Mak

A mon avis il faut un bulletin ! Sur le TCO des aiguilleurs il n'y a pas de différence entre un carré et un carré violet : une diode rouge dans les deux cas ! Donc pour l'aiguilleur Cv ou C éteint c'est la même chose : il délivre un bulletin. D'ailleurs à en croire certains le train arrive en marche normale , mais à vitesse réduite (pour entrer en gare par exemple)après avoir franchi un VL, il ne lui faut pas de bulletin. Le même train se pointe en gare , à la même vitesse, mais un peu plus haut il a eu un arrêt accidentel, donc il est en marche à vue : toujours pas de bulletin ? Vous êtes sûr ? Comment l'aiguilleur pourrait faire le distingo, pour distribuer ou non un bulletin, entre 2 trains se présentant à la même vitesse, l'un étant en marche normale et l'autre en MV ?

A titre personnel, j'ai toujours jeté un coup d'œil sur les Cv lorsque j'étais en marche normale, (ce dois être par esprit de contradiction, parce qu'on m'avait dit de pas le faire !) Conclusions : au bout de quelques millions de km, j'ai jamais vu un Cv de passage qui ne soit pas blanc ! Donc le fameux Cv fermé, qu'on-doit- pas- voir-en-marche-normale, existe peut être mais il est rarissime !

Reconnais que tu argumentes souvent en faveur du transport routier, ce qui pour un cheminot est paradoxal ! On ne sais même pas si c'est ta véritable opinion où si tu c'est juste pour le délicieux frisson de se glisser dans la peau de" l'avocat du diable" ! Peux importe, il y a débat, échange d'idées, sur des sujets qui ne sont pas secondaires et qui reflètent la société future que l'on souhaiterait (ou pas !). Je trouve ça bien , continuons comme ça chers ADC et Fabr !

Je dis qu'on aurait dû autoriser simultanément des trains "Macron" en même temps que les cars Macron et non pas juste faire les cars Macron . Je suis donc bien pour la concurrence inter mode libre et non faussée et non , contre comme tu semble l'avoir interprété par erreur !

Eh bien il semble que l'on soit d'accord ! Le Gvt veut faire des économies en supprimant des liaisons fer telles que Clermont St Etienne, ou Bordeaux Nantes et comme tu dis Macron ou Dupont, Martin Bidule, mettent en place une politique de transport alternative par cars, pseudo-libérale, pour casser les dessertes fer, avec l'aide des oncles Tom de la direction SNCF "Non aux interdits ridicules" (pour justifier les Oui Bus)

Le choix , démagogique, qui est fait, c'est acheter du matériel roulant bling bling à prix ruineux, - ne faire aucun entretien sur les lignes - dégrader le service à cause de l'absence d'entretien (abaissement VL, suspension de la ligne pour soi disant raisons de sécurité ) - supprimer les lignes, l'investissement en matériel permettant d'argumenter sur le caractère ruineux de la ligne - au final envoyer le matériel roulant bling bling à Sotteville. Bref pas du travail de cheminot de haut niveau, mais du très bon sabotage...

On cite souvent les cars Macron pour définir M Macron comme un libéral. Cependant les cars Macron ne répondent absolument pas à la définition d'une démarche libérale Une démarche réellement libérale sur les axes concernés, c'est : - on autorise la création de lignes d'autocars exploitées aux risques et périls, mais "pas d'intervention de l'Etat dans le secteur économique", donc aucun subventionnement. Cependant la mise en circulation de ces cars crée bel et bien de nouveaux frais pour la collectivité : congestion, pollution, usure de l'infra. la doctrine libérale accepte ces frais, mais ils doivent être supportés par les autocars . Pas par la collectivité. Ce n'est pas le cas 2°) Une démarche réellement libérale sur les axes concernés, c'est : donner les mêmes facilités que les cars libéralisés aux modes de transport en concurrence avec ces cars Ce n'est pas le cas et des demandes d'exploitation par train libéralisé sur les axes Macron ont même été refusées. Pour résumer: - Les cars Macron sont en réalité fortement subventionnés par la collectivité - La concurrence ferroviaire reste interdite, ce qui est contraire à la doctrine libérale, donc elle est évidemment faussée C'est le type même, non pas d'une démarche libérale, mais d'une démarche jacobine dont le but réel est non pas le développement de la libre entreprise dans les transports, mais d'affaiblir le transport ferroviaire sur les axes concernés, dans le but de justifier son démantèlement. Pour moi Macron n'est pas un libéral, c'est juste un carriériste qui a trouvé un moyen ingénieux de satisfaire un gouvernement qui veut tuer le train...

On peut toutefois tempérer ces observations par le fait que la conduite en secours frein était extrêmement rare...

