Rigolo

moi aussi, mais il faut penser aux autres qui n'habitent pas dans le coin

Parce que tu es du sud toi ?

Autant pour moi j'avais oublié vos G1206 et G2000 Orange qui font du fret, désolé j'avais complètement zappé mais j'en ai toujours vu qu'avec des trémies ou des wagons plats, jamais de marchandises !

Bonjour à tous,

Question d'un non-cheminot: et si le (mécanicien du) train sifflait avant de repartir ?

Tous les jours à toute heure du jour et de la nuit ? Et le riverains ? Et quand il arrive ? On passerait notre vie à sifflet et il y a bien un raison pour qu'il y ait des zone de restrictions d'usage du sifflet et des horaires interdites (en dehors des prescriptions réglementaires)

Est-ce qu'un adc tgv fait du ter et inversement?

Non car ce sont 2 "compagnies" à objectifs différents.

Non c'est à cause de la GPA et la spécialisation voulu par nos grands patrons pour pouvoir mieux privatisé derrière en gardant la seul activité financièrement intéressante : VFE avec TGV !

A la limite, dans un hôtel comme celui à DX - on peut parfois tomber sur un groupe de collègues avec qui on sort mange

A la pizzeria par hasard !

Ou aussi le petit déjeuner toujours prêt quelle que soit l'heure de PS ! Il est vraiment bien foutu ce RHR au B&B !

A mon époque, avant la réforme du bac technologique, c'était le STI GM qui était bien vu pour la conduite !

donc il peuvent me proposr autre chose?

C'est nouveau, c'est la SNCF qui offre des stages comme ça !

Pourquoi effectuer un stage ? Dans tous les cas tu ne pourras pas en faire sans Convention et tu es seconde, et je pense pas savoir qu'il y ait des stages en seconde !

Vous préférez une formule traction thermique ou électrique ? nous avons aussi la formule bimode !

J'en connais un qui n'a pas eu besoin de choisir ! :)

Et du mal à accepter une assistance dans tous les actes de la vie quotidienne.

J'aime ! +1 !

Les travaux sur les infrastructures ferroviaires sont la principale activité de Colas Rail : http://www.colasrail.com/

Bah ils font du fret maintenant puisqu'ils font les GEFCO ! :Smiley_62:

La SNCF ne propose pas de prestations en coffrets cadeau comme certaines grandes enseignes peuvent le proposer.(stage conduite sur circuit, séjour talasso, week-end en chambre d'hôte, ect....)

Jusqu'où va l'imagination des gens.

Si votre ami veut rentrer dans les chemins de fer, il n'a qu'a poser sa candidature auprés des services concernés.

Pourquoi pas ?

Un week end découverte traction sur RFN en solo avec le SIAC de XYP ! :jesuisdehors:

bonne nouvelle! hier soir en arrivant dans mon unité j'ai pu trouver mes fameux FC dans mon casier; chose etonnante vue que jusqu'à maintenant je les recevais à mon domicile...en tout cas merci pour vos reponses et encore tous mes voeux de fin d'année

On peut en déduire que l'AF BX est sur le forum ! :ph34r:

En formation, on nous avait expliqué que le TVP s’éteignait à l'arrêt d'un train car si un train arrive sur l'autre voie, on aurait pas l'info et le clignotement constant du TVP baissé notre vigilance !

J’espère que vous avez compris !

La Chine dévoile son nouveau TGV expérimental

Vindiou c'est qu'il a du nez

C'est un pic, c'est un cap, que dis-je : un cap ? C'est une péninsule ! :Smiley_62:

Officiellement non !

Mais il y a les journées portes ouvertes ainsi que certains événements qui peuvent lui faire découvrir un peu les coulisses du chemin de fer !

Et il y aussi les visites au CNOF qui ont lieu toute l'année : http://visiter.sncf.com/programme.php?SEMAINE=1&A=2012

Ils sont marrants chez Figaro, ce qu'ils ne disent pas c'est que les prix d'appel Prem's vont baisser au 3 janvier 2012 aussi et aussi que les prix de tous les TGV vont se simplifier et devenir rond !

bah oui, çà a été précisé ici depuis début octobre !

cette modif arrive avec la reprise des livraisons début de ce même mois.

