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"le gouvernement supprime, en catimini, un des axes majeurs d'une réelle politique environnementale, retire aux collectivités territoriales la possibilité de financer des modes de transports alternatifs et favorise l'enrichissement de groupes privés au détriment de la santé et de la qualité de vie des Français", réagissent France Nature Environnement (FNE) et Alsace Nature dans un communiqué. " Voilà ce qu'écrivent France Nature Environnement et Alsace Nature, d'après ces associations Richard Ferrand cause un grave préjudice à la santé des Français pour favoriser l'enrichissement de groupes privés (les chargeurs: grande distribution, etc.) Ces associations ne se placent donc pas sur le point de vue des cheminots il supprime des trains), mais bien sur celui de l'intérêt général qui est bafoué, selon elles,, pour permettre à de grandes entreprises de faire éplucher leurs frites en Roumanie pour accroître leur profit.

Le POUR avait été omis dans mon message, erreur rectifiée

"Nous n’entendions plus parler de l’écotaxe depuis la vague de protestations survenue il y a deux ans, notamment dans notre région. Cependant, celle-ci subsistait dans les textes. Jeudi soir dans l’hémicycle, j’ai eu le plaisir de donner l’extrême onction à cette taxe en soutenant un amendement que j’avais déposé dans le cadre des discussions budgétaires du projet de loi de finances 2017. Plusieurs député.e.s breton.ne.s se sont joint.e.s à moi en cosignant cet amendement, en concertation avec le Gouvernement. Cet amendement voté hier supprime donc définitivement cette taxe sur les poids lourds, créée en 2009, jamais mise en œuvre, par un toilettage complet des textes législatifs. Même si le Gouvernement avait décidé d’en supprimer la mise en œuvre, j’ai voulu veiller à ce que tous les codes législatifs soient nettoyés, de sorte que ce projet, funeste dans sa mise en œuvre, ne refasse pas surface." Ca semble pourtant clair Richard FERRAND l'un des bras droit de MACRON, est un farouche partisan du développement du transport routier, donc ceux qui vont voter pour ce Monsieur et ses amis lors des prochaines législatives en pensant que MACRON et ses amis vont développer le ferroviaire se trompent lourdement... http://www.richardferrand.fr/2016/11/abrogation-de-lecotaxe/ https://www.actu-environnement.com/ae/news/ecotaxe-poids-lourds-PLF2017-suppression-Conseil-Etat-27895.php4 L'Assemblée nationale a adopté dans la nuit du 17 au 18 novembre un amendement du député socialiste du Finistère Richard Ferrand qui abroge les dispositions législatives relatives à l'écotaxe poids-lourds. Ce vote a eu lieu dans le cadre de la discussion en première lecture du projet de loi de finances pour 2017 (PLF2017). Suppression en catimini" "Bafouant le fonctionnement de nos institutions en renonçant à attendre le résultat du Conseil d'Etat, le gouvernement supprime, en catimini, un des axes majeurs d'une réelle politique environnementale, retire aux collectivités territoriales la possibilité de financer des modes de transports alternatifs et favorise l'enrichissement de groupes privés au détriment de la santé et de la qualité de vie des Français", réagissent France Nature Environnement (FNE) et Alsace Nature dans un communiqué.

Voilà la réponse du lieutenant -général de Macron, Richard FERRAND : "Nous n’entendions plus parler de l’écotaxe depuis la vague de protestations survenue il y a deux ans, notamment dans notre région. Cependant, celle-ci subsistait dans les textes. Jeudi soir dans l’hémicycle, j’ai eu le plaisir de donner l’extrême onction à cette taxe en soutenant un amendement que j’avais déposé dans le cadre des discussions budgétaires du projet de loi de finances 2017. Plusieurs député.e.s breton.ne.s se sont joint.e.s à moi en cosignant cet amendement, en concertation avec le Gouvernement. Cet amendement voté hier supprime donc définitivement cette taxe sur les poids lourds, créée en 2009, jamais mise en œuvre, par un toilettage complet des textes législatifs. Même si le Gouvernement avait décidé d’en supprimer la mise en œuvre, j’ai voulu veiller à ce que tous les codes législatifs soient nettoyés, de sorte que ce projet, funeste dans sa mise en œuvre, ne refasse pas surface." http://www.richardferrand.fr/2016/11/abrogation-de-lecotaxe/ Richard FERRAND se positionne clairement contre l'écologie et POUR le développement tout azimuth du transport routier...

