Rigolo

A mon époque ce fut comme ça mais maintenant c'est passé de 10 à 6 modules !

MODULE 0 « Découverte »

Durée 10 jours

MODULE 1 « Tronc commun »

Durée 40 jours

MODULE 2 « Mission »

Durée 20 jours

MODULE 3 « conduite en situation normale »

Durée en principe 15 jours.

MODULE 4 « Principes de gestion des situations perturbées »

Durée 5 jours

MODULE 5 « Anomalies infrastructure et signalisation »

Durée 15 jours

MODULE 6 « conduite en situation normale »

Durée 15 jours

MODULE 7 « Anomalies engins moteurs et matériel remorqué »

Durée 20 jours

MODULE 8 « conduite en situation normale »

Durée 15 jours

MODULE 9 « Particularités de circulation »

Durée 10 jours

MODULE 10 « conduite en situation normale »

Durée 15 jours

Pour le côté technique ne t'inquiète paq on va tout t'apprendre, seul conseil : révise les unités comme bars, intensité, tension, puissance etc ...

Et travaille à fond avec le document TT00947 qu'on va te donner en formation !

Doucement sur les chiffres, en 1981 lors de mon entrée en apprentissage , il me fùt donner comme chiffres 240 000 cheminots environ

450 000 en 1950 et depuis tous les ans on en perd !

.....code ULLA.

lotrela

La vraie diffèrence c'est qu'un MV160 est freiné au frein voyageur !

c 'est ce que je vais faire .

mais jtrouve le temps long j' attends depuis 2 semaines une date pour la VM.

Il y en a qui attendent pendant un an dans le vivier !

Lundi, tu peux les contacter si tu veux !

ils y a différents degrés de daltonisme

j' ai passé es tests d'Ishihara sur le net.

je vois une grande partie des chiffres plus ou moins difficilement, j' ai un degré faible de daltonisme..

je fais trés bien la différence entre le rouge, le vert, orange, jaune ...

Bah tu le fais et tu dis rien, mais ce test est là pour dépister plusieurs daltonisme et degré différent donc tu seras sans doute repéré !

je parlais niveau finance

Bah bien sûr que c'est avantageux : Le train c'est gratuit !

Mais le train, c'est plus restrictif que la voiture, tu ne choisis ni les horaires ni le lieu de départ ou d'arrivée, et quand tu as passé 6 heures à conduire une zezette, à la fin de la journée tu veux pas te taper encore une heure en voyageur !

On peut être " un peu " daltonien ? C'est soit on l'est soit non ?

Je la connaissais pas non plus !

Et bien sur que daltonien c'est éliminatoire !

Mais il faut voir avec la profondeur de ton trouble, si tu passes les tests d'Ishihara et que tu les réussis tu dis rien et puis c'est tout !

c'est quand meme plus avantageux d'utiliser le reseau férré pour rentrer que de faire 100 bornes par jour en voiture je pense.

Et tu fais comment quand tu fais les tournées où tu monte les rames pour les copains à 3h du mat alors que le premier train arrive à 05h30 ? Et quand tu fais le dernier ou le premier train ? Donc soit tu joues avec ta voiture ou tu fais tes RHR!

Voici un extrait de la carte RFF !

Ne commence pas à l'embrouiller avec les "toutefois-néanmoins-cependant-si rien ne s'y oppose" !

Je laisse le soins aux formateurs et autre assistants de l'embrouiller avec ces belles répliques ferroviaire !

La durée minimale des découchers est de 9 heures, celle des repos à résidence 14 heures.

Ou à 8 heures et 13h sous conditions (toutes les 3 GPT de 6)

à la banlieue si tu t'amuses à ramener la voiture à chaque fois ou en train si c'est possible tu peux faire un découcher tous les 3 mois et être à la maison le reste du temps !

@Chomi42 : Parles lui de l'arrivée des CCR (la division du siècle 1500 postes d'aiguillage divisé par 100 ! ) ou de la grande rumeur du passage des agents chez RFF ! :blush:

Je l'ai croisé aussi, on devait etre dans le meme secteur !!!

Les deux étaient étaient sur le réseau avant hier ! La BB 223378 a dormi à NV ou CLE et la BB 22380 à dormi à VSG en remontant le TM PCS - VSD de minuit !

