Mak

Expérience vécue récemment 2 personnes entre Avallon et Autun, à Autun l'autorail est envahi de personnes qui prennent d'autres trains vers Nevers ou Dijon à Arroux Pourquoi est on débout entre Etang et Autun ? Parce qu'il y a pas mal de monde de cette petite ville à aller vers de plus grandes villes comme Nevers ou Dijon, Arroux n'étant pas vraiment la destination terminus, en revanche pas de candidats pour La roche en Brenil, Avallon ou Auxerre !

J'ai écrit "Avertissement on doit être en mesure de s'arrêter, on peut pas se permettre de supposer" ça me paraît clair. On ne peut pas se permettre de faire comme certains conducteurs de tram qui franchissent allègrement les signaux d'arrêt fermés dès qu'ils ont vu le signal bleu de détection d'approche clignoter !

Te fache pas Tophe, c'est l'esprit de Nôel ! J'ai répondu oui et non, parce que effectivement l'avertissement ne peut pas réglementairement annoncer un feu blanc Mais tu sais très bien que l'avertissement peut annoncer un sémaphore qui se transformera, en approche courte, en un feu blanc. Oui mais pour nous conducteurs la bible c'est le règlement, pas le Rétiveau ! Avertissement on doit être en mesure de s'arrêter, on peut pas se permettre de supposer que le signal passera au blanc, car bien sûr il peut rester au sémaphore ou carré pour de multiples raisons !

Des termes ronflants, des propositions génériques mais aucunes véritables solutions sur les moyens Désolé l'UTP dresse un constat très bien étayé et fait des propositions concrètes : remettre en place l'écotaxe, ne pas mettre en péril l'équilibre économique des EF par des augmentations de péages, etc. On est très loin d'un comité Théodule, en revanche aucune argumentation de ta part pour ta descente en flammes de propositions censées et cohérentes...

Enfin, oui et non .. Dans certains cas, le train qui sera reçu sur voie de service , rencontre un avertissement qui annonce effectivement un sémaphore, le quel se transforme comme par magie en feu blanc lorsque le train attaque une pédale située une cinquantaine de mètres avant le signal...

Oui ... Enfin, la rentabilité socio-économique est un critère très flou et très variable ! Est rentable, socio-économiquement, le minibus "promène mamies" style traverse de Charonne à Paris avec 2 mamies à bord N'est pas rentable, socio-économiquement, l'autorail EAS entre Etang sur Arroux et Autun où on voyage tout le temps debout à cause de l'affluence...

Dans le même genre ça fait 40 ans qu'on traduit en français dans les feuilletons américains "Highway" (route nationale) en "Autoroute" et "officer" (agent de police) en "officier de police" !

Transdev, entreprise partiellement nationale, se retrouve face à un concurrent qui triche, en faisant financer ses lignes de Ouibus déficitaires, par l'Etat, ils ont tout à fait raison de porter cette concurrence déloyale devant les tribunaux...

Ceci dit, il sait aussi que nombre d'entreprises de transport routier à pavillon Français, ont le couteau sous la gorge, et ne peuvent guere compter que sur le marché national pour tenter de survivre.... Tout à fait d’ailleurs le Ministre a annoncé, je suppose sous une standing ovation, au congrès de la FNTR que l’écotaxe était définitivement enterrée, grâce à lui, et qu’il allait prendre des mesures pour lutter contre la concurrence déloyale (réelle) des pays de l’Est. C’est de la politique avec un peti t" p" Vidalies devient le héros des routiers français, mais c’est sur le dos de routiers des pays de l’Est et des cheminots : il a fait ses calculs des milliers de petits patrons routiers pèsent plus électoralement que 300 jeunes conducteurs et AFR de ECR ! FAbr :Que l'Europe reconnaisse cette spécificité du financement du transport ferré, et de la necessaire redistribution, est une bonne chose... ce que je saisi moins, c'est la redistribution d'aides aux EF, alors que ce sont précisément les infrastructures qui ont un besoin urgent d'aides financières... Là on parle de subventions européennes, l’Europe donne un coup de pouce aux EF. Pour les infra, c’est aux Etats membres de se débrouiller pour maintenir leur réseau avec éventuellement une aide de l’UE, s’ils la demandent et pour la demander il faut remplir les critères. Je soupçonne la France d’être éligible à des aides de l’UE pour le réseau secondaire, aides qu’elle négligerait parce qu’elle ne souhaite pas voir le réseau secondaire subsister. Paradoxalement, le contribuable français contribue à financer, via l'UE, le maintien des lignes secondaires ailleurs... ... mais pas en France !

