Rigolo

D'autant plus que tu assures les astreintes avec un véhicule à disposition stationné à domicile.

Il viendra en bus ! mdrmdr

Non : cela signifie seulement que nous ne sommes qu'humains. Cela nous rend irréplaçables au manche d'un train, mais en contreparties nous sommes faillibles. Si l'on peut comprendre et maitriser de manière efficace nos faiblesses alors nous serons moins faillibles.

Les futurs ADC sont choisi en psycho entre autre parce qu'ils ont moins de soucis de hiérarchisation des priorités que d'autres personnes Mais moins ne signifie pas jamais. Donc dans des cas exceptionnels, un ensemble de circonstances se mettent en place et peuvent amener à un soucis de sécurité, et l'ADC est souvent le dernier rempart avant l'incident. Si exceptionnellement cet ADC a un soucis de hiérarchisation (stress, rupture de séquence etc...) ce dernier rempart, cette dernière sécurité saute. Cela ne remet certainement pas les compétences de l'ADC en cause, cela nous rappelle simplement que même sélectionnés de manière strictes, nous ne sommes humains. D'ailleurs un bon CTT ne culpabilisera jamais l'ADC suite à un incident, il préfèrera lui expliquer ce qu'il s'est passé pour faire en sorte que dans le futur, dans la même situtation il se provoque un déclic. On appelle ça le retour d'expérience.

Maintenant si on peut diminuer le nombre de fiches REX en mettant un petit rempart de plus entre l'ADC et l'incident sous forme d'une voix qui dit à l'ADC "observe LSSF" ou "tu es en MAV" alors nous aurons tous gagné.

Oui mais l'arrivée de Sirius , et de Sirius 2 qui seront des tablettes et vu que la boîte ne veut pas utiliser ton outil ! Tu continues à développer pour toi mais pourquoi tu t’entêtes à penser qu'un jour on aura tous ton outils !

J'ai déjà discuter de ton projet avec des collègues de la C mais aussi avec des Lillois ou des Bordelais et la plupart veulent ta tête car ta première version inviter à recruter des conducteurs intérimaires vu qu'il mâchait tout le boulot !

Belle prise de vue à VSD ! bigbisous

En MAV ton regard doit être porté devant. Donc quand tu franchi la DCO c'est une voix qui te prévient "Nous venons de franchir la DCO". Pendant cette MAV, si tu baisses le regard sur l'écran tu verra un gros MAV affiché à la place de la VL pour te rappeler que tu es en marche à vue.

Le meilleur des conducteurs n'est pas à l'abris d'une erreur d'appréciation ou de hiérarchisation (carré bouffé et...). Nous ne sommes qu'humains. Mais le jour où un ensemble de circonstances associées font qu'un ADC va commettre cette erreur (distraction, stress pro. ou perso., fatigue, etc... nous ne sommes qu'humains), je te promets qu'il préfère qu'une petite voix sympa lui rappelle la réalité du terrain et lui permette de re-hiérarchiser ses priorités, plutôt que de passer derrière un carré.

Ça veut dire que ça fait des années qu'on roule dans des conditions dangereuses, heureusement que toi et ton projet vous êtes là ! cestachier

Un conducteur est formé ou devrait être formé à réagir à toutes ces situation et dans certains ton "SIAC" pourra perturber le conducteur qui le regarde au lieu de regarder devant car pendant une MV on ne regarde pas un écran pour savoir ou on termine sa MV ou autre chose mais DEVANT, pour voir ce qui peut se passer, ou détecter une anomalie dans l'environement.

Un conducteur digne de ce nom n'a pas besoin d'un système informatique pour l'aider à prendre des décisions, il doit les prendre SEUL en fonction des conditions de circulations de son train; et c'est tout.

Je suis plutôt d'accord avec toi ! La seule fonction sympa c'est la nouvelle qui est : RoadBook

C'est pour ça que je dis que ce serait plus sympa sur smartphone avec juste le pk en direct et le prochain signal et le signal précédent et c'est tout !

