Mak

Tu as raison ! Je me rends: on doit pas juger les gens sur leur mine ! Mais on doit peut être se méfier (un peu) des types qui cultivent un look vestimentaire d'extrême droite volontairement pas vrai ?

Joyeux anniversaires !

Plutôt CPP2 !

1/ ça s'appelle du délit de sale gueule, c'est pas ce que tu reproches aux gendarmes/policiers lors des contrôles "au faciès" ? Tu as tout à fait raison, je me suis laissé emporter, c'est peut être des braves types ! Il n'empêche que par rapport aux autres baraqués des autres service d'ordres style Lino Ventura, les types du service d'ordre de Le Pen semblent avoir, impression personnelle et peut être trompeuse, des gueules de bons fascistes... 2/ à ce compte là, il va falloir recruter des mannequins pour se faire élire (zut, je crois que ça a déjà commencé) Tu penses au Gérard Philippe de la politique ?

Tout à fait avec Le Pen on pourrait bien avoir un scénario à la Erdogan, on vote pour une Nationale-Socialiste "modérée" presque de gauche, une fois élue elle montre son vrai visage et elle purge! Déjà quand on voit les gueules de maquereaux et de petites gouapes de son service d'ordre, ça fait un peu peur...

Je suis bien d'accord avec toi Nipou. Et à Transdev ce sont de bons commerciaux, il y aura intérêt à lire les notes en petit caractère sur les contrats ! Parce que 50% ,ils y arriveront. Notes de bas de page : "Sous réserve que l'autorité organisatrice renouvelle la voie à ses frais" "Sous réserve que l'autorité organisatrice entretienne le matériel à ses frais" "Sous réserve que l'autorité organisatrice ???? à ses frais" Et tu as raison ce qu'on acceptera de Transdev (ou autre) on le refuserait à SNCF...

S'il y a le choix entre ce monsieur et Mme Le Pen... Que faire d'autre ?

Tout à fait les contrôleurs avaient une casquette qui ressemblait, mais de couleur uniforme (il n'y avait pas de blanc)

Twitter SNCF écrit : Dans les années 50, cette casquette aux allures de marin était portée par nos agents, mais lesquels ? Et il donne la réponse "chef de bord" Hum j'ai l'impression qu'il se sont trompés ! https://twitter.com/SNCF

Moi je vois plutôt MLP Macron ! Et ça ne m'enchante guère, mais à tout prendre je voterais à contre cœur Macron, pour ne pas avoir la Nationale-Socialiste...

"- coût : là je vois pas comment ils peuvent passer du double au simple, leurs seules charges étant le personnel et les péages (mais ils ne sont pas inclus dans le calcul du patron transdev), leurs seules économies se feraient donc sur le personnel ???" Sur beaucoup de lignes la vitesse maxi et commerciale a été dégradée volontairement, ( pour préparer les gens aux contre performances des cars ?) La vitesse est un élément important pour la rentabilité d'une ligne : si on va deux fois plus vite on peut faire deux fois plus de "tours" avec le même personnel, par ailleurs elle joue beaucoup sur l'attractivité de la ligne. Donc, élément de réflexion, on peut supposer que Transdev peut placer les politiques devant leurs responsabilités avec un discours du style : "Sur telle ligne je pourrais passer de 20€ du km train à 10 €, si et seulement si, vous politiques, vous vous arrangez pour permettre à mes trains de rouler à 140, voire 160 au lieu de 80 ,60..."

"je ne relève que tes incohérences." Tu ne relèves rien du tout, tu fait juste du dénigrement ! Relever des prétendues incohérences, c'est les reprendre et argumenter dessus, ce n'est pas juste dire ce sont des "incohérences "!

Ce sont juste des affirmations de ta part. En ce qui concerne la casse du fret j'ai cité des faits il me semble ? - Augmentation des péages - baisse des charges pour la route,etc Je fait d'ailleurs le même constat que Gilles Balbastre et le Comité d'établissement FRET SNCF Mais c'est sûr l'analyse de Gom est certainement plus pertinente que celle du Comité d'établissement FRET SNCF

Merci PN 407, pour être honnête, il y a pas mal de monde jusqu'à Limoux, mais après cette gare le train est presque vide...

Tu fais l'impasse sur le fait que pour les trains complets les prix de transport sont largement inférieurs à la route, donc toi le spécialiste de la "supply chain" tu devrais savoir que pour certaines entreprises le passage à la route n'est pas une bénédiction, mais une catastrophe. A coté des transports : que seul le train peut réaliser (cailloux sur longue distance en train complet) que seul le camion peut réaliser : livraisons de petits lots dans les villages ou à domicile Il y a une zone intermédiaire où ça peut être du camion ou du train et où la compétition est serrée, l'action des gouvernements Valls et Ayrault, a été de donner la pichenette qui fait tomber le transport du mauvais coté, tout en communiquant sur la COP21 et les autoroutes ferroviaires... Ces gens là auraient dû postuler pour La La Land.. ... en tant que danseurs émérites au bal des faux culs !

