Mak

"Pour sa part, la Cour des Comptes rappelle que les Intercités sont beaucoup plus proches de l’autofinancement (75% d’autofinancement) que les TER (35%) et les Transiliens (38% d’autofinancement). Heureusement, il n’est question de supprimer ni les routes, ni les TER, ni les Transiliens." https://www.streetpress.com/sujet/1490264677-8-arguments-bidons-pepy-pour-fermer-trains-de-nuit C'est ce que j'avais cité dans "élection présidentielle" : les "Parisiens" aux manettes trouvent insupportable que les trains des "culs terreux" soient autofinancés à seulement 75%, mais eux mêmes n'oublient pas de se soigner et trouvent normal de voyager dans des Transiliens à 38 % et je ne parle même pas des bus de quartier (Traverse de Charonne, Clamibus, etc) qui ne transportent qu'un ou deux voyageurs ils doivent être à 1 % de couverture des dépenses par les recettes ... Tu as raison Mikado, les "parisiens" aux manettes, se soignent, ils détournent l'argent des services publics indispensables aux culs terreux, qu'ils suppriment ,pour des investissements de confort à leur profit, comme certains fontaines d'eau gazeuse gratuite à Paris ! (Et c'est un parisien tel que moi, qui fait le constat de ce détournement !) Ce chiffre veut juste dire que les 11 milliards qui auraient pu être utilisés pour rénover et améliorer le réseau ont été gaspillés dans l'achat de matériel (*)roulant bling bling roulant à 60 à l'heure sur des grandes lignes, déclarées en péril, faute d'entretien. (*)le matériel ancien aurait tout à fait pu être recaréné au lieu d'être envoyé à la casse

Les décideurs ont une réflexion très développée, au contraire : - ils ont décidé de favoriser le fret routier - d'entraver le développement du fret ferroviaire, notamment en prenant des mesures contraires à celles préconisées par la commission européenne (Et ensuite ils s'étonnent que certains préconisent la sortie de l'UE)

Il y a une dizaine d'AR de cars Macron sur Paris Clermont on peut faire le même temps de parcours par autorail via Montluçon et au même prix. Je ne suis pas naïf sur la philanthropie des EF, avec les péages actuels ce n'est pas faisable, pour que ce soit faisable il faudrait un péage très bas, voire négatif sur une partie du parcours. Oui ce serai du subventionnement, mais les cars sont bien subventionnés eux. Voilà comment je vois les choses l'EF qui fait rouler ses Paris Clermont via Montluçon paye un péage très modique qui lui permet d'atteindre l'équilibre, ce péage ne compensant pas les frais d'infra entraîne bien un déficit pour l'Etat, mais en contrepartie il permet une desserte du territoire et des liaisons du Style Clermont /Montluçon. C'est du gagnant gagnant et oui on est bien dans le service public : il y a un reste à charge pour l'Etat sur l'infra Paris Clermont via Montluçon, mais en contrepartie la desserte est maintenue... PS : Paris Clermont via Montluçon pas de rebroussement Paris Marseille via Montluçon Clermont Langeac Nîmes un seul rebroussement à Clermont pour les marchandises, un supplémentaire à Nîmes pour desserte voyageur Le gros problème, ce ne sont pas les rebroussements, mais les rampes de 2%...

Tu soulignes un gros problème : le manque de concertation et le cloisonnement des services. Il suffit que l'exploitant modifie les horaires et les rende incompatible avec ceux des élèves et tout s'effondre, je ne pense pas que ça se passe comme ça dans les pays correctement administrés...

Les homme politiques suisses semblent juste "normaux", alors que les homme politiques français semblent , juste, comment dirais-je ... ...dingues ?

"Pour sa part, la Cour des Comptes(link is external) rappelle que les Intercités sont beaucoup plus proches de l’autofinancement (75% d’autofinancement) que les TER (35%) et les Transiliens (38% d’autofinancement). Heureusement, il n’est question de supprimer ni les routes, ni les TER, ni les Transiliens." https://www.streetpress.com/sujet/1490264677-8-arguments-bidons-pepy-pour-fermer-trains-de-nuit

Cette ligne est une variante pour faire du Paris Marseille, on pourrait la sauver en faisant en sorte d'attirer des opérateurs ferroviaires à utiliser cet itinéraire, certainement moins rapide et plus coûteux en traction, par exemple avec un péage très bas, voire négatif. Tu nous dis "réveillez vous", est ce que tu serais prêt à en passer par là ?

La Commission Européenne fait un constat lucide : on dépense de plus en plus de fric, sans résultats, et l'économie va de plus en plus mal à cause de cette mauvaise gestion. La Commission Européenne nous protège un tout petit peu du délire bien franchouillard de nos "élites", appliquer l'article 50 c'est laisser le champ totalement libre aux guignols qui nous précipitent à grande vitesse dans le mur...

Quand on pense que sur une ligne très similaire Nyon 18 000h à St Cergue 2500 h et la Cure 600 h, les trains sont à la demi heure. Ca interpelle ! Qui sont les dingues, les Suisses ou les Français ? Pourtant, je me suis laissé dire que les suisses géraient pas si mal leurs affaires...

Ligne de Chinon à Thouars ?

Est ce que c'est bien Chartres Bx ?

PN147 ,donc une ex grande ligne : Chartres Bordeaux, vers Château La Vallière ?

Bon anniv Montrouge boy!

PN de Mézières commune de Oinville St Liphard Eure et Loir ?

