Mak

En France tu as aussi des gares de VU avec un seul signal pour les deux voies, mais l'agent circulation présente le signal de départ au train qui est autorisé à partir !

Je ne comprends pas où est le problème, l'aiguille disposée vers la gauche ? C'est en Suisse mais pourquoi les signaux sont à gauche alors qu'on roule à droite et que veux dire le double feu vert ? Merci d'avance...

Tout à fait 3t seulement, beaucoup moins que sur les ANF ou voitures anciennes. A l'époque ou les Instructions Générales de sécurité étaient encore en vigueur, il était possible, réglementairement de freiner un train uniquement avec les freins à vis, par exemple après un incident de frein pneumatique. Dans la réalité je pense pas que le cas se soit produit une seule fois, parce qu'il fallait trouver autant d'agents serre freins que de voitures, donc à part un train spécial bourré de cheminots... Et en supposant que l'on dispose des agents on aurait pu le faire pour une rame ANF, mais pas pour une rame corail, du fait de la faiblesse du frein à vis...

Article 117....Lorsqu'ils sont ouverts pour des mouvements de manœuvre, ou pour donner accès à des voies de service, les signaux carrés peuvent présenter un feu blanc au lieu d'un feu vert." Merci PN407 ! Effectivement, d'ailleurs on a même ce cas de figure sur les signaux lumineux modernes, tu est reçu sur un carré fermé qui s'ouvre au blanc pour rentrer sur voie de service par exemple à Mouguerre...

Quand je dis "emploi jeune" , c'est pas restrictif, ça peut être un agent d'accueil en gare, qui de temps en temps fait de l'accompagnement sur La Chapelle Anthenaise Mayenne. Très honnêtement, si j'étais à sa place entre se balader entre La Chapelle Anthenaise Mayenne. et distribuer des enveloppes en cas de retard en gare de Rennes, pour le même salaire...

entre temps il a passé des examens et devient conducteur ou CTT ou plus ! Avant d'être Général en chef, on monte la garde et on épluche les patates comme simple soldat, il y a pas de honte à çà ! ... En même temps tu viens de fournir une bonne réponse à la non réouverture de ce genre de lignes: Ce serait possible avec une organisation différente Mais de cette organisation différente on n'en veux pas Donc on ne fait rien L'emploi jeune reste au chômage et ne sera jamais général La ville de Mayenne ou de Fontenay le Comte continue de crever à petit feu Tout le monde il est content !

Payer, payer, toujours payer ! Tu n'as que ce mot à la bouche (j'plaisante !)

Bon revenons à la desserte de Mayenne 10 passagers par train, c'est très faible, mais il y a quand même un trafic. Moi je verrais bien des petits autorails style A2E pour le matériel. Reste le problème des frais de personnel. Les spécialistes du chemin de fer ont défini plusieurs catégories d'automatisme 0 aucun automatisme 1 KVB ou autre 2 conduite automatique supervisée en cabine ( SACEM) 3 conduite automatique avec surveillant à bord, mais pas forcément en cabine(Docklands Railways) 4 conduite automatique intégrale (ligne 14, etc) Pour ce genre de ligne je verrais bien du niveau 3 : le train se débrouille tout seul, mais il y a un "emploi jeune" à bord chargé de surveiller et réagir en cas d'incident...

Tu es sympa, mais par exemple les cars Macron, c'est une mesure qui ne va pas dans le bon sens. Laisser entendre que quelqu'un qui dit "qu'on n'aurait pas dû autoriser les cars Macron" est un doux utopiste est un peu fort. Ces cars n'existaient pas et il n'y avait aucunes manifestations, aucunes revendications populaires "exigeant des cars Macron", donc pas besoin de révolution culturelle pour ne pas créer, ex nihilo, les cars Macron. Idem pour les trolleybus de Lyon où il y a un énorme réseau de bifilaires, seule une petite partie est réellement utilisée, donc pas besoin de révolution culturelle pour faire rouler de nouveau des trolleys à la place des bus sur les lignes électrifiées, et je pense pas que les Lyonnais vont descendre dans la rue pour protester !