Excuse moi, j'avais pas relevé :Smiley_62:

Dans Ferrovissime de ce mois ci, on nous montre le nouvel avant des NAT, avec seulement 2 feux à l'avant au lieu de 4.

David

Oui c'est le cas depuis plus de 6 à 8 mois !

Mon ami TGV8618 sait à partir de quelle rame cette modif a eu lieu, si il passe par ici !

Edit : Suite à un SMS de TGV8618, cette modif à lieu à partir de la 26H !

J'ai lu il y a quelques mois dans un journal interne que la SNCF ne voulait plus acheter que du 2N pour la grande vitesse. Donc oui Alstom planche sur un AGV2N.

Je peux même te dire que nos ingénieurs du matériel et d'Inexia sont en train de bosser avec Alstom pour le TGV du futur !

Moi quand j'ai dérière moi un gars qui colle au pare choc, je lui fait "des appels de frein" et je roule encore moins vite.

Je le fais plus depuis que j'ai vu un accrochage sur le periph' à cause de ce comportement ! Donc les petits appels de frein ça peut finir par un appel à l'assurance !

oui je suis d'accord avec toi le retard n'est rien mais c'est plutôt le manque de carburant, j'ai plus de 15 ans de traction thermique derrière moi et JAMAIS j'ai eu des problèmes de manque de carburant.

J'ai déjà vu ça sur Paris - Granville !

Mais ça dépend du matériel, sur les X72500 la jauge sur le SIAC est très mal faite contrairement à celui de l'AGC qui est très pratique, et pour les X73500 que je ne connais pas apparemment c'est un beau bordel !

Je crois que Alstom et la SNCF planche sur une AGV 2N, mais c'est à confirmer, ça tiens plus de la rumeur.

C'est bien plus qu'une rumeur ! :Smiley_62:

En clôture des Assises du ferroviaire le 15 décembre 2011, la ministre des Transports a décidé d'autoriser les régions volontaires à expérimenter la concurrence sur les lignes TER. Les trains d'équilibre du territoire (TET) seront aussi libéralisés. Concernant la gouvernance, Nathalie Kosciusko-Morizet a tranché : le gestionnaire des infrastructures ferroviaires sera unique. Qui va gagner la bataille du rail : la SNCF ou RFF ? Réponse au printemps 2012.

Les deux ennemis du rail français, Guillaume Pepy (SNCF) et Hubert Du Mesnil (RFF), franchement joviaux malgré l'annonce du gouvernement de créer un gestionnaire unique des infrastructures ferroviaires. Pourtant, l'un des deux va perdre la bataille.

Lancées mi-septembre 2011 par le gouvernement, les Assises du ferroviaire censées aiguiller l'avenir du rail français, ont rendu leurs conclusions le 15 décembre, comme prévu. Trois mois au cours desquels quatre commissions (Europe, gouvernance, économie, filière industrielle) ont auditionné un millier de parties prenantes (syndicats, opérateurs, industriels, chargeurs, associations d'usagers, élus) pour rendre des recommandations.

Nathalie Kosciusko-Morizet (NKM) en retient dores et déjà trois, "les autres propositions ne sont pas encore arbitrées", a précisé la ministre des Transports lors d'un point presse :

• Lancement à partir de 2014 d'une "expérimentation" visant à ouvrir à la concurrence les TER, "Pour les régions qui le souhaitent", a déclaré la ministre. Et libéralisation des TET, les Trains d'équilibre du territoire (Corail Intercités, Teoz et Lunéa) subventionnés par l'Etat jusqu'à fin 2013.

Cette ouverture à la concurrence se fera "dans un cadre social harmonisé" pour les employés du ferroviaire, a ajouté NKM. Autrement dit, dès qu'une convention collective du transport ferré de voyageurs national sera élaborée, à l'image de celle en cours de finalisation pour le fret

Celle-ci ne s'applique toutefois pas à la SNCF à cause du statut spécial de ses cheminots qui leur offre des avantages sociaux béton (garantie de l'emploi, départ à la retraite à 50 ans pour les agents de conduite, à 55 ans pour les autres, etc.).