Service public ou pas tu trouveras toujours des gens, y compris sur ce forum, pour trouver, hélas à juste raison, que faire rouler des trains avec 10 personnes à bord ça coûte trop cher ! Quand tu regardes une carte de France, tu constate que Paris Clermont Ferrand via Nevers, ou via Bourges /Montluçon ,c'est la même chose en distance. Le problème des trains Montluçon/Clermont Ferrand via Lapeyrouse, St Eloy c'est qu'ils étaient vides ! On se dit qu'à l'heure du yield et du low cost, on a raté une belle opportunité de remplir les trains Paris Montluçon/Clermont Ferrand (Marseille) via Lapeyrouse avec des passagers low cost, prêts à passer 2 ou 3 heures de plus dans ce train, pour gratter quelques dizaines d'euros. Parceque si tu as 2 ou 3 voitures de 3° classe bien remplies, tu gagnes moins qu'avec 3 voitures de première, mais tu gagnes quand même autant qu'avec une voiture de première ... ...et tu équilibres les comptes de ton train ! Et en même temps tes passagers ont moins de "chances" de voir le car, qu'autrement ils auraient emprunté, découpé proprement par une pile de pont d'autoroute...

Ce dispositif de contrôle semble être une parade de la SNCF, à l'impossibilité juridique de débarquer à la première gare un voyageur sans billet, ce qui se faisait, semble-t-il, autrefois. Dans ces conditions, puisque l'Etat , par son laxisme, empêche les contrôleurs de faire leur boulot, c'est à l'Etat et non à la SNCF de payer les installations destinées à compenser, un peu, la carence de l'Etat...

Ce que je voulais dire c'est que : - dans les campagnes qui se sentent abandonnées, le train de nuit qui disparait, après le bureau de poste, l'hôpital, l'école, c'est un signe de plus sur le mépris des parisiens vis à vis de la France rurale et même ceux qui ne le prennent pas se sentiront interpellés Deuxio, les trains de nuits sont très faiblement déficitaires, beaucoup moins par exemple que les bus de quartier des parisiens. Ca peut faire un bon argument de campagne pour démolir ceux qui sont responsables de ce désastre et qui pensent avant tout à leur petit confort de parisiens qui n'ont rien tenté pour sauver les trains d nuit, par incompétence et manque de courage politique Enfin, comme le déficit est faible, c'est une promesse qui ne coûte pas cher et peut être tenue, c'est beaucoup plus facile comme promesse, que celles sur l'énergie...

Vieuvicq Montigny !

Au profit des cars, qui disparaitront aussi... Ca c'est déjà fait ! Parce que Clermont Montluçon, c'est maintenant autocar Clermont Les Ancizes terminus ! Pour Les Ancizes Montluçon c'est débrouillez vous tout seul ! Il y a pourtant des solutions, par exemple : - exploitation à agent seul sur ce genre de lignes - exploitation par sociétés privées ou filiales SNCF - exploitation avec du matériel ancien reconditionné Est-ce que tu serais prêt à les accepter ?

L’intérêt du train c'est de pouvoir embarquer dedans aussi facilement que dans un métro ! La procédure d'embarquement dans les avions est plus stricte pour de bonnes raisons :un avion c'est très fragile et il y a plein d'objets interdits qui doivent être contrôlés avant. Idem pour les passagers un excité ou un ivrogne, c'est un désagrément dans un train, en avion ça peut être un danger mortel.

Sous le quinquennat Hollande, on a clairement une politique de lutte active contre les préconisations européennes. Suppression de RFF, dans le but de rétablir la discrimination (à l'encontre des préconisations européennes) augmentation des péages fret utilisation du train kilomètres au lieu de la tonne kilomètre. Diminution des aides au transport combinés arrêt de la politique d'aide au développement des OFP. Suppression de la mise en place de la tarification routière (écotaxe) etc Tout ce que je viens de lister ce sont quand même des faits ! 2° j'ai pas écrit que Sarko était pro rail, juste qu'il avait été neutre et en même temps qu'avait fait De Gaulle, il avait favorisé l'émergence de petites entreprises routières pour affaiblir les syndicats de la SNCF . Je pense que Sarko avec les OFP a voulu imiter De Gaulle en favorisant l'émergence de petites (et de grandes) entreprises ferroviaires pour affaiblir les syndicats de la SNCF. C'est mon opinion ,sur la politique ferroviaire des uns et des autres, ça veut pas dire que je suis pour Sarko et contre Hollande, par exemple sur NNDL et le nucléaire, je préfère largement la politique de Hollande, et je pense que Sarko a eu une conduite catastrophique en Libye l

Et pourtant les candidats sont étrangement muets sur le transport ! Alors que la plupart des citoyens consacrent au moins une heure par jour au transport et sans doute beaucoup d'argent, ce sujet ne semble pas beaucoup intéresser les candidats présidentiels. Pourtant il y aurait matière à débat par exemple un candidat pourrait proposer la remise en place du réseau de trains de nuits , cela lui permettrait de discréditer l'équipe sortante à peu de frais, sur le thème : "ils ont saccagé le réseau des trains de nuits, des trains faiblement déficitaires puisqu'il couvrent leurs dépenses à raison de 75%, moi candidat je remettrai en place ce réseau." Beaucoup de voix gagnées avec une promesse, qui si elle était réalisée ne coûterait pas tant que ça au final

De toute façon pour les voyageurs, même un arrêt sur signaux n'a pas lieu d'être !

Effectivement, il paraît que beaucoup de monde possède des gènes Néandertaliens, mais dans une très faible proportion, peut être que 66% , de gènes Néandertaliens ça donne des types du style "Schwarzenegger "?

Je déteste Le Pen et je n'ai jamais posté de message sur les revenus de Mélenchon ! Tu es sûr que tu parles au bon interlocuteur ?