J'aimerais bien que tout soit gratuit, mais hélas ce n'est pas le cas, si les pollueurs ne payent pas quelqu'un d'autre paye à leur place, donc autant que ce soit eux ! (et en même temps Jackv a raison : lorsque quelque chose , que l'on croit gratuit, mais qui est payé par d'autres, devient payant on y réfléchit à deux fois avant d'abuser !)

Au hasard : - arrêter de favoriser le transport routier de marchandises - favoriser le transport ferroviaire de marchandises - ne pas autoriser de lignes d'autocars interurbaines, favoriser les trains - ne pas supprimer les trolleybus pour les remplacer par des bus diesels Comme on a pris l'exact contrepied de ces mesures, il ne faut pas s'étonner du résultat. Comme on dit qui sème le vent récolte la tempête... Donc arrêtons les pleurnicheries de convenance et les larmes de crocodile, la pollution tue, le minimum serait que les pollueurs payent un peu pour les dégâts qu'ils occasionnent !

Ben admettons, il a un arrêt accidentel et s'arrête un mètre après un signal franchi à voie libre, après avoir observé le signal depuis la cabine arrière et constaté qu'il était toujours à VL, il repart en marche normale ...

Tout à fait ! D'ailleurs quelle serait la situation d'un AC ayant autorisé un conducteur, ayant déclaré ne pas être en marche à vue, à franchir le Cv sans bulletin, si au final ce dernier , après enquête, était bien en MAV !

Pour un aiguilleur , un carré c'est un carré ! Fermé ou éteint il délivre des bulletins C sans état d'âme. Quand à la règle qui dispense le conducteur GL d'observer les signaux nains, c'est pour leur éviter une contrainte presqu'impossible (*) à réaliser sur un parcours à grande vitesse, ça ne veut pas dire qu'un CV éteint, ou pire fermé, sur un itinéraire tracé, est une situation normale, même si on a soulagé, à juste raison, le conducteur GL de cette tâche de surveillance. (*) à rapprocher avec la règle qui prévoyait qu'on était autorisé à ne pas remarquer une non répétition VL, si le signal ne répète pas à VL c'est quand même une anomalie, même si ne pas s'en apercevoir ne constitue pas une faute !

"Faudrait demander à nos amis suisses qui ont des villes de 15 000 h en bout de lignes(et même beaucoup moins) et desservies à l'heure, ce serait intéressant de savoir combien il y a de personnes dans ce genre de trains... " Cette question était purement technique , je me posais juste la question du trafic généré par une toute petite ville comme gare terminus. Je me doute bien qu'il y doit y avoir beaucoup moins de monde dans les trains entre La Cure et Nyons que dans ceux entre Lausanne et Zurich ! PS: Par ailleurs en répondant à Mikishor je répondais ,à la louche, 15 à 20 personnes entre Mayenne et Laval, avec une desserte à l'heure. Cela va plutôt dans ton sens, car actuellement, aucun homme politique n'a envie de lancer une desserte aussi faiblement fréquentée, donc fortement déficitaire...

Je pense pas qu'il y ait des populations qui se déplacent beaucoup plus que d'autres, c'était par rapport à la population de la ville de Mayenne :15 000 h Avec un train par heure, je dirais à la louche entre 15 et 20 personnes par train. Faudrait demander à nos amis suisses qui ont des villes de 15 000 h en bout de lignes(et même beaucoup moins) et desservies à l'heure, ce serait intéressant de savoir combien il y a de personnes dans ce genre de trains...

Moyens en personnel : l'agent de conduite et un contrôleur, plus éventuellement un conducteur CIWL s'il y a des wagons lits. Au final, c'est le même équipement en personnel que les trains de jour. Honnêtement je pense qu'une entreprise qui peaufinerait le boulot pourrait y trouver son compte. - optimisation de la publicité - politique commerciale différente, par exemple des voitures réaménagées - frais de personnel un peu moins élevés que ceux de la SNCF - pêche aux subventions auprès des régions, des villes (*) , des Chambres de Commerce, voire de l'Europe , pas sûr que la SNCF qui souhaite se débarrasser des trains de nuit, ait fait de telles démarches... (*) une desserte par train de nuit c'est un atout pour le tourisme et les affaires pour une ville ou une région, ces dernières payent bien pour des aéroports, un bon commercial devrait pouvoir les convaincre de lâcher un peu de sous pour les trains de nuit, dans leur propre intérêt !

