Rigolo

Bien sur qu on peut accepter ou non les amis : il faut aller voir dans les options ! Comme j'ai explique dans le second message de ce topic !

Tout a fait comme l'AGC ou les NAT , mais les BB27000 faut toujours les activiver ou mettre les rouges en queue : Ca reste une loc !

sans compter ceux qui ont la flemme de manipuler le Z-Projecteur, et restent en position "projecteur réduit", de jour comme de nuit...

Ça s'appelle la banlieue ! Il y en a même qui partent même sans allumer leurs fanaux ! :Smiley_39:

A mon avis Manu57 , voulait juste un schéma ou une belle phrase à sortir sur le RE lors de son examen mais je pense qu'il savait ce qu'est le RE !

Ils aiment connaitre notre savoir : Ce qui est obligatoire pour une reconversion vu que tu va directement entrer en formation sans revoir les bases vu qu'elles sont censés être acquises !!!

Bah comme on dit : Merde !

Le trajet en car peut s'avérer plus pertinent s'il est beaucoup plus court que le trajet ferroviaire équivalent. Par exemple, en région PDL existe une ligne routière Nantes-Laval, en un peu plus de 3H (arrêts à Candé, Segré et Château-Gontier) assurée par des autocars Bova à deux ponts moteurs, d'un confort de haut niveau. Le trajet ferroviaire équivalent oblige à prendre un TGV Nantes-Le Mans, puis un autre TGV entre Le Mans et Laval: ce n'est pas raisonnable! De même, en région Centre, il existe une ligne routière TER Chartres-Tours (utilisant l'autoroute A10 entre Monnaie et Tours). Qui aurait l'idée de prendre un train de banlieue Chartres-Paris-Mpt, puis un trajet en métro jusqu'à Austerlitz, puis un Aqualys Paris-Tours?

Il s'agit de la ligne Dreux - Chartres - Orléans du réseau Transbeauce , et ce car est à tarification TER car avant il y avait une ligne ferroviaire avant sur une partie du parcours , et demain 18 Décembre l'intégralité du Réseau Transbeauce est gratuit , donc pour les Drouais , Chartains qui veulent aller à Orléans ou Chateaudun par exemple demain c'est gratuit ! Fin du HS

J'ai envie de dire que dans tout les cas tu es replacé ou remboursé !

Voilà Manu57 : Tu as deux réponses complémentaires : A quoi sert le RE et comment ça marche en concret ! Tu as d'autres questions pour la RE ?

Mon pseudo c'est Pluto et non Rigolo !

Si la question à quoi sert le RE ?

Je répondrais : Il permet de visualiser la pression de la CG quand elle se stabilisera !

Il s'agit de la numérotation UIC : Elle indique par exemple le pays ou l'EF propriétaire !

Voici un lien intéressant : Marquage latéral et Marquage UIC

Pour préparer une reconversion ?

Je te conseille le site de Rail 21 pour tout ce qui touche au Freinage mais c'est vrai qu'il n'aborde presque pas le RE !

Manomètre RE : souvent couplé avec le manomètre CG, il permet à l'agent de conduite de visualiser l'affiche de pression qu'il commande grâce au robinet de mécanicien, pression qui doit finalement règner dans la CG.

LIEN :Rail 21 : Freinage Ferroviaire

Rappelle toi une chose le RE , c'est une cible ! Une fois que tu auras assimilé ça tu auras compris !

Tu veux savoir à quoi il sert ou comment il marche précisément ?

Si tu sais pas ce que c'est , ça me fait peur si tu es CaRaMeL !

Merci pour l'article !

La photo a était prise à Longueville !

Tout agent peut être volontaire "SNCF Assistance" à bord des trains c'est la continuité du code de déontologie : Il faut en faire la demande à sa hiérarchie puis tu reçois une formation qui débouche sur la remise de fiches mémos et d'un brassard : Quand tu prends le train , au départ tu te présentes au titulaire en tant qu'agent volontaire SNCF assistance !

C'est ce qu'on m'a expliqué quand je me suis renseigné il y a un mois!

Sinon en gare lors de situations perturbés ce sont les Équipes EFFIA , l'escale , les ASCT des GCB et EA ainsi que certains cadres !

La base Traction INFRARAIL s'est elle faite à Portes ?

Bonjour Xentus !

Quels sont tes diplômes ? Tes expériences pro en dehors de la SNCF ?

Tu passeras ta journée au 5éme étage de la voie 27 devant la TV et tu feras deux ou trois évos dans la journée !

Plus sérieusement : Les évos se font de batignoles à PSL avec de la 15000, 26000 et TER 2NNG !

Mais si tu fais du TGV : Train à Grande Vibration

ou le TGV du RER D : Train à grande violence du réseau express régional Dangereux !

Quel train est tracé en AGC ?

Merci pour toutes ces archives !

Tu as ramené ça de ton école TGV ? :Smiley_39:

Chartres ?

salut,

Les 27323 / VB2N 7Y (HS suite choc avec des animaux sur Fontenay et garée à Versailles) et 27355 / VB2N 208 (rame PSL) sont dans le bon sens.

27355 / VB2N 208 prêtée le temps de réviser la VB2N 7T à Rennes (27318 disponible).

27302 et 27316 à l'envers.

Yannick.

Effectivement je l'ai eu avant hier , et je comprenais pas pourquoi le SIV ne marchait pas et quand j'ai vu les panneaux SIV à bord j'ai vite compris vu qu'ils ont laissé ceux de PSL !

Je l'ai essayé dernièrement : Et alors finalement ça reste une fiche train qui déroule mais sur un petit écran , avec le retard indiqué et la M. Reg. on s'y retrouve ! Et pour les BS plus rapide quand tout va bien: mais c'est beaucoup trop petit et apparemment on s'y fait vite au Sirius !

Dans le visu principal, le KVBP activé se traduit par 9 tirets verts dans le visu principal. En ce cas, si on franchit un avertissement et que le signal suivant s'ouvre, on peut reprendre la traction immédiatement sans appliquer la VISA (30 km/h max dans les 200 m précédent le signal)....

C'est tout à fait ça ! Il n'y a pas que le RER C et D qui ont sont équipés , il y a une partie après Poissy en direction de la Province !

Et personne n'a dit ce que signifiait le KVBP : Contrôle de Vitesse par Balise Permanent