Selon le patron de la SNCF, Guillaume Pepy, la cohabitation de deux régimes sociaux différents conduit à une distorsion de concurrence entre l'opérateur historique et les entreprises privées qui ont déjà grignoté 20% de parts du marché du transport de marchandises.

La future convention collective voyageurs "associera tous les acteurs, dont la SNCF, pour éviter les travers du fret", a insisté la ministre des Transports.

Fin août 2011, elle avait chargé le président de la section sociale du Conseil d'Etat, Olivier Dutheillet de Lamothe, de mettre en place un groupe de travail pour imaginer l'harmonisation de l'organisation du travail dans toutes les entreprises ferroviaires, SNCF et privées. L'ancien conseiller social de Matignon pendant les grèves de 1995 doit auditionner les syndicats et la direction de la SNCF en janvier 2012.

Auditionnées pendant les Assises, les deux organisations patronales, l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP) qui a mené les négociations de la convention collective du fret, et l'Association française du rail (AFRA) (1) , s'accordent sur la nécessité d'une loi pour encadrer la négociation d'une convention collective du transport ferroviaire de voyageurs. Pour que cette fois, la SNCF et les entreprises privées se retrouvent autour de la même table des négociations.

L'enjeu, c'est de définir clairement les conditions de transfert des agents de la SNCF si l'entreprise publique perd un marché contre un nouvel entrant, mais aussi que l'organisation du travail (amplitudes horaires, classification des métiers etc.) soient la même pour les cheminots du public et du privé. Sans toucher au fameux statut des agents SNCF. Bel exercice d'équilibre en vue.

• Concernant la gouvernance ferroviaire, pierre d'achoppement entre la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), l'Etat décide d'unifier le gestionnaire d'infrastructures en réunissant SNCF Infra, la Direction de la circulation ferroviaire (DCF actuellement rattachée à la SNCF), et RFF.

"J'ai demandé aux services de l'Etat, à RFF et à la SNCF de remettre, au printemps 2012, un calendrier et une proposition de nouvelle organisation" a précisé la ministre. Une position défendue par l'UTP qui représente les nouvelles entreprises ferroviaires ainsi que l'opérateur historique, la SNCF.

La ministre des Transports estime que le "statu quo n'est plus possible", à savoir une gestion du réseau ferré bicéphale. Mais qui aura la tête tranchée : RFF ou la SNCF ?

L'Etat va t-il choisir le modèle britannique qui sépare clairement l'exploitation des lignes et la gestion des infrastructures ferroviaires, ou bien le modèle allemand dans lequel l'opérateur historique (Deutsche Bahn) a aussi la compétence sur la gestion des infrastructures, avec sa filiale DB Netz ? "Aucun des deux, nous cherchons une troisième voie, un modèle à la française, mais eurocompatible", à répondu NKM. Ça promet...

La ministre a par ailleurs indiqué que le décret gare qui doit organiser des conditions d'accès non discriminatoires aux services essentiels en gare pour tous les transporteurs - les privés et la SNCF - sera signé rapidement. Ce décret a reçu l'accord du Conseil d'Etat.

• Enfin, NKM a annoncé la création de Fer de France, "une structure de coopération de la filière ferroviaire française pour renforcer la compétitivité des constructeurs à l'international". Son président doit être nommé en février 2012.

Nathalie Arensonas pour Mobilicités

(1) L'UTP compte les opérateurs privés ferroviaires ainsi que le SNCF parmi ses adhérents, l'AFRA ne regroupe que les privés (Veolia, Trenitalia, Colas Rail, Euro cargo rail, T3M, Europorte, Vossloh).

Mes sources sont celles du Fascicule VI du GPS.

Un bon conseil : rapproche-toi tout de même de ton agence famille.

Sinon le RH0261 à jour fait très bien l'affaire aussi !

ça me fait penser à Forbach, mais j'ai l'impression qu'il manque une voie !

Apach ?