Tout à fait 60% Caisses des Dépots 40%Véolia, je ne vois pas où est le problème, l'avantage qu'il y ait d'autres actionnaires que l'Etat c'est que la boite est plus indépendante et qu'elle n'est pas obligée de céder aux caprices des politiques, lorsque c'est contraire aux intérêts de la boite...

Le ministre des transports semble assez retors, pour justifier les augmentations de péages fret qui vont tuer le fret, il prétend que c'est la Commission européenne qui les impose. Pour justifier le démantèlement des trains de nuit et des TET, il propose des conditions inacceptables aux candidats à la reprise. Bref c'est "the right man in the right place", pas pour développer le train, mais pour le casser, tout en donnant le change aux yeux du grand public ! Du grand art !

Il me semble que Transdev a a proposé de reprendre plusieurs lignes d'un seul coup. Des lignes que la SNCF ne veut plus exploiter pour cause, selon elle, de fréquentation insuffisante, mais également des lignes que la SNCF veut toujours continuer d'exploiter. Avec un tel "paquet" les lignes faibles sont compensées par les lignes fortes, c'est jouable . Ce que propose Vidalies à Transdev c'est d'exploiter les lignes pourries et uniquement elles, la SNCF continuant d'exploiter les lignes rentables. Transdev a donc raison d'être consternée et de refuser ce marché de dupes…

Imaginons un train toutes les heures entre Laval et Mayenne, il ne faut pas s'illusionner et espérer avoir 100 personnes par train. Tout au plus on aura entre 15 et 20 personnes par train. Dans ces conditions nous aurons bien un service public plus performant que l'autocar , mais à quel prix ? Tout n'est cependant pas perdu sur ce type de lignes ferroviaires je verrais bien une version ferroviaire des navettes automatiques routières qui commencent à se mettre en place un peu partout Avec ce type de navette nous avons bien service plus performant que l'autocar, pour un coût de fonctionnement qui reste raisonnable pour la collectivité. Voir le message de Fabrice :

Au-delà des requisitions Lors du procès en mai dernier, le procureur avait pointé « la volonté de la SNCF de nier l'évidence », à savoir un problème d'alimentation électrique du système d'abaissement des barrières et des signaux lumineux et sonores. Il avait requis une amende allant de 70 000 € à 100 000 €. Le tribunal de Brest avait rendu un jugement exemplaire à l'encontre de la SNCF, en allant au-delà des réquisitions du procureur. "à savoir un problème d'alimentation électrique du système d'abaissement des barrières et des signaux lumineux et sonores." Il y a quand même quelque chose qui interpelle, lorsqu'il n'y a plus d'alimentation électrique le système qui empêche les barrières de s'abaisser n'est plus alimenté et les barrières descendent d'elles mêmes par gravité. Donc je veux bien qu'il n'y ait plus eu de clignotants, mais logiquement les barrières devaient être abaissées si on est bien dans ce cas . Ce n'est pas normal pour un automobiliste de tomber sur des barrières fermées sans feux clignotants , mais il doit être capable de s'arrêter quand même !

" l'europe ne voyant de sa vision liberale, qu'un réseau ferré moignon et transeuropéen.." LEurope libérale ne préconise pas du tout un réseau moignon, c'est mauvais pour le business ! Donc elle aide les allemands, les autrichiens, les hongrois , etc à développer et maintenir leurs réseaux. Maintenant, si les français ont choisi de se tirer une balle dans le pied , et de saboter leur réseau ... ..., c'est juste de leur faute et pas celle de l'Europe ! Même si les responsables de cette incurie, bien de chez nous, sont trop lâches pour l'assumer et font de l'Europe un bouc émissaire !

ADC01 "J'ai eu le cas à Morlaix, où l'aiguilleur m'a arrêté au signal d'entrée pour me donner un bulletin C pour un Cv nain éteint, mais je lui ai dit que je n'avais pas besoin de son bulletin car le signal en amont était voie libre, il y a eu un échange assez houleux. " Ce que tu avais écrit en premier lieu !

Donc l'aiguilleur avait raison de se mettre en colère lorsque tu lui as dit que tu n'avais pas besoin de bulletin, car étant en marche normale : il ne peut pas savoir si tu es en marche normale ou en MAV, donc il distribue des bulletins dans tous les cas !