Rigolo

Un ancien CTT de PSO qui est maintenant à TMS-Système m'a accompagné voici environ 1 an et m'a dit que des compteurs d'énergies vont être montés sur le matériels moteurs afin soi-disant de faire des économies d'énergie.

Oui il s'agit du système SOCLE (Système Opérationnel de Consommation et de Localisation de l'Energie)

bonjour ,

faut aussi voir en bas de la première page : document propriété de la SNCF .....

Le proprietaire et le niveau de confidentialité sont deux choses completement differente tu n as qu a regarder les documents RH qui traitent de la securité du personnel ils sont avec logo sncf et la legende proprieté de la sncf mais sont des documents OP et disponnible a tout public sur le site de l'EPSF.

Et si fournir un document ouvert et obsolete pour rendre service sur ce forum est prohibé, je me garderais de rendre service a nouveau.

Et perso j'en vois encore à Paris Montparnasse sur les Paris - Chartres - Le Mans

Dorénavant je ferai gaffe alors, la gare Marseille St Charles est truffée d'automates jaunes, mais point vu de bleu. Bon disons que n'en connaissant pas l'existence je ne les ai pas cherchés.

Par contre concernant les petites gares il n'y a généralement qu'un seul automate... jaune.

Tu en as à coté du daily monop' sur la voie A ! :Smiley_62:

Tu communiques des docs internes SNCF alors que tu es chez ECR ????

Ah bon c'est un document interne SNCF ? Et tu vois ça où ? (absence du tampon INTERNE SNCF sur la page de garde, absence de l'indication en bas de pages sur le document et dans les conditions de distributions je ne vois pas l'indication Interne SNCF)

Par ailleurs c'est un document obsolète qui concerne ni l'actuel service annuel ni celui à venir !

Et ce document ne concerne pas la sécurité ferroviaire, sauf peut être un fou qui s'amuse avec un tableau Excel ! :tongue:

Tu m'a devancé !

Mais je mets en ligne une version plus récente Version n°06 du 18-01-2010

IN 3308 Categories statistique , type de convoi - trafic et utilisateur de l \' infrastrusture.pdf

Hello! nous aussi au MBE nous avons notre femme conducteur de train, une as! et même la première à prendre la pelle à neige pour dégager son train! courage les filles! ( elle aussi elle a des mêches rouges!!! w o u a r f )

Et première de sa promotion si je te dis pas de bêtise !

Pour continuer sur le côté obsolète de la réglementation, ou plus exactement sur une évolution d'un côté et pas de l'autre, il semblerait que, au moins en région PACA, le régulateur donne le départ sous la forme "Accès au réseau autorisé" (forme prévue par "leur" référentiel). Or, les conducteurs en sont restés, eux, à "Départ". D'où, parait-il, des discutions de chiffonniers et des retards importants, jusqu'à ce que le régulateur "accepte" d'utiliser le "Départ" des conducteurs.

A Hourcade, les trains ECR on a le droit a cette phrase : Acces au RFN autorisé

(Rigolo : le texte de la consigne de Pgl n'est pas opposable ^^ donc.... )

Je sais j'ai cherché avant de demander ! :tongue:

Ou un agent Thello lui même ?

Oui en quelques sortes mais je pense que la meilleure solution aurait était un agent technique à bord, un peu comme l'agent Talgo sur les trains du même nom qui s'occuperait des attelages, des BF et du matériel !

Si quelqu'un peut avoir le Référentiel Gestionnaire de Gares de PLY peut être qu'il y a un élément de réponse dedans !

Aucune prestation "spécifique" (donc notamment "départ" ou "prise en charge en situation perturbée") n'aurait en effet été demandée à ce jour (donc départ par les contrôleurs...).

Reste la question du bulletin de freinage qui, en effet, est incontournable ^^

Bah un Agent Formation payé par Thello en temps partiel !

Il n'aurait pas fait un tour furtif chez vfli entre temps par hasard?

Je ne saurais te répondre !

Ha, ben pour des gens dans le coup, va plutôt chercher dans des anciens ECR de l'UO de Badan... au nombre

d'une dizaine, avec leur chef

Tout simplement !

Le chef est parti depuis quelques mois puis a rappelé quelques uns de ses conducteurs pour le rejoindre sur Thello !

TIENS DONC !!!!!!!!!!!

Ah bon???!!

Et ouais ! C'est validé et officialisé par l'EPSF donc rien à redire de notre côté mais c'est sous conditions (entre 02h et 12h après le stationnemment sans dételage de l'EM et sans modification de la composition et en cas d'absence d'AFR !

Mais perso j'en ai toujours pas vu et c'est pas monnaie courante mais en cas d'absence d'AFR c'est prévu dans notre réglementation !

Clair! Ca éviterait que chaque EF ai ses petites particularités réglementaires...

Comme tu le dis toi même il y a toujours des spécificités par EF comme pour le chapitre E.

Mais c'est vrai que le premier truc qui m'a surpris c'est l'histoire de la VFF à la place d'une continuité (sous conditions horaire, personnel et composition) !

Au pire, dans une certaine logique d'unification règlementaire, celui de l'EPSF !!!

Tu m'a devancé !

C'est tout à fait le cas si ça se fait !

Bonsoir,

Que faut-il déduire du fait que le référentiel ECR ne comporte pas d'exemple à 90 ?

Que les trains d'ECR sont toujours limités à cette vitesse?

Non que les schémas et les photos sont les mêmes pour en revenir au copié collé !

La preuve par l'image !

ECR

SNCF

tout à fait d'accord avec LUZ ce n'est qu'un mauvais copier coller...

C'est pas faux ! On retrouve les mêmes photos et schémas !

Merci du scoop et de la news !

La butée sur panto LGV c'est un blocage du panto a une hauteur maximum pour eviter d user la catenaire car sur LGV la catenaire est a hauteur fixe!

Salut,

Il vient d'arriver à mes oreilles un bruit qui dit que TER se doterait de mécanos dédiés pour assurer les acheminements de matériel, à l'image de ce qui se fait pour le Transilien. Quelqu'un a-t-il des infos là-dessus ?

Christophe

Peut être les agents du PAC TER comme pour Transilien !

A l'attention de Rigolo, merci

Bah non! :-(

Combiwest est donc une filiale d'ECR ?

Non c'est un client mais aussi le nom de la plateforme en bretagne et aussi le nom des trains actuellement sur Rennes <-> Lyon !

Moi, je vois juste un problème :

" 2. Le TGI interdit à la SNCF de laisser conduire des trains sans contrôleurs à bord par des personnels qui n’auraient pas suivi et assimilé le module de formation de perfectionnement EAS."

Pour moi cela signifie que le mécano doit suivre une formation spécifique EAS. Cela ne signifie nullement que l'EAS est interdit, proscrit, suspendu...

Je ne vois nulle mention disant que le train ne peut partir qu'avec un agent d'accompagnement. Elle est où, la victoire????

Surtout cela est il valable au niveau national ?