Après tout le reste, c'est notre boulot, on est formé pour faire ça !

Si ton appareil est adopté, ça va être joli le jour où il tombera en panne.

L'avantage, c'est qu'on pourra recruter directement des "conducteurs" saisonniers dans les boîtes d'intérim, comme ça tous nos congés seront acceptés.

Et on ressort e débat ! mdrmdr

à l'UP Bercy ( Gare de Lyon / Bercy - Villeneuve Saint Georges )nous n'effectuons que des évolutions et des manoeuvres, donc le titre 2 est parfait, car après si l'ont nous passe au titre 1, la moitié des journées risquent de sauter, des grosses coupures au milieu ... non honnêtement le Titre 2 pour certaines UP est idéal.

Oui comme pour la plupart des CRML des grandes gares qui font de la remonte !

Mais là on parle de CRML FRET, et comme le disait le collègue, il a plus d'extension que certains TB !

Ce qui est abbérant c'est que les CRML FRET ça c'est fait sans qu'on sans rende compte et maintenant ils ont le plus gros des dessertes de proximités !

C'est dans toutes les gares ou uniquement à PLY ?

Car en Plein G8, vigipirate renforcé... ne serait-ce pas juste une mesure complémentaire pour repérer des comportements bizarres sur des destinations clés ?

Que PLY ! Et aucun rapport avec le G8 ! Sur les Paris - Lille ça se fait aussi dans les deux sens !

Pour le G8, c'était le bordel à PSL ! On devait se balader carmillon autour du cou et aucun train ne dépasse Lisiseux , un service de car en direction de TD est mis en place mais s'arrête à l'entrée de la ville !

C'est le BigBordel !

A chaque fois qu'un collègue l'utilise il me dit ensuite que "c'est ça qu'il nous faut" et me demande dans la foulée pourquoi la SNCF ne mets pas 20M Euros dedans. Hélas il m'est difficile de lui répondre en termes de "stratégies f'entreprise". Je lui répond tout simplement "patience."

Sauf si tu as un décrochage comme la dernière fois et tu grilles la gare !

Tu penses que la SNCF va l'acheter ! Ou tu va rendre libre et utilisable sur nos smartphones !

J'ai vu ça à PLY ce soir, c'est ce qu'on appelait auparavant l'accueil-filtrage, il n'y a que des petits djeun'z non SNCF formés en 2 jours qui récitent leur discours appris par coeur ou bien aussi des vrais ASCT SNCF ?

Ça me fait penser aux jeunes Gilets Rouges ou les gonzesses de "Gare & Connexions" pour les traveaux de PLY qui discutent entre elles toute la sainte journée ! Mais depuis quelques temps les cadres de l'escale vont sur le terrain et mettent eux aussi leurs petit gilet !

Et à noter que la suge a depuis 4 mois un EPI réversible, d'un côté Orange avec les bandes jaunes comme avant et de l'autre côté une partie violette avec écrit au dos : Assistance Voyageurs controleursncf

Je discuter avec un RET, il y a un mois de ça et il me disait que réglementairement une UM de TGV pouvait partir avec un seul contrôleur sur la seconde unité car il y un agent SNCF à bord de la première unité : il parlait du conducteur ! koiquesse

Salut,

je ne comprends pas quel est l'intérêt d'un tel service ?

Pour l'usager ?

Pour l'entreprise (l'EF) ?

Si quelqu'un voulait bien expliquer.....

car les service "gratos" ça n'existent pas....alors dans quels buts et pour quelles causes ?

j'ai bien 2 ou 3 idées.... mais pas "politiquement "correctes, alors j'attends vos réponses...

C'est pour fluidifier le flux voyageur !

Pour lutter la fraude !

Faciliter le boulot des ASCT !

