

Non, je l'ai appris récemment. Je suppose que ta région suivra par la suite. Normalement ces engins ne doivent plus être conduit côté P1. Bientôt, ce sera ta 404 qui sera radiée. mdrmdr

C'est la fin des X2800 en juillet. mdrmdr

Bleu d'Auvergne.

C'est une 15000 qui vient de Oullins. Elle est sous caténaire 1500V, c'est ça l'erreur? Ce n'est pas celle qui est restée quelques jours à Bourgoin-Jallieu? Généralement après une sortie d'Oullins, ces machines sont emmenées jusqu'à St Quentin Fallavier pour faire des essais sous 25000V jusqu'à St André le Gaz. C'est nouveau de faire des livrées "multi-services"? Je croyais que les Revers ne sortaient qu'en "Voyage"?

Tous comme les tiens par rapport à ceux de l'Est ou les chinois par exemple... Tu comptes peut-être bosser pour un bol de riz par jour par souci de rentabilité?

Justement, puisqu'il n'y a personne dans le wagon isolé hormis la SNCF, n'aurait-elle pas une carte à jouer dedans?

Je n'étais pas intervenu jusqu'à maintenant, mais tu as raison. Vu que tu en as marre qu'on te parle, je propose que personne ne te réponde maintenant. Ca n'en vaut vraiment pas la peine.

Je viens d'avouer mon penchant pour les Peugeot dans un forum de Citrons. On va voir les réactions. Heureusement j'ai un alibi avec la DS.

Jolie la Cadillac! La Jeep aussi. Pour l'histoire des clubs, je rejoins l'avis de Séb21, j'en ai contacté un spécialisé dans la DS avant de l'acheter, les gars sont sympa au tél, mais tant que tu n'en as pas, tu peux toujours courir pour avoir de l'aide. Aujourd'hui, on est en train d'en créer un dans mon village, mais c'est ouvert à toutes les marques. L'avantage, c'est qu'on fait ça entre collègues. Ca évite les récations "c'est moi qui ai la plus belle". On va pouvoir faire un nouveau rassemblement de voitures anciennes à Dijon avec les membres de ce forum Séb? Surtout que les 3/4 des DS des autres forums sont en pièces détachées.

Moi qui croyait qu'il ne s'agissait que d'un simple gri gri. Donc il est plus récent que ta voiture, ce n'est pas un accessoire d'époque. :Smiley_51:

C'est la 1ère fois que je le vois. Mais ça n'irait pas du tout une telle voiture. Tu comptes la laisser ta plaque?

Je ne vois pas de quoi tu parles, pourrais-tu être plus clair? mdrmdr

On me l'avait faite je ne sais où, alors c'était facile. Ces plaques, autant je les trouve jolies (je collectionne celles des rassemblements), mais autant je trouve ça moche de les mettre sur la voiture. C'est comme les autocollants, il n'y en a qu'un seul sur la mienne, c'est celui de mon garagiste avec son N° de tel pour le jour où je tomberai en panne.

Très belle photo, mais dommage qu'il y en ait un qui se soit garé n'importe comment devant. :Smiley_39:

Ca reste du Alstom de toute façon. C'est le même MPT qu'une Z24500. Je viens de voir qu'il y avait une salle de bain dedans! :Smiley_39:

