Rigolo

Ca a dû être très surprenant pour les passagers ! Le freinage doit être brutal en plus lorsque la tuyauterie des freins est arrachée !

Ni plus ni moins qu'un freinnage d'urgence !

Salut !

Ce n'est pas Moreuil ? Ca y ressemble un peu en tout cas !

Faire et défaire, c'est toujours faire quelquechose.....

Ou encore mieux, comme on me l'avait dit lors de mon premier jour au chemin de fer :

Faire et défaire : c'est le chemin de fer !

De toutes façon, les équipements voyageurs vont être modifiés alors cela n'a pas d'importance.

Tu as toujours pas compris la 290 va rester telle quelle donc remorques DASYE ;-)

Et pour repondre a Eurostar, ça nd change rien car tous les ateliers de la STF2N connaisent déjà le materiel DASYE

Comme la 4702 ou d'autres matériels, tout à était tagué ces dernieres semaines que ce soit sur VSG, VP ou même l'attelier essieux wagons de pompadour ! :-(

Non ça devient la rame 290. Tu n'as pas dû lire ce que tu as écrit.

Non mais on parle de M721 + R220 = TGV HD 760

Tu n'es pas bon en maths ! :Smiley_40:

Le tronçon de la 721 et les motrices de la 220 vont devenir quoi dans cette sorte d'"échangisme" ?

Je l'ai ecrit plus haut : ça devient la Rame Aspartam 760

si ca sert a rien d'ecrire vu que ce n'est plus lu faut le dire !

pour 2013 ?

ben on attendra qu'ils le rétablissent, à moins de prendre une cloche en avril prochain ...

Oui je parle pour le SA 2013 !

Pas de traces d'un éventuel 226/227 !

As tu lu le sujet ?? mon intervention ???

Tu es tombé dans le piège tendu par Snake.... Et que Lyntern a dénoncé également !!

Je ne suis tombé dans le piège de personne !

Mais des le debut je dis que ça va trop loin pour une histoire à la con !

Après, je ne suis pas d'accord avec Snake mais Lyntern n'a pas à lancé un débat sur la manoeuvre ou même toi, personne n'a parlé de la conduite !

Il est en tord pour ses pieds sur la banquette, et sa réflexion sur la SuGe n'est pas très fine mais je pense juste que Snake est maladroit dans ses écrits, mais c'est pas la peine de faire tout ce sketch !

Et serieux, je commence à me dire que ça devient n'importe quoi le forum !

Les sillons pour le 220/221 sont bien posés pour un départ à 19:59 de PLY par VLB pour l'aller et le retour arrivera aussi par Vallorbe à 09:30 sur PLY !

Et c'est toujours tracé en BB 36000 !

Je dirait même plus il est agent de man½uvre si je ne m'abuse.

Après tout, si lui le fait sur une certaines catégorie de personnel, pourquoi se gêner à le faire sur la sienne ?

Et tu veux dire quoi sur les copains de la manoeuvre ?

On peut cracher sur eux pour dire qu'ils sont souvent en retard ou encore qu'a certains endroits ils ne se pressent pas mais faire et defaire des attelages toute une vie c'est du travail, il y a un truc que je respecte beaucoup : c'est le travail !

Ecris à RFF!!! C'est pas ma faute......

Je sais bien !

Mais ça ne devrait pas tarder !

Sinon c'est dispo en interne pour que ça interesse !

Tu bégaies à 6 minutes d'écart ?

Je suis sur mon smartphone.

Alors info fraîche et sûre puisque officielle !

Rame ASPARTAM : 760, 761, 762, 763 seront nomées TGV DUPLEX HAUTE DENSITE

Je confirme également pour la 290 : Motrices de la 220 et Remorques de la 721

Les Motrices de la 721 et les Remorques de la 220 forment la rame 760 qui sera la première ASPARTAM !

Scoop du jour: une "nouvelle" rame Duplex est en service : la 290 (motrice 29179/80)

Vue ce jour au remisage de Bercy Conflans

si tu veux des photos en details de la 290 demande moi j en ai fait il y a une dizaine de jours ;-)

du nouveau pour vous : les rames aspartam seront les 760 a 764

Hello.

Vu ce matin une nouvelle rame duplex la 290 ! Motrice 29179-180.

Mais de construction 1997 ??

Elles étaient en état de sortie de révision, le tronçon lui était en l'état.

Au premières infos reçues, cela serait les motrices 220 et remorques 721 ???

Et prévue pour ASPARTAM.

Si quelqu'un a plus d'infos.

Je j'ai pas eu le temps de voir si les intérieurs étaient changés.

@+

Motrices rénovées à neuf et rame encore Dasye donc 1ere et 2nde classe !

Tout est disponible ici : http://www.rff.fr/fr...lon/les-sillons

Tu n'as que les sillons fret là pour le SA 2013 !

Je m'en fous que cela soit réglementaire, c'est contraire à la sécurité et la plupart des CTT qui ont des agents autorisés à des vitesses supérieur à 160, sont d'accord et ont essayé de faire bouger les choses.

Et si on veut jouer régleùment, le tableau "P" de chantier existe encore et est aussi réglementaire.

Toutes mes excuses, j'etais encore resté sur mon dernier message sur cz topic et je pensais qu'on parlait de la protection du personnel pour les traversées des voies oops . . .

pour les chantiers je suis d'accord avec toi : rien ne vaut le (P)

@ADC01 : C'est reglementaire pourtant !

Edit : Oops . . . je parlais de la securité du personnel pas des traveaux, je suis d'accord avec toi pour les chantiers ;-)

Hello,

en parlant de rame POS, savez-vous si la 4402 deviendra Carmillon ou gardera son pelliculage du record ?

David

Qui vivra, verra !

On ne peut pas tout savoir ;-)

A mon avis perte du péliculage et mise en place d'une plaque !

Je confirme pour les Class 77. Elles sont aptes Belgique donc rien d'etonnant. C'est également le cas des G2000 aptes Belgique.

Je confirme aussi, tu deviens vite fou !

Comme les pédales VA de Class qui rendent fous quand on vient d'autres EM !

c'est le référentiel SNCF avec les grades SNCF, mais pour le privé ?

Pour les privés ça s'appelle la loi !

Lien Légifrance

Et rien ne limite à une vitesse maximum dans les premières années !

D'ailleurs Eurostar UK recrutera et formera bientôt des futurs conducteurs Eurostar (LGV, INTERNATIONAL, PLUSIEURS REGLEMENTS etc...)

Tu sembles décidément bien curieux... Est-ce nécessaire pour devenir opérateur voie avec un BTS?

+1 !

Si tu es en stage à la SNCF, tu as accès à Intranet et donc à SysPre et tu peux consulter les réferentiels MA dont certains traitent des STF, l'organisation et la gestion !

Bonjour,

Pourquoi lever toute une rame quand il suffit de disposer d'un vérin en fosse, nos voisins Suisse doivent en avoir eux aussi non? On ne change pas tous les jours tout ou partie des bogies d'une rame, et au pire, ils pourront toujours l'envoyer à Lyon ou Villeneuve pour le faire de manière exceptionnelle.

++

Tout à fait !

Je pense aussi que les Suisses ont au moins un VEF et un TEF, ça se saurait si ils n'étaient pas autonomes dans leurs maintenance !

Mais j'ai pas envie de rentrer dans ce genre de détail sur des rames en fin de vies qui pour la plupart ne verra plus de GVG !