Rigolo

Dégouter -> Débouter (comme la SNCF face au CCE)

Biensûr que c'est sur la ligne C, je ne sais pas pourquoi j'ai mis ligne B

Dans quelle gare helvétique a était prise cette photo !

Voici le résumé du rapport du BEA - TT !

L'incendie du train 261 Paris-Munich survenu le 6 novembre 2002

Le présent rapport expose le déroulement, les analyses et les recommandations de l'enquête technique ordonnée par le ministre chargé des Transports, à la suite de l'incendie d'une voiture-lit du train Paris-Munich le 6 novembre 2002, dont le bilan humain - 12 victimes - est hélas particulièrement lourd.

L'enquête technique s'est attachée dans un premier temps à préciser le scénario de l'incendie, pour identifier les causes et facteurs qui en ont déterminé le déroulement et la gravité. Dans un second temps, elle a porté sur la recherche, dans les différents domaines pertinents ainsi mis en évidence, des mesures de prévention qui devraient être mises en œuvre pour en éviter le renouvellement.

L'origine de l'incendie se situe dans la kitchenette de service, où la plaque chauffante s'est trouvée allumée alors qu'elle était en contact avec des objets et vêtements disposés sur elle ou à proximité immédiate ; ceux-ci ont pris feu, alors que l'accompagnateur était allé dormir sur sa banquette dans le couloir.

L'accompagnateur, après avoir été réveillé par l'incendie de la kitchenette, est parti en courant chercher le contrôleur ; mais il n'a pu ensuite revenir avec celui-ci dans la voiture-lit, où l'incendie s'était rapidement développé et interdisait l'accès.

Le train avec la voiture-lit en feu s'est alors arrêté à la sortie de la gare de Nancy, après l'alerte donnée par des agents en gare, et la coupure de l'alimentation caténaire.

Malgré l'intervention rapide des secours, 12 voyageurs ont péri asphyxiés par les fumées et gaz toxiques, alors que 8 sont parvenus à fuir en brisant par divers moyens la vitre de leur compartiment.

De nombreuses causes et facteurs aggravants sont intervenus dans cet incendie. L'enquête a particulièrement mis en évidence :

le mauvais usage de la plaque chauffante et de son espace de travail, cause initiale de l'incendie ;

le faible niveau de préparation de l'accompagnateur, face à des situations d'urgence ;

les conditions de communication aléatoires entre membres du personnel de bord en cas d'urgence ;

le verrouillage de la porte de couloir qui a empêché toute fuite des voyageurs par ce couloir, et le blocage des portes d'accès par des crochets qui ont retardé les secours ;

la vulnérabilité au feu de la voiture-lit, du fait de la nature de certains matériaux (pouvant alimenter le développement rapide du feu et l'émission de fumées et gaz toxiques), et du fait de dispositifs anti-incendie réduits (absence de détecteurs d'incendie, absence d'extincteur du côté de la zone de service) ;

le défaut de visibilité des marteaux brise-vitres nécessaires à l'utilisation des issues de secours des compartiments.

Les 19 recommandations proposées sont constituées des 17 recommandations du rapport provisoire, auxquelles ont été ajoutées deux recommandations supplémentaires (R 2 bis et R 9 bis).

Les recommandations concernant le rôle du personnel de bord dans les trains à places couchées visent à renforcer sa capacité de réaction devant une situation d'urgence :

par une réunion du personnel de bord, au départ de chaque train, pour prendre connaissance des dispositions particulières de communication et d'alerte, comme cela se pratique sur les trains dits « en qualité » de la SNCF ;

par une meilleure prise en compte des cas d'urgence dans les consignes et la formation de ce personnel, notamment pour les prestataires de service, ainsi que par une aptitude linguistique convenable sur les trains internationaux.

En ce qui concerne le matériel roulant, les recommandations visent à remédier aux caractéristiques de la voiture-lit défavorables à la sécurité, et qui sont le plus souvent liées à l'ancienneté de sa conception remontant à une quarantaine d'années. Avant toute remise en service de ce type de voitures sur le réseau national, une mise en sécurité devrait comporter :

la suppression des fermetures non conformes à la réglementation de l'UIC qui ont été mises en place pour des raisons de sûreté sur les portes d'accès et de couloir ;

la mise en conformité des issues de secours et des dispositifs associés (marteaux, vitres) ainsi que des extincteurs ;

la réalisation d'un audit de la vulnérabilité au feu, sur la base des recommandations de l'UIC, avec remise à niveau selon les conclusions obtenues ;

l'amélioration de la sécurité et de l'ergonomie du matériel électrique servant à la restauration.