La signalisation ferroviaire sera aménagée pour s’adapter à la circulation du tram-train sur les voies du réseau ferré, notamment la signalisation aux passages à niveau. Le système qui assure l’espacement entre les trains pour leur sécurité, sera aussi revu, afin d’assurer la fréquence d’un tram-train toutes les 10 minutes en heure de pointe. Donc Maxime a raison de s'inquiéter ce ne sera pas un vrai tram train à l'allemande, c'est à dire un tram urbain capable de rouler aussi sur le Réseau Ferré national, mais un tram train à la française :un véhicule ne roulant que sur le réseau SNCF, mais avec une signalisation à la noix, incompatible avec celle des trains classiques. Dans ce cas par où passeront les trains Bretons à destination de Valenton ou Villeneuve ?

Tu peux faire des recherches du côté du Sky train de Vancouver. Lorsqu'il a été mis en service ce métro automatique ,à roulement sur fer se distinguait par l'utilisation d'un moteur linéaire donc la traction et le freinage se font par induction .

Je constate simplement qu'à l'époque où Fillon était ministre, une solution conforme aux directives européennes, c'est-à-dire le déblocage de la situation pour les entreprises privées de chemin de fer commençait à se mettre en place. Certes ,c'était bien une politique libérale où on poussait plus le secteur privé que le secteur public, mais au moins les choses bougeaient. Cela dit sous la présidence de François Hollande, c'est un grand coup de marche arrière qui a été donnée au développement du ferrroviaire privé, sans pour autant que la SNCF en profite. Très clairement avec un ministre qui vient annoncer d'un air gourmand devant la FNTR qu'ils n'ont plus à craindre, un transfert, même minime, de tonnes kilomètres vers le rail étant donné qu'en bon petit soldat du lobby, ce ministre a torpillé définitivement la mesure qui aurait permis ce transfert …

Et encore, on ne parle même pas des 800 mètres qui manquent à Montparnasse, le Pk zéro étant toujours à Place du 18 juin 1940 !

Avec une modernisation intelligente de Nantes Chateaubriant, on aurait pu avoir une relation rapide Nantes Rennes via Chateaubriant... Il me semble pourtant que la gare de Rennes est au Pk 371 ?

"Suppression en catimini" L'expression n'est pas de moi ! "Bafouant le fonctionnement de nos institutions en renonçant à attendre le résultat du Conseil d'Etat, le gouvernement supprime, en catimini, un des axes majeurs d'une réelle politique environnementale, retire aux collectivités territoriales la possibilité de financer des modes de transports alternatifs et favorise l'enrichissement de groupes privés au détriment de la santé et de la qualité de vie des Français", réagissent France Nature Environnement (FNE) et Alsace Nature dans un communiqué." A noter que cet amendement a été proposé par le député socialiste du Finistère Richard Ferrand ,soutien de Macron , ces deux là semblent confondre "libéralisme" avec "clientélisme" http://www.actu-environnement.com/ae/news/ecotaxe-poids-lourds-PLF2017-suppression-Conseil-Etat-27895.php4

Un exemple chez nos voisins outre alpins, pourtant pas si différents culturellement parlant. Alors chez nous on désaffecte les voies ferrées portuaires, chez eux on réactive et on adapte à tour de bras.... Belle démonstration Capelan, il faut peut être chercher l'explication ailleurs... Lorsque tu vois Vidalies expliquer, pas n'importe où, mais à un congrès de la FNTR, que l'écotaxe aurait pu être réactivée, mais que grâce à lui et à un amendement sournois passé de nuit en catimini, elle a été définitivement abrogée la semaine dernière, tu te demandes si on a affaire à un Ministre de la République ou un mafieux prêt à se vendre au premier lobby venu...

Vos chefs , pour ne pas vous fâcher, vous tiennent un langage politiquement correct . Vous vous êtes battus pour avoir plus de RTT, c'est votre droit, et bravo, mais cette amélioration des conditions de travail à un revers: c'est que le salarié SNCF revient un peu plus cher, donc forcément les trains sont un peu plus chers... Quand à la vente à perte : 1) c'est interdit pour tout le monde, (hors périodes spéciales soldes, etc) 2) pas besoin d'être comptable pour te dire qu'une entreprise qui vend à pertes, (au hasard Megabus ! )n'est pas loin du dépôt de bilan... Toi qui a été conducteur fret tu devrais comprendre ça : Ton train complet de céréales qui part de Valenton ou de Trappes pour Miramas, il n'est pas tombé du ciel, il a bien fallu que quelque part quelqu'un se coltine la ramasse des wagons à Brou, Vieuvicq ou Patay ? Donc les wagons isolés ça coûte cher d'accord, mais on peut pas faire autrement et faire des norias de camions entre Brou et Valenton n'est pas non plus une solution, car dans ce cas les camions feront Brou Miramas direct !