https://www.zonebourse.com/actualite-bourse/Aides-d-Etat-la-Commission-autorise-l-octroi-de-fonds-publics-pour-encourager-le-passage-du-fret-ro--23572921/ "La Commission européenne considère que deux régimes italiens d'aides publiques visant à encourager le passage du fret routier au fret ferroviaire et maritime sont conformes aux règles de l'UE en matière d'aides d'État. Les mesures contribueront à la réalisation des objectifs de l'UE en matière d'environnement et de transport tout en maintenant la concurrence au sein du marché unique. Régime d'aides en faveur du fret ferroviaire La première mesure, dotée d'un budget de 255 millions d'euros, vise à favoriser le passage du fret routier au fret ferroviaire en accordant des subventions aux opérateurs de transport ferroviaire. Soutenir un mode de transport moins" Ceci confirme que M Vidalies est bien un menteur, qui affirme avec effronterie que l'Europe l'oblige a augmenter les péages ferroviaires ( et au passage provoquer la disparition d'EF et la mise au chomage de cheminots) En réalité, tout au contraire , l'Europe autorise la baisse des péages pour" encourager le passage du fret routier au fret ferroviaire " M le Ministre continuez vos opérations de sabotage, mais de grâce, arrêtez de nous prendre pour des imbéciles !

C'est un scandale, la papeterie Arjomari est demandeuse pour faire venir sa craie liquide d'Italie par rail, sous réserve que ça soit le même prix que la route. On a travaillé la dessus (renseignements par MP pour ceux que ça intéresse) : c'était parfaitement jouable avant l'augmentation des péages ferroviaires, maintenant ça ne l'est plus. Cette présidence est schizophrène, ils se proclament contre le changement climatique ,COP 21,22, bla, bla et ils font tout le contraire ! A quand un gouvernement décomplexé: " on travaille à fond pour le lobby de la route et on n'en a rien à foutre de vous manants!" Ce serait toujours aussi nul , mais au moins ça aurait le mérite d'être franc !

Désolé mais le chauffage à bois est écologique ! Il rejette du CO² mais comme ce CO² a été absorbé par le bois en poussant ,le bilan carbone est équilibré. (On pourrait dire la même chose du charbon : le Co² libéré maintenant a bien été absorbé par les plantes du Carbonifère en poussant, sauf qu'en brulant du charbon on libère massivement du CO2 séquestré il y 500 millions d'années !) Le problème du chauffage au bois ce n'est pas le CO² mais les particules fines, mais ça concerne les cheminées ouvertes, avec un poêle ou un insert moderne il n'y a pas de problèmes !

Tu as tout à fait raison ! Dans le genre "économies de peinture", après la Tour Eiffel l'un des monuments les plus touristiques est le Pont du Gard avec la ligne d'Uzès , juste à coté,qui va sans doute être transformée en piste cyclable et les élus qui font de grands sauts en s'arrachant les cheveux "comment on va faire stationner les dizaines de cars de touristes qui viennent chaque jour au pont"

Tu connais le proverbe "La liberté des uns s'arrête là où commence celle des autres"

ca dérape dur ici.....il est certain qu un gouvernement de droite libéral, que vous semblez espérez, Pas vraiment ! En tous cas pas le gouvernement de l’ultra libéral général Pinochet où j’aurais eu toutes les chances de me retrouver invité dans les caves de l’école de mécanique de Santiago ! tout faire pour aider les mastodontes SNCF, DB, Eurotunnel, Colas à reprendre des parts de marché aux entreprises privees routieres à coup de milliards d aides, de Re fiscalisation (et oui, toute nouvelle taxe ou contribution est un impôt!) Ce n’est pas le genre de politique que je souhaiterais ! Je suis pour la politique ferroviaire des transports, telle que préconisée dans le livre Blanc de la Commission Européenne : Gestionnaire de réseaux séparé de l’opérateur historique et autorisation aux EF publiques et privées d’opérer moyennant péage. - il faut encourager le transfert modal de la route vers le rail, en augmentant les péages routiers et en baissant les péages ferroviaires (ou au moins en ne les augmentant pas) les hauts fonctionnaires des ministères, transport ou finances, n en ont rien à faire du ferroviaire, quelle que soit la couleur du gouvernement, ils veulent seulement briller par leurs résultats sur 2 objectifs: baisse des dépenses et baisse des dépenses! D’accord avec ton analyse, sur ce que souhaite Bercy, mais c’est un très mauvais calcul: supprimer St Etienne Clermont, par exemple, c’est augmenter les accidents de la route, la pollution et priver deux métropoles régionales de liaisons ,donc mauvais pour l’économie. Avec ce type de raisonnement il faudrait raser la tour Eiffel pour faire des économies de peinture !

