Rigolo

Il neige à Morlaix ?

Dan Bolender et la bonne époque d'On a tout essayé ! :Smiley_56:

Je passe !

En tout cas, très sympa comme concept, merci pour le partage !

Busseau sur creuse ?

Je ne dis absolument pas çà..... Ce document est une base de travail, mais il va tellement évoluer dans les semaines et les mois qui viennent, qu'il ne faut surtout pas prendre à la lettre son contenu en pensant qu'il y en aura une application stricte au SA2013....

On est bien d'accord.

Il sera obligé s'être amendé en fonction des modifications des certificats de sécurité des différentes EF et de leurs demandes de sillon.... A l'heure actuelle, à 363 jours du SA2013, ce doc n'a pas de valeur.

Donc, il ne faut pas participer au forum en faisant part des documents qui peuvent intéresser du monde, même si il n'a qu'une valeur documentaire ?

Ah ben c'est sur qu'il sera revu et corrigé.... Toutes les EF peuvent déposer des demandes de sillon jusqu'au mois d'avril 2012 pour le SA2013, pis après, y a l'Infra qui va passer pour dégrader le catalogue sillon "première mouture" qui sera assez propre et qui devrait sortir début juillet 2012...... Bref, tout ce qu'il ya dans ce lien est, à l'heure actuelle, digne d'une coquille vide....

C'est pas les sillons mais le DRR pour le service 2013 ! :Smiley_63:

Qu'est ce qui lui dit qu'il va être licencié ?

Un avertissement n'est pas obligatoirement suivi d'un licenciement !

C'est pas moi qui est concerné, mais oui y'a eu un avertissement (un peu bidon a mon gout). J'ai pas le Statut sous les yeux, qq'un pourrait me dire quel article du Staut stiplule que le contrat d'embauche peut etre rompu sans préavis s'il y'a eu avertissement... merci

Justement je trouve pas l'article en question mais on me l'avait expliqué il y a quelques années !

Je t'envoie par MP le RH 001 et c'est le chapitre 5 qui traite le stage d'essai.

T2L, tu as eu un avertissement lors de ton année de commissionnement ?

Dans tous les cas, tu es censé recevoir une DE écrite si tu as eu un avertissement !

Prévu par les dispositions de la directive 2001/14/CE du Parlement Européen et du Conseil de l’Union Européenne et par le décret du 7 mars 2003 relatif à l’utilisation du réseau ferré national, le document de référence du réseau ferré national décrit les principes et procédures pour l’accès aux infrastructures ferroviaires françaises.

Accédez ici au document de référence du réseau - horaire de service 2013, document indispensable pour circuler sur le réseau !

• Télécharger l’horaire de service 2013 (pdf - 3.1 Mo)
  
• Télécharger toutes les annexes de l’horaire de service 2013 (pdf - 36 Mo)
  

Source : RFF

même à mon dépôt , un matin, pour 20 copains qui arrivèrent vers 5h du matin , il y avait déjà une compagnie de CRS + 2 voitures de RG+ 1 huissier+ quelques cadres.

C'est ni la première et ni la dernière fois que la DCRI surveille les piquets de grève et manifestation cheminotes ! :ph34r:

Rigolo, j'ai cru comprendre lorsque l'on s'est rencontrés que tu es assez branché "nouvelles technologies". Et autant je peux comprendre le fait que tu sois séduit par cette prouesse technologique (je l'ai toujours admis et ça ne change pas), autant quand je lis ta réaction, et que je compare avec ce que nous dit xyp ici-même, ça sent quand même un peu la manipulation. Alors je peux me tromper, mais je me demande quand même si ton enthousiasme ne t'aveugle pas.

Au début le projet avait l'air constructif, et le débat pour ou contre je pense s'imposait. Mais quand on voit la manière dont ça a glissé vers le plus que limite, de manière lente mais régulière, ma réaction c'est "ce mec n'a rien compris au Chemin de Fer". Alors certes il le dit lui-même, c'est destiné aux conducteurs de Banlieue, mais quand bien même, il n'est pas tout seul dans sa bulle. Même si tu es seul en cabine, autour de toi tu as la SUGE, tu as les Agents-Circulation, tu as les taupiers, les Chefs de Service, etc ... Un jour c'est SIAC qui donnera le départ ? Pour moi les risques sont multiples : baisse de vigilance en se reposant trop sur cet objet, perte des bonnes habitudes et déqualification du métier, mais également suppression de postes. Il y a donc un problème philosophique important, et si le projet aboutit, nous ne serons plus des conducteurs, mais des surveillants de train. Il est très naïf de penser que la direction acceptera de développer un tel outil sans aller plus loin.

Après la réaction d'hier de xyp et sa réinscription purérile ne sont peut-être pas si anodines que ça.