Pas si évident que cela ! ADC01 accuse la concurrence ferroviaire, en réalité Fret SNCF est hors marché à cause de la concurrence routière. Fret SNCF n'est pas seule à être hors marché, car lorsqu'Euro porte ou Euro cargo ou Combiwest abandonnent des dessertes c'est que eux aussi sont hors marché sur ces secteur là, et c'est aussi à cause de la concurrence routière anormalement privilégiée... L'ennemi de Fret SNCF ce ne sont pas les autres opérateurs, mais bien la route.

Les 63000 et les 66000 n'ont pas de boîtes à roulements, pour les 63000 c'est carrément la vieille boîte à coussinet en bronze et tampon huileur, pour le 66 000 c'est une boîte Athermos, à coussinet aussi mais un peu plus moderne (circulation d'huile améliorée)...

Je te remercie cher ADC01, en trois mots tu viens de résumer le scepticisme auquel se heurtent les innovateurs. Que leurs innovations (* ) soient sans intérêt ou non. Évidemment, que lorsque je propose de remettre en service de vieux loco tracteurs à batteries avec de nouvelles batteries, il y a un côté provocation de ma part : je sais parfaitement que probablement la suspension et l'ergonomie de conduites ne doivent plus vraiment être aux normes. Mais à travers cette petite provocation, il y a quand même une idée : les batteries de traction, notamment pour voitures automobiles ont énormément évolué. Ainsi que le rappelait JacquV, malgré les énormes défauts des batteries anciennes il y avait malgré tout quelques engins, locomotives loco tracteurs et automotrices électriques sur batterie. Il est peut-être temps, compte tenu de l'évolution des nouvelles batteries de traction, d'envisager de nouveau la traction électrique sur batterie dans quelques cas particuliers : automotrices, locomotives d'embranchement et locomotives Last Mile ? 　 PS: Quant à l'idée de remettre en service des loco tracteurs électriques anciens avec les nouvelles batteries, au final elle n'est peut-être pas aussi farfelue que cela : Certains passionnés voudraient refaire circuler des trains touristiques sur des parties de la petite ceinture de Paris, lorsqu'ils ont contacté la mairie de Paris cette dernière leur a répondu qu'elle n'était pas complètement opposée à cette idée, mais la mairie de Paris pose comme conditions l'interdiction de la traction thermique... 　 (* ) D'après le paléo anthropologue Pascal, la résistance à l'innovation, à la nouveauté est une caractéristique non pas des hommes , mais des primates en général. Il y aurait deux catégories de primates ceux qui veulent essayer quelque chose de nouveau et ceux qui préfèrent ne pas courir le risque. Il faut croire que l'on appartient chacun à l'un de ces deux groupes distincts, mais chacun utile à sa manière !

Pour les automobiles, il y a des passionnés qui possèdent des vieilles AX, Visa ou 205 électriques équipées à l'origine de batteries Cadmium Nickel et qui montent les nouvelles batteries bien plus performantes récupérées sur des Zoés ou Nissan Leaf accidentées. Ces locotracteurs pourraient avoir une nouvelle vie avec des batteries modernes... D'autant plus qu'alors qu'il fallait huit heures pour une charge, on peut maintenant charger à 80% en seulement 30 minutes...

En même temps ça fait partie des contraintes du boulot, dans le transport longue distance. Il y a aussi des RHR chez les routiers et les aviateurs. Maintenant si on veut être conducteur de train sans RHR, il y a toujours la RATP...

Je ne comprends pas trop le sens de cette interrogation sur le repos hors résidence . Le RHR est quand même bien pratique pour l'organisation de la journée de travail...

Oui tu récupères une partie de l'énergie au freinage, mais une partie seulement. Là où tu consommes le moins c'est à vitesse stabilisée relativement basse, avec le moins possible de coups de frein (même à récupération!) par exemple sur une autoroute à 70/80.

Macron c'est "The man on the moon !"

C'est vrai que le personnage a des petits cotés inquiétants, comme les initiales de son mouvement En Marche (EM) comme Emmanuel Macron...

