Mak

Ben, les élus évidemment ! C'est celui qui paye qui décide et je vois mal l'entreprise ferroviaire prendre toute seule ce genre de décision ! Quand bien même elle le voudrait, elle ne le pourrait pas...

"manque de moyens alloués par l'état" C'est là qu'est le piège, quand on est dirigeant d'entreprise publique et qu'on se retrouve avec des moyens insuffisants et qu'on ne peut plus assurer sa mission, logiquement on doit démissionner. En même temps, il faut se mettre à leur place, difficile de quitter une bonne place, donc on met un chapeau sur ses scrupules...

Tout n'est pas perdu si le prochain président "inverse" la vapeur et revient sur les désatreuses décisions prises en matière de transport, notamment l'abandon de la taxe poids lourds qui rapporte 5 milliards en Allemagne et qui leur permet de maintenir à niveau et d'améliorer le réseau ferroviaire , mais aussi routier...

Tram train ok, mais à conditions que ce soit un vrai tram-train avec continuation sur le réseau urbain, et à condition que la ligne ne soit pas électrifiée. Un tram train avec pantographe sur le parcours urbain et sur batteries sur le parcours suburbain serait suffisant et éviterai une électrification somptuaire par rapport au trafic...

Ben justement, je vais faire du Capelanbrest, mais le traitement de Nantes Chateaubriant, avec un tram-train qui ne quitte pas le domaine RFF, une électrification pas vraiment justifiée, une relation rapide Rennes Nantes sabotée, n'est pas vraiment un exemple à suivre. Au lieu de se lancer dans une usine à gaz, ne devrait t'on pas plutôt faire une réouverture avec de simples autorails, avec possibilité d'électrifier par la suite ?

Et pourtant si ! Ne serait ce que les wagonnets à voie de 60 ou 40 qui sont plus souvent poussés à la main que remorqués par une loc et il me semble qu' iI y a eu un éphémère tramway aux Etats Unis vers 1860...

Il me semble que De gaulle était à Yalta ?

Qu'aux carrefours routiers et aussi carrefours avec tramways. A chaque fois que je m'arrête avant la traversée des voies à Porte d'Italie, alors que c'est complètement bloqué vers Choisy, j'ai droit à un concert de klaxons de types furibards qui voudraient que j'attende sur les voies du tram, comme tout le monde, même s'il n'y a aucune assurance de dégager en cas de survenance du dit tram...

(Ah les bonnes vieilles 141R et les voitures à caisses en bois et portières latérales !) Déjà "portières latérales " ne signifie pas forcément antédiluvien, sur le Nord elles étaient métalliques et j'ai même vu en GB en 1971 une voiture neuve à "portières latérales " à caisse en résine polyester (mais ça c'est les anglais !) 141R et voitures à caisses en bois, c'est vrai que les dernières loc vapeur livrées après 1946 étaient pas vraiment contemporaines des voitures à caisses en bois plutôt des années 1880, je ne sais même pas si les 141R , réformées en 1974, n'ont pas acheminées, vides, les premières Corail. En attendant j'ai vu au dépôt de Sarreguemines des 141R en activité et des voitures à caisses en bois également en activité, utilisées comme remorques d'autorail (à cause de leur légèreté). Mais il est vrai que ces dernières étaient plutôt attelées aux Picasso DE Dietrich et autres VH, qu'aux R !

Tout à fait Fabrice ! Exploiter "autrement" ça demande du courage, c'est tellement plus simple de trouver un prétexte et de tout fermer en invoquant la fatalité ou une prétendue "modernité" Clermont Ferrand St Etienne en autocars, c'est passé comme une lettre à la poste ! Si on avait maintenu cette ligne qui était en deux agents, en la passant en EAS et en supprimant le personnel dans certaines gares, nul doute que les protestations auraient été plus fortes que la fermeture totale pure et simple ! Cherchez l'erreur !

Excuse moi , mais quand je propose de l'exploitation "driverless" sur lignes secondaires, au risque de me mettre à dos 95% des participants, je ne suis certainement pas politiquement correct, mais j'ai plutôt l'impression d'être en avance sur mon temps, plutôt que d'être "pas mal de temps en arrière niveau chemin de fer." (Ah les bonnes vieilles 141R et les voitures à caisses en bois et portières latérales !) Bonne année à toi et à tout le monde !

