Mak

http://www.info-chalon.com/articles/opinion/2017/03/20/28823/vfcea-la-region-bourgogne-franche-comte-n-est-pas-a-la-hauteur-pour-europe-ecologie-les-verts/ la-region-bourgogne-franche-comte-n-est-pas-a-la-hauteur !

Je veux sortir Géodis de SNCF car lorsqu'un client fait des appels d'offres auprès de plusieurs EF, bien souvent SNCF propose du camion ! C'est inadmissible ! ECR ou Europorte ne proposent pas de camion, car ils n'en font pas. La SNCF doit être dans le même cas de figure et ne proposer que du ferroviaire et si GEODIS est un EPIC indépendant de SNCF, elle devra se débrouiller pour proposer (ou pas)des solutions ferroviaires contre GEODIS et non pas choisir la solution de facilité Géodis...

EPIC un établissement public à caractère industriel et commercial (ou EPIC) est une personne morale de droit public ayant pour but la gestion d'une activité de service public. Régie un établissement public chargé de la gestion d'un service public C'est très voisin, ce sont des entités chargées de la gestion d'un service public et qui vendent des prestations, donc toutes les deux elles font du commerce et si tu veux dire que la vocation d'un EPIC est de faire du bénéfice, on peut rappeler que beaucoup de régies de distribution d'eau ou de courant sont bénéficiaires... Pour moi Régie, Epic, administration ou Société détenue par l'Etat , la SNCF n'a rien à faire dans le routier, si l'Etat veut faire du routier il n' a qu'à créer un EPIC dédié au routier, ça obligera les dirigeants SNCF à mouiller leur chemise pour trouver des ripostes qui soient ferroviaires...

C'est vrai pour une société "normale". Pour un EPIC centré sur le ferroviaire, ça me semble très dangereux qu'ils fassent aussi du camion ou du car, car l'homme choisissant de nature la solution de facilité, les dirigeants vont choisir le plus facile en oubliant leur cœur de métier...

Qu'est ce que tu proposes Fabr ? Un nouveau parti politique ? En tant que simples citoyens je ne vois pas ce qu'on peut faire, à part subir !

Trompés par leur propre stupidité plutôt ! Depuis quand un notaire est capable de prédire l'avenir ?

Mais on est d'accord et même parmi les usagers du train ,la majorité utilise d'autres modes (voiture, vélo, marche ) à 90%. N'empêche que les 10 % de fois où ils prennent le train, ils sont bien contents. Et autre chose aussi :la plupart des déplacements sont faits par la route et le train est marginal, ok ! Mais passer à 100% route, ce serait l'enfer pour tout le monde, y compris ceux qui ne se déplacent qu'en voiture, sauf s'ils adorent être bloqués des heures durant dans les bouchons...

Mais on n'est bien d'accord si tu veux tuer le fret ferroviaire tu peux très bien le faire avec ou sans écotaxe ! Par exemple tu augmentes les péages de 2€ du km train à 6 €, ça devrait suffire... Et pour tous les transferts sur route des 50 dernières années, ils se sont fait essentiellement grâce à la diminution constante du prix du transport routier :progrès techniques sur le matériel, augmentation des vitesses et charges autorisées, création du réseau d'autoroutes...

Tu places toutes tes analyses à l'aulne de la " souplesse", il n'y a pas que la souplesse : l'hélicoptère est bien plus souple que le camion, alors pourquoi n'est t'il utilisé que de manière' anecdotique ? Tu connais la réponse : son prix exorbitant ! Pour certains transports avec les péages actuels, avec l'absence de transbordement actuels, avec les contraintes salariales actuelles, le train est moins cher que le camion . Donc certains industriels utilisent le train pour cette raison, si tu modifie une variable et que tu fais passer le train dans le rouge, et bien ils font comme le quidam qui voit son café au bar du coin passer de un € à 1,5€ : ils vont dans le bar où le café est toujours à 1 €, même si la patronne est grincheuse ! Donc la "supply chain" ok, mais le prix c'est très important aussi !

"faire une place au rail dans les projets logistiques, c'est bien....mais ensuite faire vivre le rail sur le site, c'est extremement mieux.... et c'est precisement là où le bat blesse" La réalisation d'une ZI embranchée c'est plusieurs années entre la décision et la mise en service.: Par exemple on décide de la création d'un Ep sur la base de péages raisonnables et d'une augmentation de trafic due à la mise en place de l'écotaxe, entre temps un nouveau gouvernement est en place qui supprime l'écotaxe et augmente les péages : les conditions économiques nouvellement créées font que pas un train ne circulera sur cet embranchement...

Un peu gonflé comme réponse de la part d'un gars qui a transporté des millions de voyageurs dans son TGV ! Et tu cites l'eau courante, vrai pour la France, mais d'un point de vue mondial les utilisateurs de l'eau courante sont une minorité ! Ps merci de m'avoir souhaité mon anniv !

par la rue du Fg st Martin et le pont Lafayette, itinéraire plus long mais beaucoup plus facile à réaliser (trottoirs très larges, dont une partie pourrait être affecté à la navette) parce qu'effectivement l'itinéraire le plus court via la rue du Fg st Denis traverse un carrefour très compliqué à traverser... Le souterrain est très couteux et ça doit pas être évident de le faire passer dans ce secteur qui a fait l'objet d'une maquette célèbre montrant plusieurs lignes de métro se croisant à des niveaux différents et jonglant avec les égouts...