"être à la fois libéral et étatiste c'est antinomique de nos jours.....!" Tu sais très bien que nulle part au monde on a une organisation "tout libéral" ou "tout Etatiste" A chaque fois ,c'est le dosage entre les deux ingrédients qui différencie l'état libéral de l'état étatiste... En résumé, oui je plaide pour un peu plus de libéralisme, mais même dans ce cas L'Etat a son mot à dire et bouge le curseur dans un sens ou l'autre...

"NKM va certainement se faire éjecter, personne ne l'aime " Certains journalistes évoquent son nom comme Premier Ministre...

Tout à fait d'accord, c'est même exceptionnel, ça se trouve par exemple sur des raccordements, pour des raisons de cohérence avec les autres lignes...

La SNCF c'est l'Etat ! C'est l'Etat qui décide pas la SNCF ! Si l'Etat décide que pour des raisons environnementales et économiques, il y a nécessité de faciliter l'émergence de nouveaux opérateurs, la SNCF peut émettre des réserves, des objections, mais en définitive se soumettre . Et non la SNCF ne fera pas la "pute" devant la concurrence, pour diverses raisons elle est hors marché pour une partie du fret, donc elle laisse cette partie où elle est hors marché à d'autres opérateurs, c'est mieux que le camion, non ?

Ce n'est pas tout à fait vrai ! Si tu vas sur les forums de voitures électriques tu verras qu'en roulant à 120 l'autonomie se réduit énormément. Lorsque tu n'as plus beaucoup d'énergie dans la batterie, la vitesse qui permet d'aller le plus loin c'est 70 ! En traction ferroviaire la problématique est différente et on prend plus en compte le profil...

Eh bien puisque c'est l'Etat qui est propriétaire de ces machines, il pourrait les louer à prix d'amis, à des opérateurs fret. Histoire de nous débarrasser de quelques "murs roulants" de camions, sur nos autoroutes et grandes routes...

Effectivement le fourgon à une capacité de 2000 Kwh (et une Renault Zoé 25 Kwh) par contre même si la loco a une puissance maxi de 4000 Kw, lorsqu'elle tractionne elle ne consomme pas forcément autant.

C'est une capacité de 2000 Kw, ça veut dire si la loco consomme 1000 Kw par heures, deux heures d'autonomie, si elle consomme 2000 Kw à l'heure : une heure d'autonomie... "Promener ce poids mort pour ne servir que le dernier kilomètre est une aberration au niveau écologique" J'attendais cette objection: le fourgon est équipé d'une cabine de conduite, donc tu fais ton grand parcours en électrique et pour "le ou les derniers kilomètres" tu forces sur le fourgon, que tu couperas au retour et laissera sur place. Et deuxio trimballer 25 T de batteries plus 25t de châssis soit 50 tonnes, si ça peut t'éviter l'acheminement d'une lok diesel HLP...

Et pourquoi pas un fourgon accumulateurs pour la traction "dernier kilomètre" ? Une batterie de voiture électrique de 20 Kw c'est 250 Kg et 5000 € Une batterie pour fourgon-énergie de 2000 Kw pèserait donc 25 t et reviendrait à 500 000 €, une solution plus élégante que la traction diesel pour la desserte finale non électrifiée...

La méthode du "pack" existe depuis très longtemps et a toujours donné de bons résultats. Par exemple à l'époque du PLM, la contrepartie pour exploiter la juteuse Paris Lyon, c'était d'exploiter aussi Auxerre Avalon Autun. Plus récemment Transdev acceptait d'exploiter des lignes de trains de nuit à faible fréquentation, sous réserve d'exploiter également les lignes "juteuses" que l'état refusait de lâcher...

Attention Arandir, tes réflexions très pertinentes vont te faire classer par ADC01 dans les "ayatollahs du rail" "- au lieu d'ouvrir comme des c..s la concurrence n’importe comment (j'espère que pour les TER et autre cela sera fait plus intelligemment " On pourrait envisager un "pack" pour les soumissionnaires, les lignes juteuses + les lignes à faible trafic, à prendre ou à laisser...

Sans Fabr les membres du comité contre la Défaisance Ferroviaire, dont j'ai l'honneur de faire partie, vont se sentir orphelins de leur Président-Fondateur ! Ne nous laisse pas tomber, on va avoir du boulot !