Et peut être continuer le délire sur PSE avec Cœur de Cible !

Bah ce n'est pas un scoop, je crois même en avoir déjà vu avec un joli message d'erreur.

Je sais que ce n'est pas un scoop !

Si tu n'es pas content, c'est pareil ! lotrela

L'UM 67200 de secours LGV à Paris Gare de Lyon.

Il ne faut plus s’étonner si les BLS ne marchent jamais !

On en parle déjà sur le forum :

[Z 5600 / Z 8800 / Z 20500 / Z 20900 (Z2N)] Sujet Officiel

Salut les amis, je ne pense pas avoir loupé sur ce topic une info que je recherche depuis quelque temps,

Qu'est ce que le carré rouge situé sous ou pres du numero de la rame d'un PSE? Renforcée freinage?

(j'ai pas de photos mais tout le monde voit de quoi je parle?)

J'ai aussi une autre question: c'est quoi cette mode de mettre des portes de motrice inversés? ça fait vraiment "bricoli-bricolo vous transporte a 300 Km/H" ....

Merki...

C'est les rames aptes V300 je crois !

Et pour les portes à l'envers : Ils font ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont au matériel !

La photo du tableau des départs est parlante. C'est marrant de présenter comme "service" ce qui soit fait partie de la prestation de base, soit est une gêne. Après le "service échange de billet", le "service choix de la place" (je n'invente rien : http://www.voyages-s...D_4D483B3BA8380), voici donc le "service embarquement".

A quand le le "service quai", le "service marchepied", le "service siège en tissu et pas en bois" ? Peut-être aussi le "service WC condamné" (c'est pour se muscler la prostate), le "service retard" (arriver en week-end avec 1h de retard c'est autant de moins avec belle-maman, c'est hélas un peu aléatoire mais ça peut marcher du tonnerre comme concept !), le "service fenêtres" (si si, il faut dire merci à la SNCF de pouvoir voyager autrement qu'en TGV postal)... ?

Et pour les trains de nuit à Austerlitz, il y a une variante : c'est le "service +15 de retard parce qu'on veut à tout prix filtrer même quand on sait qu'on n'aura pas le temps de le faire avant le départ".

Quand j'étais encore à Austerlitz, on demandait à l'escale et aux ASCT de ne pas faire de filtre lorsque le train arrivait tardivement à quai, c'était à l'époque des grèves à Massena ! Je l'ai vécu de mes yeux : si tu étais dans la fille sans billet tu pouvais t'installer sans problèmes en 1ère sans être inquiété !

D'ailleurs il n'y a qu'un PAZ où il y a l'accueil embarquement sur les Lunéas : J'ai déjà pris des lunéas inter secteurs et pas d'accueil embarquement !

J'ai discuter avec la responsable du service (une sous traitée) (très charmante par ailleurs) : Ils font partis de l'entreprise AGIR !

Et il y aura deux types d’embarquement :

- Un de type Thalys : Deux personnes par porte et vérification des billets au pied de la porte ! Quand un train libre d'accés serait sur le même quai par exemple.

- Un de type Accueil embarquement : Avec les barrières en entrée de quai et des personnes aux niveaux des escaliers qui viennent de la salle méditerranée !

Les TB en déplacement dans une autre UP doivent aussi se payer leur logement. On n'est pas dans le cas d'un RHR dans ce cas...

Non mais dans le cadre d'une détache ! Alors on se fout dans un parme et on se fait 1200€ de bénifs par mois !

@SNCF21 : Voici la définition SNCF pour conducteur :

Conducteur : Agent chargé de la conduite d’un engin moteur sur une voie ferrée

Trop tard pour Garabit et PSL et dire que je les avais ! lapleunicheuse

Ce sont des jeunes qui sont en contrat pour EFFIA et ils ont un gilet rouge Acceuil Embarquement Paris Gare de Lyon et ils sont présents depuis une quatre jours !