Tu oublie les décades de 5 ou 6 jours.

Je veux pas lui faire trop peur avec les GPT de 6 ! Mais avec les GPT de 3 ou 4 ça te fait des décades avec 4 ou 5 jours en moyenne, mais tu as raisons je vais remplacer "en général par en moyenne"

Vous pouvez mettre en place tous les "service nuit" possibles et imaginables, et truffer chaque rame de centaines de caméras, ce genre d'évenement se reproduira, hélas.

En attendant, je peux vous dire ce que nos "amis" des associations d'usagers ont prévu de faire : Encourager la victime à porter plainte systématiquement contre le conducteur du "moyen de transport collectif" pour non-assistance à personne en danger si l'agression s'est déroulée dans un véhicule équipée de la fameuse vidéo-surveillance.

Et ces associations sont parfaitement au courant du calendrier de déploiement de cet équipement, soyez-en sûrs.

Rappelez vous de cette agression dans un bus RATP équipé d'une caméra, et qui s'est retrouvée sur YouTube il y a deux ans. Comme d'habitude, les auteurs des faits n'ont pas été retrouvés et, comme par hasard, les autres voyageurs n'ont pas pu être identifiés.

Devinez qui a passé quelques heures en garde-à-vue ?

A votre avis, pourquoi y a-t-il depuis quelques mois des annonces dans les gares invitant les voyageurs à ne pas exhiber leur I-phone ou leur Blackberry ? Parce que dans le dépot de plainte après un vol à l'arraché, la victime précisait qu'elle n'avait pas été avertie du risque par le transporteur.

Vous verrez que dans un proche avenir le moindre incident dans un train amènera le conducteur dans une cellule de GàV s'il n'a pas fait d'annonces sonores concernant ce risque particulier à chaque arrêt.

Heureusement, face à l'adversité nous pourrons compter sur le soutien sans faille des plus hautes instances de l'entreprise....

Faudra avoir un bon avocat, des chaussures sans lacets, un pantalon sans ceinture...... et une hygiène corporelle irréprochable, si vous voyez ce que je veux dire.

Le policier a pris 2 mois de prison avec sursis et 5000€ de dommages et intérêts ! C'est tombé dans la semaine !

Inauguration officielle de la LGV Rhin-Rhône

Le jeudi 8 septembre Nicolas Sarkozy, Président de la République, inaugure officiellement la nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône entre Dijon et Mulhouse, à l’invitation d’Hubert du Mesnil, Président de Réseau Ferré de France.

Deux axes pour une ligne à dimension européenne

La LGV Rhin Rhône est la septième ligne à grande vitesse du réseau national et la première à offrir simultanément deux nouveaux axes de voyage :

un axe Paris – Province prolongeant la desserte de Dijon vers le Nord de la Franche-Comté, le Sud-Alsace et la Suisse alémanique,

un axe Province – Province entre les régions de la façade Est, connectées à Lyon avec le pourtour méditerranéen et à Strasbourg avec l’Allemagne.

Cette ligne, réalisée par Réseau Ferré de France, va offrir de nouvelles opportunités de voyages à près de 12 millions de voyageurs français et européens, sur les réseaux français, suisse et allemand. Elle a reçu l’appui financier de la Suisse et a été retenue par l’Union européenne comme « liaison prioritaire » au titre des réseaux de transports européens.

190 km de lignes à grande vitesse entre Dijon et Mulhouse

La 1ère phase de la branche Est, inaugurée le 8 septembre, relie Villers-les-Pots (à l’Est de Dijon) à Petit-Croix (au Nord-Est de Belfort), par un tracé de 140 km. Sa mise en service commerciale aura lieu le 11 décembre 2011.

La ligne à grande vitesse Rhin-Rhône offrira le plus important gain de temps par kilomètre construit en faisant gagner plus de 1h30 sur certaines liaisons.

Une nouvelle ligne, de nouveaux horaires

Le 11 décembre 2011, la mise en service de cette ligne aura un impact significatif sur un grand nombre d’horaires des trains en France. Au total, ce sont 12 régions françaises métropolitaines sur 21 qui vont directement bénéficier du projet. Le réglage des sillons sur la nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône a des conséquences sur les horaires de très nombreux trains. Ces derniers seront repositionnés en conséquence, en reconstruisant notamment des correspondances.