"que donc, ce que tu es fais est insignifiant." Sympa le commentaire ce doit être l'esprit de Noël ! Je maintiens que je trouve anormal qu'un croisement avec bus en site propre soit protégé par un rouge cli, le rouge cli, à mon avis, doit être réservé aux situations infranchissables par tout véhicule, même prioritaire. Dans le cas du Mans, il est évident que si les pompiers interviennent c'est le bus qui s'arrêtera, et c'est normal. On crée donc un cas particulier avec un rouge cli où, même prioritaire, dans certains cas on s'arrête et pas dans d'autres. Qui portera une part de responsabilité le jour ou une ambulance habituée à griller le feu du bus, fera la même chose devant un train ?

Ok, alors où était effectué l'entretien des 73500 Bourgogne, avec oblitérateur embarqué (*) qui effectuaient le trajet Avallon Etang ? Au dépôt d'Autun peut-être ? Quelque soit l'endroit où la maintenance de ces engins se faisait, Dijon ou Nevers, il y avait forcément un long parcours à vide. Un long parcours acceptable pour une ligne de 120km et beaucoup moins pour une ligne raccourcie à 20 Km. (*) un détail que je ne peux pas connaître, étant donné ma méconnaissance du site et j'ai dû rêver d'avoir conduit des trains passant à Etang sous Arroux...

Le problème il est simple et tu es particulièrement bien placé pour le comprendre, c'est le même que pour Cercy Corbigny, ligne qui était devenue chère à exploiter par la SNCF depuis qu'il n'y avait plus d'annexe traction sur place à Cercy et qu'il fallait faire venir des engins et équipes de Nevers. Autun Arroux était exploité dans le prolongement de Avallon Autun, maintenant qu'il ne reste plus que 20 km au lieu de 120, ça fait des marches Haut le Pied (ou w) pour pas grand chose et je pense que ça doit peser plus lourd que l'élagage ! La certitude était des trains remplis entre Etang et Autun le Lundi avec les Internes des lycées, empilés dans un X73500 Les autres jours et heures , c'est bien vide. De plus depuis décembre 2016 , c'est tout en bus TER ... ( suite a des problèmes d'infrastructure, excuse annoncée...) Bon on a raison tous les deux Km 315 confirme que le Lundi (et peut être le vendredi ?),on était bien empilés entre Autun et Arroux. Je devais donc voyager le lundi et j'ai eu tort de croire que les autres jours c'était pareil !

Sauf dans un cas : au Mans où des feux rouges clignotants protègent le passage d'un gros bus diesel appelé T3. A mon avis ces feux clignotants n'ont pas lieu d'être et devraient être remplacés par des feux tricolores classiques...

Effectivement ! Je vais arrêter le champomi !

Ils y sont toujours, il y a quelque temps des barrières de chantier faisaient craindre le pire, mais un portillon tout neuf a remplacé l'ancien. En même temps, je me pose des questions sur le fait qu'il n'y ait pas de plaque S, j'ai vu des gens traverser en regardant soigneusement à droite, puis ensuite à gauche, dommage que les trains ne roulent pas à droite !

"Le constat est clair: sans un transport ferroviaire performant, un secteur économique important de notre pays serait en grave danger.." Cela parait évident ! Certains ici font l'impasse sur le fait que le train est moins cher et souvent plus performant pour les industriels qui font du volume. Supprimer ces trains c'est augmenter les frais de ces entreprises et les mettre en difficulté. Sans préjudice de l'augmentation de la pollution, la mortalité routière, de la diminution des surfaces agricoles et de la dégradation des conditions de circulation pour les usagers. Ceux qui ont passé dix minutes derrière un Flixbus ou un Geodis coincé et en train de manœuvrer comprendront !

Vous avez raison je n'aurais pas dû employer le terme "annoncer" évidemment lorsqu'on rencontre un avertissement on doit se mettre en mesure de s'arrêter ! On va reformuler l'avertissement annonce un signal d'arrêt, et en raison des changements qui peuvent intervenir, le signal suivant peut présenter à peu près tous les aspects sauf le Cv. Evidemment est complètement malade celui qui anticipe dans sa conduite autre chose qu'un signal d'arrêt (ou butoir, arrêt en gare, on se comprend !)

