Typiac

C'est peut-être étudié pour, mais ils n'ont pas pensé que de les démarrer à la dernière minute, provoquerait une usure plus rapide que prévue. Je ne serais pas étonné qu'ils se mettent à fumer bien plus que les anciens d'ici quelques temps. Pour le moment, je n'ai pas fait attention. J'en vois très rarement des 72100. Ces remotorisations ont été faites dans la précipitation.

D'après ce que m'a dit un conducteur de Chalindrey, ces 72100 seraient bien moins fiables que les 72000 avec motorisation d'origine. Cela provient du fait qu'ils ne doivent être démarrés qu'à la dernière minute, pour ne pas polluer les parisiens. La remotorisation étaient dû à leurs plaintes justement. Mais maintenant, ces engins consommeraient énormemment d'huile, et fumeraient plus que les anciens, ce qui est un comble lorsqu'on lit "cette locomotive respecte votre environnement" sur les côtés.

Tu devrais postuler alors. Désolé, mais on n'est pas 24h sur 24h sur le forum, il y a certains sujets qui peuvent échapper. S'il y a quelquechose qui ne vous va pas, vous n'avez qu'à nous le signaler au lieu de nous critiquer à chaque fois.

Ce n'est pas la peine de remettre des liens encore de partout sur le forum. Sujet combiné, et l'autre effacé.

Oui, mais le complément d'information a été fait un peu tard. Certains se sont retrouvés en ligne avec, avant. Heureusement, il s'agissait de relève pour eux. Je pense que c'est le même cas pour les 66000/69000 et 66400/69400?

Effectivement, ce n'est pas la même chose. Pour une UM, soit tu mets ta clé en rever, ou tu serres la VE neutre si elle n'existe pas. Mais pour faire de la rever avec des RRR, il faut absolument qu'il soit rever (67300 ou 400).

Il y avait eu un souci avec les CC72000 remotorisés et renumérotés 72100. Certains conducteurs se sont retrouvés avec au début, sans avoir eu de note d'explication. Ce n'est qu'en JM que la note a été donnée... Pour les 7200, 22200, 26000, on a eu cette note, ainsi qu'une petite explication en JM. Mais j'ai déjà eu une 7200 de VSG dont la batterie ne se fermait qu'avec la boîte à levier. C'était bien avant ces modifications à la rever (la loc était de couleur classique). Il y avait une petite affiche à la place de la poignée HBA.

Mais oui, tu le feras un jour ce train... mais d'ici-là, ce sera en AGC. mdrmdr

Je ne l'ai pas reçu. A moins qu'il ait été détecté comme un spam dans ma messagerie.

Tu oublies la formation pour la conduite côté rever.

Tu l'as dégainé trop top.

Je vais aussi en Suisse, mais je n'ai que la ceinture jaune pour le moment. Par contre, on reconnait bien les cheminots suisses. :Smiley_19:

Il y a déjà des sujets sur leurs futures tenues. Ce gilet ne concerne que les conducteurs? Je croyais que la ceinture jaune allait être terminée. Que mettront les autres agents?

Sauf que c'est orange. Fuschia pour les TA alors. :Smiley_19:

J'en ai entendu parlé, mais il n'y a pas de deistribution pour le moment. Quand j'étais dans le Nord, je croisais parfois des conducteurs avec un gilet orange (les anglais à Frethun, ou les belges à Délivrance). Les conducteurs de Veolia en ont aussi, mais en jaune. Ce que j'espère, c'est qu'il soit d'une couleur qui permette de nous différencier du privé.

D'ailleurs, voici l'affiche de ce soir:

Tout comme "un train peut en cacher un autre" qui n'empêche pas certains de traverser juste derrière le 1er.

Sauf qu'il ne doit pas y avoir que des TGV qui y passent.

Salut. Je découvre ce reportage à l'instant. Les compartiments moteurs sont bien éclairés avec toutes ces vitres. Pour le compartiment moteur, si quelqu'un est dedans et que tu fermes toutes les portes d'accès, tu peux quand même mettre la machine sous tension, non?

Oui, j'avais vu cette appellation pour les CC7100. Idem pour la CC20001 conservée à Ambérieu.

A1A A1A 62000: Baldwin

La 17000 a le surnom de "danseuse" comme les 16500, 8500, et 25500.

C'est la même appellation par chez moi. Sinon, y en a qui l'appelle "baleine bleue".

Surnoms courants: - Sybic: BB 26000 - Astride: BB 36000