Il y a eu quand même de nombreux accidents très graves avec des trams enrayés dévalant des pentes pour s’écraser dans des maisons : A Paris dans les années 20 et aussi à Bruxelles et Genève dans les années 1950. Il semblerait que depuis que les trams sont équipés de patins magnétiques d’urgence, ce genre d’incident ait totalement disparu…

Tu es quand même un peu gonflé de mettre en doute le professionnalisme des EF autres que SNCF ! La plupart ont maintenant une dizaine d'année d'expérience en France souvent beaucoup plus à l'étranger. Enfin certaines de ces EF existaient bien avant la SNCF (CFTA, Régie des Bouches du Rhône, etc) Les difficultés actuelles ne sont pas (seulement ?) dues à un problème de compétences, mais bien à un problème d'absence de rentabilité. Cette absence de rentabilité serait due selon certains à des erreurs de stratégie de la Direction. Etant extérieur, je ne peux prendre position là-dessus, une chose est sûre c’est que incompétents ou non les dirigeants des EF arrivent à faire tourner leurs boîtes en Allemagne, Suisse, Autriche , etc . Ainsi que le rappelle Wessstcoast On ne peut pas faire abstraction du contexte qui est que l’État français sabote le train http://www.monde-diplomatique.fr/2016/06/DOUMAYROU/55773 ainsi que le rappelle M Doumayrou , cité par Fabr (dans Défaisance ferroviaire) Décider d’abandonner le train et de passer au tout route est un choix politique, ni bon, ni mauvais c’est juste la mise en œuvre d’une opinion. Certains hommes politiques ont fait ce choix :Franco laissait végéter la RENFE, car il estimait que c’était un repère de rouges. Pinochet à fait encore mieux : il a supprimé le réseau en bloc « gangréné par la subversion communiste » ce qui a permis par ailleurs d’ offrir, en récompense, les tonnes kilomètres récupérées sur le rail aux petits patrons routiers, qui avaient pris une part très active au coup d’état. Donc OK pour casser le train et passer à la route, il y a certainement d’excellents arguments pour justifier cela. Mais pour un changement de société aussi important, on aimerait bien entendre ces arguments, de manière à être convaincus (ou non) de leur justesse. En démocratie , c’est la moindre des choses… A moins que sans le savoir on soit déjà dans un régime analogue à ceux de messieurs Franco et Pinochet. Auquel cas, on n’aurait, bien sûr, qu’un seul droit celui de fermer notre gueule et de subir en silence la volonté des Caudillos !

"Quand l’État français sabote le train " Voilà c'est dit, mais pour quelles raisons ? Incompétence ou volonté délibérée ? Et si il y a volonté délibérée Est-ce un choix politique librement consenti ou a t'on affaire à des élus soumis à un chantage, ou encore effectuant des choix politiques sur commande pour en tirer un bénéfice personnel ?

Tout à fait d'ailleurs le trafic sur la très dangereuse D921 qui relie Chartres aux gros bourgs d'Illiers Combray et Brou est impressionnant, supprimer Chartres Courtalain serait un très mauvais calcul, sauf pour ceux qui tiennent absolument à augmenter les décès sur les routes ! Pour en revenir à Voves c'est vrai que VL 100 comme sur Courtalain, ça fait petit joueur pour une voie neuve pourquoi pas 160 comme sur la VU de Mont de Marsan qui est passée de VL90 à VL 160 après un RVB. Pour la fréquentation faible, on peut faire remarquer que c'est souvent le cas après une mise en service, on à peine à croire que les rames de la ligne 14 de Paris étaient pratiquement vides la première année !

"volonté politique proche du néant" Si c'était le cas il y aurait demi-mal ! En fait il y a au contraire une très forte volonté politique de saboter coûte que coûte le rail français .

Bravo Budd tu as trouvé !

Pays de la Loire ? Tout à fait !

Bien vu ADC01, c'est bien une gare Ouest Etat, mais pas en Bretagne !

Tu peux perdre une course de fond parce que tu es un gros nul que tu préférais aller en boîte de nuit plutôt que de t'entraîner comme les autres coureurs . Mais une chose est sûre, sportif sérieux ou vrai tire-au-flanc, si tu porte des bottes de scaphandriers et des ceintures de plomb... ... tu seras sûr de perdre la course !

Va raconter à Eurocargo ou à Europorte que s'ils mettent la clé sous la porte, c'est uniquement parce que c'est des gros nuls et que les tirs à boulet rouge du gvt sur le fret ferroviaire n'y sont pour rien !