Certainement pas ! La contribution demandée aux "grands trains" pour permettre la survie des "petits trains" (*) qui les alimentent, n'est pas une taxe, mais une nécessité. Sans "petits trains" pas de "grands trains complets" Ce que tu proposes, c'est comme de faire tourner un diesel sans huile pour faire des économies ! (*) Le comité de défaisance, qui semble-t-il, dirige la SNCF sous les ordres de Bercy, a bien compris l'importance des dessertes locales, les tuer, permet de tuer tout le fret par ricochet...

Fabrice tu citais l'exemple de la péréquation qui permettait de sauver le wagon isolé avec SNCF opérateur unique. On peut faire aussi de la pérequation et créer une cagnotte pour le wagon isolé avec de multiples opérateurs, en les contraignant par un prélèvement sur leurs bénefs à contribuer à cette cagnotte : c'est d'ailleurs leur intérêt car 20% des wagons des "grands trains" proviennent des wagons isolés, donc tuer le "wagon isolé" n'est pas non plus une bonne affaire pour Eurocargo et autres. Et non ce n'est pas "Une taxe supplementaire, répercutée sur le client ", c'est une contribution au fonctionnement du système, dont le client bénéficie. Le client bénéficie des prix très bas du train par rapport à la route, si le client est radin et ne veux pas payer un peu plus cher sur les grands trains ,pour faire survivre le wagon isolé, dans ce cas "les grands trains" disparaissent et il paiera le prix fort du camion sur la totalité du trajet ! Mauvais calcul donc !

La concurrence ne s'est pas "attaquée" aux trains complets, elle s'est attaquée aux marchés où elle avait un espoir d'équilibrer ses comptes ! Une entreprise privée ne peut (et n'a pas le droit ) de vendre à perte ! "cela s'appelle "service publique" : Le wagon isolé, trafic non rentable, mais très utile à la collectivité, est à l'évidence un "service public", c'était à l'Etat d'imposer le maintien de ce service à la SNCF, au lieu de laisser les dirigeants SNCF faire joujou avec des camions. Des solutions auraient pu être trouvées, comme par exemple imposer une taxe sur le fret rentable pour financer le wagon isolé... Mais l'Etat a préférer jouer le "tout route"

Le feu blanc de voie libre d'avant la réforme des années 30 ! Tu as des photos d'un tel signal ( probablement une antiquité !) ? Merci d'avance.

Eh bien oui, précisément ! C'est une pratique très répandue dans le transport routier: ces gens là sont pragmatiques et même entre concurrents acharnés ils trouvent des arrangements ingénieux :"tu tires ma remorque de A à B, ça m'évitera de revenir HLP " Par ailleurs, c'est surréaliste pour un routier de mettre son matériel à la casse "pour qu'un concurrent n'en profite pas" Il suffit de lire les petites annonces "Occasions" dans "Les Routiers Magazine" On peut prendre l'exemple d'EDF SA :capital 85% à l'Etat, 1,6% aux actionnaires salariés. En cas de revente de la société, il y aurait effectivement 1,6% des transfos ou centrales, qui appartiendraient aux actionnaires salariés, les salariés non actionnaires n'ayant rien ! La Société Nationale des Chemins de Fer était elle même une SA (Etat 51%, anciennes compagnies 49%) avant d'être transformée en EPIC en 1981, Ce que l'Etat fait dans un sens, il peut le refaire dans l'autre ! ==> Administration des Postes Télégraphes Téléphones===> La Poste Société Anonyme au capital de 3 800 000 000 €

le restaurant Brasserie du Carrefour SA est propriétaire de 20 tables et 80 chaises, "Brasserie du Carrefour SA "est détenue à 95% par M Dupont et 5 % à M Dubois. A qui appartiennent en réalité les tables et les chaises ?

Mais précisément l'écotaxe était la mise en application de la doctrine libérale de l'Europe, visant à promouvoir "une concurrence libre et non faussée" privilégier la route, ce n'est pas du libéralisme, c'est un dévoiement de type mafieux...

Tu te rends compte de l'énormité que tu viens d'écrire :ces locos appartiennent à la République Française, qui délègue leur utilisation à la SNCF. De même que les voitures de police ou les tanks appartiennent à la République Française . La SNCF n'est pas une SCOP et si elle était liquidée je ne pense pas que chaque agent repartirai avec une locomotive, ni même une machine à écrire !

"et non de la mise en concurrence sauvage des modes les uns avec les autres" Il n'y a pas de concurrence sauvage dans le ferroviaire : Eurocargo ou Europorte piquent un client à fret SNCF, qui récupère ce client 2 ou 3 ans plus tard: juste de la concurrence tout à fait normale. En revanche , entre modes, est vraiment sauvage la concurrence du secteur routier qui va jusqu'à faire abroger une loi qui se proposait de le faire participer (un tout petit peu) aux charges d'infra...