On les avait vu avec Poopy lundi dernier ! controleursncf

salut

la 27300 et sa VB2N (en panne) sont garé a Jonch pour reprofilage (info d'un copain de Jonch)

mais cette rame a fait parler d'elle mercredi après midi !!!! au lieu de l'envoyé direction Jonch, il l'ont envoyé sur les garages pair de Saint Denis (ceux coté BV)

sauf que a cette endroit bah heu pas de caténaire , un collègue CRML a porté le secours avec un 67400 et un chef afin de dégager la rame

a+

JC

C'est pour ça que le garage impair existe à St Denis mdrmdr

Un nouveau roulement est prévu pour certains CRML de Poitiers pour juin : cette fois, on repasse au titre 2 ! Depuis le temps que la Direction voulait ça, ça va finir par arriver...

Eh oui, difficile d'expliquer aux gars qu'ils on la même réglementation, les même compétences, les mêmes trains mais pas le même salaire. Donc des CRML au titre 2, ça justifie le fait qu'on reste limités dans la réglementation même si dans les faits, rien n'est différent.

Un exemple : Journée i120

PS : Poitiers 01h50

Train : Poitiers 03h15 - 06h01 La Rochelle Pallice

Taxi : La Rochelle Pallice 06h55 - 07h20 La Rochelle Ville

EV : La Rochelle Ville 07h30 - 08h46 Poitiers

FS : Poitiers 09h07

C'est pas de la navette, de la remonte ou de la sortie dépôt ça... A moins qu'on entende par "navette" le simple fait de finir son service là où on l'a pris car je crois que la Direction l'interprète comme ça.

Donc pour moi c'est clair : pas de CRML étendu ligne au titre 2, à moins que le journées de service soient conformes à la réglementation, ce qui n'est presque jamais le cas. Un CRML au titre 1, c'est un mec qui fait le boulot d'un CRL mais dont la qualification va de 5 à 12 alors qu'elle allait de 10 à 19 auparavant. Le TB low cost c'est exactement ça et ça a été créé pour ça. Pas de CRML ligne, tous de CRL mais avec une évolution du métier en fonction de la qualification, ça c'est quelque chose qui aurait été juste ...

Ton roulement ne doit pas être celui d'un CRML mais d'un TB !

Mais la direction à fait passer le terme CRML FRET : et tant que vous ne vous révoltez pas, ça continuera !

Donc regroupez vous et aller voir une OS, et faites un dossier pour aller au prud’hommes si on ne vous donne pas une reconversion TA->TB et en plus tu seras en détachement ! nonmais

Bonjour.

Suite aux demandes émises par les collègues mécanos, la fonction RoadBook SIAC sera très bientôt déployée !

En effet, SIAC permettait déja de répondre instantanément à l'ADC à sa question "à quel PK suis-je précisément?", désormais, en ligne et en temps réel il répondra aux questions : "Quel signal est-ce que je viens de franchir? (forme, numéro, plaque d'identification, pancartes associées)" et "quels signaux vais-je bientôt rencontrer?".

La fonction a été implémentée, elle est désormais en phase de test et la base de donnée est actuellement en phase d'optimisation pour la version v1.5 r200.

Enfin une étude est actuellement réalisée pour permettre au RoadBook SIAC d' assister l'ADC au pieds de sa machine dans sa recherche de tout équipement implanté sur le terrain (signaux, pancartes, téléphone commutateur etc...). Du boulot en perspective

Utile quand tu as une panne sol ! Et après ?

Pourquoi ne pas développer ton application pour les smartphones et le distribuer aux collègues de l'UO ligne C : a mon avis ça serait plus utile et plus sympa que de créer une application uniquement pour toi vu que la SNCF n'en veut pas et que ton projet est mal vu par les OS et par la plupart des collègues !

a cette vitesse la une tortue les depasse

3km/h : c'est la vitesse retenue par la SNCF d'un homme à pied !