Par ailleurs la SNCF est invitée, en liaison avec les entreprises ferroviaires partenaires :

à s'assurer de la prise en compte des mesures indiquées ci-dessus sur l'ensemble de ses voitures-lits et des voitures-couchettes utilisées sur le réseau national, compte tenu de l'âge de ce parc qui peut y faire craindre des défauts similaires ;

à prévoir l'équipement de ces voitures en détecteurs de fumée et en sonorisation des compartiments, à une échéance à fixer, après étude des modalités de mise en oeuvre ;

à étudier la mise en sécurité de la ventilation en cas d'incendie, pour éviter la propagation de fumées toxiques ;

à améliorer les moyens de communication utilisables par le personnel de bord, qui devrait au moins disposer de l'interphonie.

Enfin, les mesures exposées ci-dessus devraient conduire à une actualisation, une clarification et un renforcement des normes constructives actuelles ainsi que des règles d'interopérabilité en préparation sur le plan international, à la diligence de la SNCF et du ministère chargé des Transports (Direction des Transports Terrestres).

Ligne B ? Massy Verrières ?

Pas une locomotive mais rond-point ferroviaire quand même : un vieux signal vu en 2010 sur un rond-point à TRAPPES :

Je passe devant à chaque fois que je vais à Trappes avec la camionnette !

aile -> Cuisse

Whaoo ! La première est tout simplement grandiose !

J'ai rencontré un de tes collègues (je crois qu'il était saisonnier) à Vallorcine ! Sinon j'ai passé pratiquement toute la matinée avec Laurence !

Signalisation Mécanique ==> Tôle.

Tôle -> Usinage

La camionnette du CE à Dreux !

Mon repas du midi d'hier avec un dessin de "drogué"

Pont de Bercy ?

Disque -> Signalisation Mécanique

Tu seras en retraite avant la version 12....

En novembre, on était à la version 1.40, et depuis début décembre on en est à la version 1.41 !!!

Sinon, un collègue est content de son Sirius: il ne s'en sert pas pour le taf, mais juste pour avoir internet en RHR!!!!

Ça sert aussi d'APN de secours pour certains ! mdrmdr

C'est depuis la mise en place du "Tramway" qui est en fait un BHNS (Bus à Haut Niveau de Service)

C'est bien Douai ! Tu es fort à ce petit jeu quand même ! Tu as découvert toute l'Europe ferroviaire !

En face de quelle gare à était prise cette photo !

Ça dort à l'hotêl momentanément à Granville le temps que le foyer soit rénové et orféisé (orfea) !

Jean Luc S... ? Il est plus là. C'est Kh... Son remplaçant (beark)

Les meilleurs partent mdrmdr !

Mon chef m'a accompagné mercrdi et à ma question sur Sirius ,il m'arépondu qu'il ne voulait pas être formé un un truc qui n'est pas au point.

C'est qui ton chef pour être aussi intelligent !

Une histoire que je tiens d'un conducteur. En hiver un vendredi soir. Il gelait à pierre fendre. La circulation des trains était interrompue suite à une rupture caténaire. Un direct Paris-Rouen était immobilisé en gare de Bonnières. Tout d'un coup un voyageur tape à la fenêtre. Il avait une bouteille termos et un gobelet, et a offert un café chaud au conducteur, mais aussi 2 contrôleurs. Ils ont accepté et apprécié.

Avec d'autres clients ça serait du poison dans le thermos !:Smiley_39:

Oui je vais revenir conduire à JY. Les raisons sont multiples.

L'une d'elles : certains prismes récents appliqués sur le projet Sirius ne me conviennent pas.

Il y a aussi le fait que depuis un an je n'y effectue plus qu'un travail d'exécution.

Bref, dit familièrement : je ne m'éclate plus sur ce projet.

Il y a d'autres raisons. L'ensemble forme un tout.

Bah bon retour ! Ça fera plaisir à Jean-Luc S. de te revoir !

La semaine dernière en rentrant du Luxembourg à PE , j'ai croisé la gonzesse du jury d'Incroyable Talent qui me demandait si j'étais de la SNCF(foutu parka avec le logo) puis d'arrêter le train pour Strasbourg de 15.24 parce qu'elle avait un RDV important et que les portes de la rame étaient fermées !

CRL était le plus proche avec Sarrebruck.

Je m'en suis rendu compte apres avoir posté , je voulais dire plus proche que geant vert et je ne savais pas modifie avec mon telephone

bravo c bien trêves !

Ce n'est pas du tout Bonn ! Mais Rouk' est le plus proche !