Je ne voulais pas le charger mais au fur et à mesure que j'ai écrit ce message je me suis rendu compte que c'est ce que je pense, et j'ai peur pour mon avenir avec des collègues qui tirent une balle dans le pied de la profession. Mais à sa décharge, je crains également que si ça n'est pas lui, ça sera un autre, peut-être pas conducteur (là est certainement la légitimité qu'il avait dans ce projet, mais avec ses dernières idées il a perdu toute crédibilité à mes yeux).

Christophe

Tu es sans doute dans le vrai même si je n'ai pas défendu xyp sur tout le projet en admettant qu'il est allé trop loin sur certaines fonctions et ça je l'ai dit dans mon précédent post mais il est vrai que son travail personnel est impressionnant mais quand j'y repense, on peut aussi qualifier certains de ses posts comme puéril voir gamin, mais je te rappelle que cet outil ne sera jamais accepté par la SNCF (et ça je l'ai vite compris et c'est ce qui me permet de prendre du recul) et que le Sirius du futur ne sera pas l'outil de xyp et même ses contacts chez TMS ne changeront rien, son outil est loin d'exister un jour alors laissons le rêver .

Excuse moi alors.

Pas de lézards ! ;)

Ce n'est pas le sens de mes propos.

Je ne dis pas ça, nos messages se sont croisés c'est pour répondre à la polémique qui enfle sur ce sujet et aussi donner mon avis ! :Smiley_62:

xyp n'est pas exempt de tous défauts, loin de là (têtu et trop sur de lui) mais son passé aussi trouble qu'il soit est désormais derrière lui, et pour connaitre xyp dans la vie réelle, il ne veut pas automatiser la conduite mais la rendre plus sécuritaire même si je vous l'accorde il est allé trop loin en rajoutant des fonctions qui ne peuvent être remplacé par un outil informatique en voulant trop bien faire, il a créer un outil qui peut être dangeureux sans l'analyse humaine d'un agent de conduite , mais on peut accorder à xyp, le fait de s'investir dans son projet et je trouve ça regrettable qu'on arrive au point de le menacer de le balancer comme un malpropre au CHSCT. Et pour en revenir au insinuations de certains, oui XYP a le soutien personnel de quelques pontes de l'UO Ligne C, et après c'est interdit de bosser sur un projet personnel avec l'aide de collègues ?

En revanche moi j'ai le B2700 et même associé à un numéro de train je reçoit des appels. Par contre, si un poste te balance l'alerte alors que tu es en communication (à l'arrêt, bien sur...), tu ne pourras pas avoir l'alerte.

C'est pour ça que normalement on peut pas recevoir d'appels , bah va voir ton gestionnaire de flotte ou ton CTT pour plus d'infos !

Je confirme mais je pense même que tu pourras recevoir les appels même quand tu seras associé à un train car avec le B2700 ça passe automatiquement à la messagerie quand tu es initialisé.

Salut,

alors en fait il faut que enregistre les 24 numeros d'urgence contenu dans ton B2700. Ensuite, tu recupéres le son SAR que tu associes comme sonnerie à ces 24 numéros.

Là, tu pourras recevoir correctement l'alerte GSM GFU.

Manip entendu de la part d'un de nos DPX.

Je confirme mais je pense que tu recevras quand même les coups de fils même quand tu seras associé à un train car avec le B2700 ça passe automatiquement à la messagerie quand tu es initialisé.

Cet accord est-il réciproque ? Un cadre ou un conducteur ECR peut-il accompagner un conducteur SNCF ?

Ces accompagnements font-ils l'objet d'une facturation ?

Désolé pour le HS.

Je t'invite à contacter la Plateforme de Services aux Entreprises Ferroviaires (PSEF - SNCF) pour en savoir plus.

il y a des projets en ce sens, mais ils sont limités à quelques centaines de kW pour les manoeuvres terminales, pas pour aller en ligne

C'est tout à fait ça !

Bah Bourg en Bresse !

Le remplaçant de Véolia se cache dans cette BR186.

Sors de là, Rigolo, on t'a repèré !!

Mais j'ai rien fait ... pour une fois. :Smiley_62:

On s'éloigne du sujet initial mais à ce propos, quelle est la règle chez les entreprises privées ? Un conducteur qui vient de voir un désespéré ou un imprudent passer sous son train est-il sommé de repartir dès les formalités accomplies ?

Chez ECR la procédure est la même que chez SNCF mais si aucun cadre ECR ne peut accompagner l'agent si il souhaite continuer sa mission en déclinant la proposition de relève, il peut être accompagné à défaut d'un cadre ECR par un cadre ou conducteur SNCF sinon c'est comme chez SNCF : 70km/h etc ...