Objectif sécurité

Pour la première ligne nouvelle à grande vitesse qu’il a menée de bout en bout, Réseau Ferré de France a eu la volonté de l’excellence et de l’intransigeance, notamment en termes de sécurité ferroviaire. 60 000 km ont ainsi été parcourus par une rame d’essais spécifique, équipée d’un laboratoire technologique de mesures embarqué pour garantir la sécurité des passagers.

Un chantier exemplaire en matière de développement durable

Pour la première fois sur une ligne à grande vitesse ferroviaire, Réseau Ferré de France a réalisé un bilan développement durable, dévoilé le 6 juillet dernier.

Côté emploi, ce sont 6 100 personnes en moyenne par an qui auront participé à cette grande aventure. Sur le chantier, 1000 personnes jusqu’alors éloignées de l’emploi ou en situation de précarité, ont pu retrouver le marché du travail grâce à un dispositif spécifique d’insertion.

RFF

Ce matin, mon TER 16804 a été supprimé.

Et alors ?

Voici le message diffusé par Simone en gare de Chartres pour justifier la suppression :

"le TER 16804 en provenance de Nogent-Le-Rotrou et à destination de Paris Montparnasse est supprimé suite à l'arrêt maladie de son conducteur".

C'est pas Simone qui à du dire ça mais l'agent sono local !

Train supprimé

Train supprimé suite à Incident technique sur le train

merci beaucoup pour cette précision.

J'ai une autre question,j'aimerais savoir quel est le rythme de travail? (jour travaillé/jour de repos ou week end )pour un conducteur sur cette ligne.

Sachant que Etampes est assez éloigné,ca pourrais déja me donné une idée de tout les combien de temps je ferais le trajet Paris-Etampes

En gros savoir le nombre de jour travaillé et le nombre de jour de repos dans 1 mois avec les horaire qui vont avec.

Je vous remercie beaucoup de votre aide.

Ca m'aide vraiment à apercevoir ce qui m'attend si je reussit la formation..

Tous les jours ça change et c'est pareil pour tous les conducteurs mais le rythme en moyenne c'est 4 jours travaillés puis 2 jours de repos mais tu peux commencer à 08:00 le premier jour puis à 04:00 le lendemain !

J'en suis toujours aux anciens francs, Atelier du Matériel de Chatillon.

Bah va essayer d'offrir du café à tes collègues avec une carte café à 16F cestachier

Je ne sais d'ailleurs pas si cette "nouvelle série" est validée par l'EPSF....

Je pense pas !

Ceci dit, si Orfea est par là-bas, c'est pas bon pour attraper la 5.

De toute manière, ça fera un motard de plus du forum à Paris.

Il y a un passage pour nous entre la rue et les voies sous dalle pour rejoindre PAZ et donc le M5 en moins de 10 minutes ! :blush:

AMC, je cherche, je cherche....

TATL maintenant : Chatillon !

Tu vas où dans le 19eme? Parce que Austerlitz est desservi par la ligne 5 qui dessert pas mal d'endroits du 19eme.

Les heures de pointes à Paris , même en moto, ce n'est pas génial, surtout pour ce trajet.

Sinon, Paris; ça ne craint pas tant que ça, ne 'inquiètes pas.

Eviter surtout de la laisser au milieu des autre deux-roues à PMP, il y en a des centaines à touche-touche et quand ton voisin est pus scrupuleux ou maladroit, tu as vite fait de retrouver ta moto couchée ou rayée.

Vers Vaugirard, c'est effectivement plus tranquille.

Un coin où il y a du passage 24 h sur 24 et à l'abri, c'est sous la voute d'entrée vers le hall Pasteur, Bd Pasteur, devant les locaux d'i télé.

Sinon, c'est une bandit, ta moto?

En plus à Vaugirard, ADC01 paye le café aux forumeurs quand il est de réserve.

Et si tu dors à Orféa c'est desservi par la 6 "Quai de la Gare" direct pour PMP en 10 minutes !