Capelanbrest, ne me fait pas dire ce que je n'ai pas dit ! Oui il n'y avait (presque) personne entre Avallon et Autun et c'est difficile de plaider pour une réouverture pour ce tronçon, mais le court tronçon Autun Arroux était lui très fréquenté et la réponse tu viens de la donner toi même "à l'heure de la bagnole accessible à quasiment tous, du covoiturage.....comment le train aurait il pu avoir une chance avec des marches comparables à celles déja en vigueur à l'époque du PLM....? " Avallon - Autun c'était effectivement une marche PLM par contre Autun Dijon ou Autun Nevers via Arroux ou Autun Paris TGV via Arroux et Maçon TGV, ce sont des destinations où le train est plus rapide et plus sûr que la bagnole. Ce que tu ne veux pas admettre c'est que "à l'heure de la bagnole accessible à quasiment tous" Il y a des gens qui pour aller à La Roche en Brenil, Avallon, ou des bleds non desservis par TC qui prennent effectivement leur voiture et qui pour aller à Dijon prennent le train.

Merci de me traiter de menteur ! J'ai pris un train à Bercy en AGC jusqu'è Avallon (occupation moyenne) correspondance à Avallon pour Arroux en 73500, 4 personnes au départ à Avallon dont deux sont rapidement descendues, j'ai donc fait une centaine de km dans un train vide et j'ai été d'autant plus surpris de l'affluence pour la dernière dizaine de kms. Mais cette affluence a une certaine logique de Avallon à Autun le train traverse un désert...

En fait quand on y réfléchit, l'avertissement peut pratiquement annoncer tout ! En principe il annonce un signal d'arrêt, mais si le train roule lentement entre temps ce signal peut s'ouvrir à voie libre, à l'avertissement, au blanc, au rappel 30 + avertissement,bref à presque n'importe quoi ! Il peut aussi annoncer un signal éteint ou ... pas de signal du tout sur certaines VU ou un signal d'arrêt à main. En fait le seul signal que tu ne peux pas rencontrer après avoir franchi un avertissement c'est un carré violet !

Expérience vécue récemment (il y a 5 ans) 2 personnes entre Avallon et Autun, à Autun l'autorail est envahi de personnes qui prennent d'autres trains vers Nevers ou Dijon à Arroux Il me semble être honnête l'autorail était pratiquement vide entre Avallon et Autun, si j'étais malhonnête j'aurais écrit qu'il était plein où qu'il y avait au moins une vingtaine de personnes, ce n'était hélas pas le cas § En revanche pour les derniers 10 km entre Autun et Arroux il y avait beaucoup de monde. En même temps ça prouve que le mini autorail style A2E n'est pas une bonne réponse : adapté pour Avallon / Autun il aurait été insuffisant pour Autun Arroux , alors que le 73500 a encaissé l'afflux de voyageurs ! Le fret reviendra, si on revient sur les mesures désastreuses prises sous la présidence Hollande pour tuer le fret ferroviaire. (Quoique à la place d'ECR, chat échaudé (*) craignant l'eau froide, je réfléchirai à deux fois avant de revenir en France !) (*) Ou Lion, Licorne et Dragons échaudés craignant l'eau froide

Rappelle moi ton métier ADC01, c'est bien d'avoir la foi dans son boulot !

Faut pas exagérer ! Les péages fret étaient bas à cause d'une subvention de l'état de 95 millions d'euros, Vidalies sucre cette subvention ce qui se traduit par 6,5% d'augmentation des péages par an, des fermetures d'EF , des fermetures de lignes, des disparitions d'emplois ! Tout ça pour racler 95 malheureux millions d'euros, rien dans le budget d'un état ! L'UTP s'en émeut Je m'en émeut Les gars qui croyaient faire carrière à ECR et qui vont changer de métier, voire moins si affinités, s'en émeuvent... Tout à fait, mais le rôle d'un groupe de pression devient pervers lorsque les intérêts défendus vont contre l'intérêt général. Développer et défendre le ferroviaire ne va pas contre l'intérêt général, il me semble ? On ne peut pas en dire autant du lobby qui défend le bétonnage des champs et la pollution aux particules fines, je ne vois pas très bien où est l'intérêt général dans ce cas !