Mak

Accident ce jour d'un autocar de substitution sur la ligne Clermont Ferrand Aurillac https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/puy-de-dome-grave-accident-de-car-tauves-des-scolaires-bord-1485760956 Condoléances aux victimes...

C'est peut être encore plus compliqué que ça, avec la loi El Khomri qui donne la primauté des accords d'entreprise sur les accords de branche. Donc la règle, ce sera : demi temps en voyageur pour tout le monde (DC).... Disposition complémentaire : "sauf pour les EF qui en auront décidé autrement !" Encore une histoire française pour faire rigoler les Belges et les Suisses !

"la nouvelle convention du Ferroviaire compte pour moitié, le temps en voyageur," Ce que veux dire Fabr, c'est que le demi temps en voyageur, spécificité SNCF, s'applique maintenant aussi au privé. Beau résultat de la "Réforme Ferroviaire" ! Avant pour le privé c'était "en voyageur = boulot à 100% !

Merci pour cette photo ! A cette époque on voit souvent des voies de chantier provisoires à voie normale, plus tard elles seront remplacées par des voies de 60, plus rapides à poser !

Hier lors du débat Valls Hamon, Valls a déclaré qu'il était opposé à l'écotaxe. Donc je ne voterais pas pour ce candidat opposé à une mesure de bon sens. Pour moi ce type est à coté de la plaque, question économie malgré ses coups de menton...

Oui mais ADC indique que la route est très fréquentée, donc il n'y a pas que çà !

Si le train n'est pas capable de capter au moins 10% du trafic d'une route saturée, c'est qu'il y a un problème de gouvernance: - train trop cher ou trop lent, ou pas assez fréquent, gares mal foutues, correspondances pourries ! Donne moi une ligne suisse qui cartonne, et avec un bon traitement à la française, je te la coule en moins d'un an !

Il y a aussi les bébé laissés seuls avec des toutous très gentils... ...ou pas !

Gloups ! Marklor ! Jackv, tu ressemble à Eléphant Man, heureusement que depuis 1983 les photomatons ont fait des progrès !

Il y a quand même bien des crissements sur les Z 5100 ou X 3800 quand ils freinent, il me semble que sur les voitures DEV, OCEM le bruit est moins strident, peut être que les autorails, plus légers, font caisse de résonance ?

Gloups ! Je suis né à Paris et ma sœur et ma mère à Fontenay le Comte, j'ai tout faux ?

Je parlais de la charge des batteries des locomotives électriques qui se fait par l'intermédiaire du retour de courant des ventilateurs. Pour les locomotives diesel c'est un autre problème, dès que le moteur tourne la charge batterie s'effectue (*), cependant il faut laisser tourner le moteur très longtemps pour compenser la décharge occasionnée par un seul coup de démarreur. (*) À quel niveau ? Sur une voiture, il faut attendre un certain régime moteur pour avoir de la charge, au ralenti il y a pratiquement pas de charge... Est-ce que c'est pareil sur une locomotive ?

Sur beaucoup de machines anciennes la charge batterie se faisait par.... ...les ventilateurs ! Donc en hiver on refroidit la machine pour charger les batteries , logique non ? Blague à part c'est une méthode très astucieuse (mais bruyante) inventée à une époque où les convertisseurs statiques n'existaient pas...

Bon. Eh bien il n'y a plus qu'à équiper un engin de freinage par semelles fontes , comme sur les 2800, et voir ce que ça donne ! Est ce que ça a été fait ? Non " Il y aura des crissements, impensable sur du matériel moderne, bla, bla, langue de bois, etc" Il y a plus qu'à expliquer à nos clients que pour épargner leurs oreilles délicates, ils se taperont désormais deux heures de car, au lieu d'une heure de train...

Il y avait aussi les rails du 9 rue Cuvier jusque vers 1997... Don on peut conclure qu'il n'y a plus, actuellement, aucun vestige des voies STCRP , à part Bagneux et Fontenay ?

Jacqv : "Et il existait encore les rails des tramways sur la rue de Ménilmontant" Ils ont subsisté jusqu'aux années 80, ainsi que les rails du 26 avenue Secrétan. Les derniers rails que j'ai vu dans Paris étaient avenue de la Porte de Versailles. Il reste un bout de voie à Bagneux et un autre à Fontenay aux Roses ! Si quelqu'un en connaît d'autres je suis preneur ! (je vais faire concurrence à Vérane !)

Nom d'un chien ! Le chef de gare a laissé la fenêtre ouverte durant trente ans ! PS merci pour ces magnifiques documents.

C'est ton opinion ! Pour moi ce matériel est une réussite et le problème du shuntage devrait normalement être résolu. Quand à la légèreté, je n'ai pas le poids en tête mais le 73500 est deux fois plus lourd que le " gros autorail lourd X3800 " (32 tonnes)de la gamme unifiée et 4 fois plus lourd que les vrais autorails légers Billard ,150Cv SNCF, A2E, Schienenbus , (16 à 8 tonnes à vide) etc...

Le Foch dérange, du coup on supprime ! Pour les 73500 même si ce n'est pas la SNCF qui les a fabriqués (De Dietrich) , ils répondent à un cahier des charges SNCF très strict de la Direction des Etudes matériel rue Traversière. D'ailleurs remarquablement bien étudié par les ingénieurs SNCF de l'époque, dont il faut souligner la compétence. Les problèmes de shuntage sont venus bien plus tard, pour des raisons qui n'étaient pas prévisibles à l'époque ( baisse du trafic fret, nouveaux systèmes de signalisation, etc) J'aurais tendance à dire les dirigeants SNCF qui ont aidé à la conception et proposé ce matériel ont très bien fait le job. Les dirigeants SNCF qui, bien plus tard, on tardé à reconnaître le problème, puis à le résoudre (*), c'est une autre histoire (*) je pense que cette histoire d'engins qui ne shuntent pas et qu'on n'arrive pas à faire shunter doit bien faire rigoler sur d'autres réseaux, tant le shuntage est un problème fondamental et universel sur tous les réseaux ferroviaires...

qui assure le shuntage des deux files de rails...

C'est vrai c'est compliqué à gérer ! Comme les arrêts facs, du coup on supprime ! Comme le wagon isolé, du coup on supprime ! Comme les autorails, du coup on supprime ! Comme le Fret, du coup on supprime ! Comme les correspondances, du coup on supprime 3 lignes sur 5 dans une étoile ferroviaire, plus facile à gérer ! Au final, comme certains hauts dirigeants dont la fonction gagnerait elle aussi a être supprimée, tellement leurs idées sont lumineuses...

Qui se souvient d'Europabus, créé en 1951 par... ...les compagnies de chemin de fer...

J'ai dû prendre ma voiture dans Paris pour transporter une personne âgée, faut reconnaître que la multiplication des sens interdits et la réduction des files réservées aux voitures est vraiment énervante en tant qu'automobiliste. En même temps Hidalgo ne fait qu'appliquer des mesures mises en œuvre depuis très longtemps en Suisse, Allemagne, Pays bas et qui donnent plutôt de bons résultats en matière de diminution de la pollution et de qualité de vie...

Certes Jackv, mais quand on passe en TGV Atlantique du coté de Bonneval, on est à peu près sûr, s'il y a un peu de vent, d'être dans un TGV à voile !

Il me semble que Rapoport a eu le courage de démissionner de SNCF Réseau, car il pensait que l'objectif qu'on lui avait fixé n'était pas réalisable. En même temps, si il y a démission sur démission, logiquement ça doit interpeller les organes d'information et les pouvoirs publics sur le fait qu'il y a un problème.