Effectivement, mais pour être honnête , il s'agit actuellement d'une expérimentation et la vitesse est bridée à 6 km/h soit 5 fois moins vite que celle de Rotterdam...

Merci ! Gloups ,c'est le genre de situation stressante qu'on préfère éviter, même si le chef te dit que y a rien à craindre. Même avec une dépêche, si tu roules sur quelqu'un ou pire un collègue, je pense qu'il y aurait des problèmes !

Je suis bien d'accord avec toi, ce sera au moins aussi long en temps de trajet que le trajet à pied, et moins bon pour la santé également. Mais là on parle d'individus en bonne santé avec un bagage léger. Pour les touristes perdus, pour les personnes âgées, ou avec enfants, pour les voyageurs avec bagages, ce genre de navette peut rendre service.

Sans agent en queue ? Mais comment la rame était guidée ? SLM ?

Je m'attendais à cette réponse ! Mais si on passe par la rue du Fg St Denis, pas d'escaliers ! On peut aussi passer par la rue du Fg st Martin et le pont Lafayette, itinéraire plus long mais beaucoup plus facile à réaliser !

Gare de l'Est Gare du Nord : Ce serait la liaison idéale à équiper avec ce genre de véhicules ! Photo Mak

On peut effectivement tout à fait s'en passer (on l'a bien fait pendant des millions d'années !), mais c'est comme la bagnole ou l'eau courante, sans être indispensable, c'est quand même bien pratique !

Ces états ont un point commun ! C'est que ce sont les bons élèves ( du point de vue de la commission européenne) et qui appliquent relativement bien les préconisations du livre blanc de la commission européenne, Notamment avec une indépendance renforcée du gestionnaire d'infrastructures vis-à-vis de l'opérateur historique et un soutien au développement des EF indépendantes de l'opérateur historique... J'en conclue que la stratégie européenne de développement du rail, qui m'avait très étonné à l'époque, semble être une très bonne stratégie et que freiner des quatre fers contre cette stratégie, comme le fait la France, est catastrophique...

"endettement SNCF qui nécessite des choix et des abandons.. " : L'État est donc dans son rôle de gestionnaire, lorsque dans un souci de désendettement, il se désengage de l'exploitation ruineuse de fret SNCF, hors marché, en laissant fret SNCF mourir doucement. Cependant à la différence de l'administration Sarkozy qui avait mis en place une solution ferroviaire de remplacement, avec une RFF bienveillante avec les entreprises privées et avec des péages fret volontairement placés très bas, l'administration Hollande, en accord avec les opinions politiques de ses électeurs est revenue sur ces dispositions et a décidé de mener la vie dure aux opérateurs fret ferroviaires privés. Sans pour autant, pour des raisons budgétaires, redonner la main à fret SNCF (ce qui était le cas sous Jospin) ! Le résultat c'est que : sous Jospin , on avait un important trafic fret soutenu financièrement par l'Etat et assuré, à perte , par fret SNCF sous Sarkozy lâchage de fret SNCF (*) et montée en charge des opérateurs privés sous Hollande, on maintient le lâchage de fret SNCF, mais en plus, on coule les opérateurs privés. Au final situation est encore plus dramatique que sous Sarkozy et ne profite qu'au transport routier ... ....et pire encore qu'au transport routier sous pavillon étranger. Beau résultat ! (*)Non sans avoir mis en place une solution SNCF de remplacement pertinente, avec VFLI

Assez d'accord avec cette analyse qu'on pourrait appliquer aussi à la Belgique et aux Pays bas, mais tous ces pays ont également quelques lignes à grande vitesse...

Fabrice tu m'as très mal compris, je n'ai jamais proposé de thèse "comme quoi la SNCF serait responsable de tous les malheurs du rail." La SNCF est une entité remarquable, le seul reproche que je lui fait c'est qu'en tant qu'Administration d'Etat , ses dirigeants (des préfets en réalité)sont obligés d'appliquer les directives du pouvoir politique au pied de la lettre. Il faut replacer ma déclaration, dans le contexte de la discussion qui portait sur le rapport de la Cour des Comptes de l'UE cité par Assouan. Ce rapport distribue des bons et des mauvais points aux différents pays, il reproche notamment à certains pays le manque d'indépendance du gestionnaire d'infrastructures par rapport à l'opérateur historique. Avant l'administration Hollande nous avions deux EPIC bien séparés : RFF et SNCF. RFF sous l'administration Hollande a été réintégré dans SNCF ce qui va totalement à l'encontre des exigences d'indépendance du gestionnaire de réseau par rapport à l'opérateur historique. La compétence ou non de la SNCF, n'est ici pas en cause et dieu sait que la SNCF est très compétente. Ce qui est en cause c'est le manque d'indépendance du gestionnaire de réseau par rapport à l'opérateur historique ce qui crée un conflit d'intérêt évident. Ce grand coup de marche arrière, c'est bien l'administration Hollande qui l'a réalisé, et du point de vue de la commission européenne, dans une optique de développement du rail libéralisé, c'est un très mauvais point. Que la SNCF soit excellente ou non n'est pas le problème ! Le problème c'est qu'elle se retrouve juge et partie vis-à-vis des autres entreprises ferroviaires, ce qui est tout à fait anormal et scandaleux.

C'était la 5300 de l'attentat de St Michel, conservée comme pièce à conviction, peut être que les autorités judiciaires ont donné l'autorisation de s'en débarrasser ?