Oui mais si tu lis bien : "Depuis le 2 janvier, une centaine de techniciens du rail sont à pied-d’œuvre sur la ligne SNCF Carcassonne-Limoux" Il y a marqué Limoux pas Quillan, donc il est probable que, hélas, Limoux Espéraza Quillan ce sera du car, et la gare d d'Espéraza va rejoindre les fossiles de dinos du musée...

　 J'accuse le gouvernement Hollande d'avoir volontairement et délibérément mis en place un certain nombre de mesures pour casser le fret ferroviaire et provoquer le départ des opérateurs privés de fret ferroviaire. Les opérateurs de fret ferroviaire sont des entreprises commerciales, dont la marge bénéficiaire est très faible, pour provoquer leur mise en faillite, il suffit donc d'augmenter légèrement leurs charges de manière à ce qu'elle ne soit plus couverte par les bénéfices. C'est ce qui a été fait à travers plusieurs mesure fortes : ne pas de réclamer de contribution aux charges infrastructure aux entreprises routières concurrentes alors qu'une mesure dans ce sens avait été décidée (Ecotaxe). 　 augmenter la productivité des entreprises routières : passage de 38 à 44t parallèlement augmenter fortement les charges pour les entreprises ferroviaires ; forte augmentation des péages Convention collective imposée, calquée sur celle de la SNCF (augmentation du coût du travail) obligation dans certains cas pour le ferroviaire de financer totalement l'entretien d'une ligne secondaire ! Remplacement de RFF EPIC relativement indépendant par SNCF Réseau, une division de SNCF, entreprise conccurrente et totalement soumise aux directives de l'Etats

Je pense que le gouvernement actuel a magnifiquement bien bossé pour casser le fret ferroviaire. Il n'y a plus qu'à espérer que le futur président inversera la tendance, mais même dans ce cas je pense que les opérateurs étrangers y réfléchiront à deux fois avant de revenir dans un pays où tout peut être remis en question du jour au lendemain...

Je ne vois pas où est le problème Fabrice, les agents des GID sont des professionnels, capables d'entretenir tous types de voie, ils appliquent des référentiels et évidemment les exigences du référentiel pour circuler à 100 ou 120 sont plus rigoureuses que celui à 40. De toutes façons ça se termine toujours par le passage d'un véhicule de contrôle de la géométrie de la voie et si la géométrie n'est pas bonne il y aura LTV...

On résume : Region alsace favorable à l'écotaxe Aquitaine Ile de France Hauts de France Et Karima Delli, favorable à l' Ecotaxe, Présidente de la Commission Transport en remplacement de Violeta Bulc. Les Bonnets Rouges vont manger leur chapeau !

Pas nécessairement , des lignes secondaires ont été très bien entretenues à coût réduit par des GID créés par des OFP.. Donc, c'est possible sans remettre en cause la sécurité...

Il ne vous reste plus qu'à faire du "VFLI Voyageurs" pour parer le coup !

Tu pourrais nous en dire plus sur ces méthodes ? Et une question sont elles conformes au droit du travail français ?

Eh bien , dans ce cas là, la SNCF est inexcusable de ne pas reprendre à son compte ces méthodes, que vous-même jugez très efficace, et de continuer avec les méthodes actuelles perdantes ...

Il y a quand même une inconnue, c'est l'élection présidentielle ! En fonction de celui qui sera élu on pourra avoir un renforcement de SNCF Réseau, avec un maintien des coûts élevés d'entretien ou au contraire un rétablissement de RFF ( certains hommes politiques en parlent ) Dans le cas du rétablissement de RFF (et du rétablissement de l'indépendance du Réseau vis-à-vis de la SNCF), on pourrait avoir un retour des méthodes que RFF avait commencé à mettre en place : sous-traitance, gestionnaires d'infrastructures déléguée (GID) ces derniers GID (1) pourraient être comme par hasard, les mêmes entreprises que celles ayant l'exploitation de la ligne, en délégation de service public.... RFF avait démontré que oui on pouvait faire de l'entretien sur ligne secondaire ,avec un coût bien plus faible que celui demandé par SNCF. Donc, oui, on peut croire qu'un opérateur privé (2) pourra faire mieux que la SNCF. (1) Il serait intéressant avoir le point de vue de Km 315 sur ce point (GID) ! (2) Privé étant pris ici au sens large, cet opérateur pouvant être privé, à la Suisse, c'est-à-dire détenu en réalité par les collectivités régionales.