Le dangereux business de la traverse de chemin de fer. Le FIGARO, publié le 09 mai 2007. Rien de plus branché que d'acheter ces matériaux sur la Toile. Mais les acheteurs ignorent souvent que leur traitement rend ces poutres toxiques. « RECHERCHE traverses de bois usagées pour aménagement de jardins. » Avec le printemps, des annonces fleurissent sur Internet. C'est le dernier must des amoureux de jardins branchés. Le phénomène n'est pas nouveau, mais il s'amplifie désormais grâce à la Toile. Et à croire Kalidjata Meite, spécialiste du dossier au sein de l'association Robin des bois, il n'est pas très compliqué de décrocher la traverse de ses rêves. Or, tout ceci ne serait que simple question de goût et de décoration, si ces barres de bois à l'allure fort écologique qui rythment des milliers de kilomètres de voies ferrées, n'étaient toutes traitées avec une substance particulièrement toxique : la créosote, que les spécia­listes estiment cancérigène. Ces traverses - qui sont la propriété du réseau ferré de France et dont la maintenance est assurée par la SNCF - suivent officiellement un parcours relativement balisé. Leur durée de vie moyenne avoisinant les 25 ans, la SNCF est contrainte d'en changer neuf cent mille par an. L'association estime que ce sont 1,3 million de traverses qui se retrouvent sur le marché chaque année. À raison de 75 à 80 kg la traverse, cela représente au moins cent mille tonnes de bois. La controverse porte moins sur le nombre de traverses que sur leur destination. « Dix mille tonnes sont cédées à la société Sidénergie qui les transforme en charbon de bois, explique la SNCF, les autres sont soit réutilisées soit vendues à des entreprises spécialisées qui n'ont le droit de s'en servir ou de les revendre que pour un usage très précis et réglementé : ouvrage d'art, mur antibruit, pare-avalanche, retenues de terre, glissières de sécurité... ». Mais elles ne sont en aucun cas cédées pour des usages familiers ou agricoles. Pas si sûr. Car à en croire Robin des bois, il y a un peu de mou entre la théorie et la pratique. « En fait, il y a parmi leur client des grossistes intermédiaires qui sont prêts à répondre à toutes les sollicitations », affirme Robin des bois. Dans un rapport cité par l'association, le Centre technique du bois et l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie s'inquiètent ensemble de l'utilisation des ­tra­verses par les architectes et les ­paysagistes. « Madame, veuillez trouver ci-dessous notre offre concer­nant les traverses de chemin de fer en chêne », peut-on lire également sur le mail renvoyé par l'un de ces grossistes à Kalidjata Meite, avec le prix affiché de 18 euros. Certes, l'entreprise joint à son envoi la réglementation existante dans laquelle il est expliqué que ces traverses ne peuvent pas être utilisées « pour les terrains de jeux, dans les parcs, jardins ou autres lieux récréatifs publics situés en plein air en cas de risque de contact avec la peau... » Mais il n'est pas rare que les particuliers ne jettent qu'un regard distrait sur ce genre de document. Risques d'émanations En outre, ce n'est que sur l'in­sistance de leur cliente que l'entreprise consent à fournir un bordereau de suivi de déchets, pourtant obligatoire. Compte tenu de leur toxicité, les traverses doivent en effet impérativement être éliminées dans des conditions bien précises, ce que savent bien peu de particuliers qui, au bout d'un temps, peuvent être tentés de les brûler au fond de leur jardin avec les risques d'émanations ­toxiques ou de les laisser pourrir avec, dans ce cas, le risque d'infiltration dans le sol. « On ne favorise pas un marché », se défend l'entreprise qui rappelle que Bruxelles encourage à la réutilisation des matériaux usagés dès lors que les règles sont respectées. Elle s'inquiète en revanche « de vols importants : plusieurs dizaines de milliers de traverses par an ». Une chose est sûre : la tentative de créer une vraie filière d'élimination des bois traités a capoté. Cela concernait non seulement les traverses de RFF et de la SNCF, mais aussi les poteaux ­uti­lisés par France Télécom qui contiennent non seulement de la créosote mais également de l'arsenic. Une occasion manquée de faire taire toutes critiques.

Salut. C'est donc l'ancienne rame en orange, la jaune étant bien plus rare. Je t'envoie un mp. bigbisous

Je m'approche: 25,375

La rame RIO orange m'intéresserait. Il s'agit justement du matériel sur lequel j'ai passé mon examen. Si tu as des photos? Merci, A+.

Salut. Toutes mes félicitations. Mais pourras-tu éviter d'écrire en SMS dans tes prochains messages?

Le film Brice de Nice?

Merci, mais je n'ai pas vraiment la réponse à ma question. Hormis les quelques différences sur l'avant, le pupitre, c'est la même chaîne de traction que la 36000?

C'est une ancienne Jouef, faut pas trop en demander. Il existe aussi la 16702, mais elle est verte. Il n'y a jamais eu d'autre reproduction depuis. Elle appartient à quel dépôt maintenant la 16703? Sur la mienne, c'est Paris la Vilette.

Et moi la fausse: Ses soeurs sont à Culoz (16700, 16701, 16702, ...)

toutafé. On ferme.