Mak

Plus simple encore on peut faire fonctionner le diesel avec du bio gazole: il rejette du CO² , mais le bilan est neutre car ce CO² a été absorbé par les plantes lorsqu'elles poussaient ! "L'avantage des Sprague, c'est que cette rame autonome et réversible est intimement liée à l'histoire des transports parisiens" Si je lorgnais sur les emprises de la PC, je serais terrifié à l'idée d'un métro démonstrateur sur la PC, cela ruinerait des années d'effort à démontrer la prétendue inutilité de la PC... Donc cet avantage peut être perçu comme un inconvénient majeur par ceux qui ne veulent plus de trains sur la PC...

Dans ce cas si la mairie est d'accord, il y a un espoir ! Mais je ne comprends pas les raisons de : "une fin de non recevoir de la part de ceux qui, par ailleurs, militent pour le retour du ferroviaire sur la PC. "

Ca sera non "une circulation touristique ou à thème, ponctuelle," représente un très grand danger pour ceux dont le projet est la fermeture et l'aliénation des terrains. Ca ils l'ont très bien compris. Tolérer ne serait ce qu'un seul train touristique, c'est mettre le doigt dans l'engrenage d'une possible réouverture, c'est donner des idées à certains et des arguments à d'autres. La circulation d'un train est une bataille majeure dans ce combat. Si on avait un vrai parti écologiste ,je le verrais bien préparer en secret la circulation d'un train non autorisé, le faire circuler en fraude ,après avoir convoqué des journalistes et organiser une conférence de presse. Je pense que les partisans de la fermeture seraient furieux, si un procès s'en suivait gagné ou perdu, peu importe,cela permettrait de développer les arguments pour la PC en place publique....

Déjà rien que renommer Petite Ceinture Parisienne en "Petite Ceinture Francilienne" ça change tout ! Les voisins d'un ami rue des Maraîchers dans le 20° ne seraient pas enchantés d'une réouverture (quoique) En revanche, faire le demi tour en une heure 20 par le tram T3 ou en 30 ' par le RER PC, pour mes voisins banlieusards il n'y a pas photo. Cette ligne est d'intérêt Régional, voire National, donc l'avis des Parisiens doit être pris en compte bien sûr, mais comme le pastis... ....avec modération !

Merci pour ta réponse Jack, Mais excuse moi d'insister, mais j'ai bien vu des voies posées sur goudron à la Gare du Nord (voies coté Ouest, vers la cantine et en extrémité vers la province) je me souviens avoir vu ces voies dans les années 70 et encore dans les années 90. C'est le seul endroit où j'ai vu ce type de pose bizarre. A la même époque à la gare de l'Est, certaine des voies étaient posées non pas sur du ballast mais du gravier

Je me souviens avoir été terrorisé par une conductrice de tram à Amsterdam qui conduisait comme une folle, à plusieurs reprises je me suis dit ce coup ci on déraille !

"La cause du déraillement n’est pas connue, " Ca ressemble bien à un méfait de la force centrifuge . Meilleurs vœux de rétablissement aux victimes et condoléances.

https://fr.news.yahoo.com/turquie-toulousaine-partie-combattre-daech-182000549.html "Turquie: une toulousaine partie combattre Daech condamnée à 5 ans de prison Ebru Firat est née à Moissac dans le Tarn-et-Garonne et a grandi à Toulouse. "Elle a été arrêtée le 8 septembre à sa descente de l'avion à l'aéroport Atatürk, après avoir été rendre visite à ses parents durant l'été", explique Me Agnès Casero. Après avoir combattu aux côtés du parti des travailleurs du Kurdistan (PKK) et des milices kurdes (YPG) contre Daech, Ebru Firat a "quitté les lignes de combat en février 2016". Elle "avait trouvé un petit ami" et souhaitait "s'installer dans sa vie" au moment où elle a été arrêtée, relate son avocate."

"je pense qu'il s'agit de l’hydrogène carburant dans un moteur thermique" On n'entend plus beaucoup parler de l’hydrogène carburant direct dans un moteur thermique, il doit y avoir pas mal de problèmes et la plupart des véhicules à hydrogène sont électriques avec PAC. Le problème c'est qu'aussi bien le méthane que l'hydrogène, produits par électrolyse, donc sans dégagement de Co² reviennent actuellement plus cher que ceux qui sont fabriqués par l'industrie pétrolière "et la solution au méthane pollue aussi un peu" Tout à fait cependant utiliser de l'hydrogène propre (produit par électrolyse)volontairement pollué par adjonction de CO², permet d'utiliser ce gaz dans des moteurs simples et avec des réservoirs normaux. Ce CO² ajouté dans l'hydrogène va évidemment polluer, mais s'il a été récupéré auparavant, ça revient au même et plutôt que de le rejeter directement dans l'atmosphère, on le fait travailler dans un moteur à hydrogène +CO² ...

En ce qui concerne les automobiles la pile à combustible (,PAC) est actuellement totalement hors jeu car hors de prix. Une Zoé à batteries c'est 15 000€ (avec les primes), la même avec une PAC, ça monte à 100 ou 150 000 € Je n'ose même pas penser au prix d'une PAC de 400 Kw, sachant que sur internet pour 2000 € on trouve des PAC de..... .....50 watts ! Vu les progrès des batteries, dans un premier temps le train à batteries semble plus pertinent et pas besoin d'installations de ravitaillement dédiées la recharge pouvant se faire via panto+ caténaire, à l'arrêt ou en roulant sous tronçon électrifié... Si on tient absolument au train autonome avec bilan carbone zéro, une autre solution est d'utiliser de l'hydrogène produite la nuit par des éoliennes, en rajoutant du CO² de récupération, on obtient du méthane, gaz qui peut être utilisé dans un moteur thermique à peine modifié, beaucoup plus facilement que l'hydrogène....

Si un car de nuit affiche complet, un autorail de nuit, deux fois plus capacitaire pourrait faire aussi bien ! Encore un marché qui est négligé pour : - des raisons d'image de marque : une Z2 réaménagée en automotrice couchette low cost, nuirait à l'image de marque TGV - des raisons d'inadaptation des péages :cette automotrice paierait le même péage qu'un train de 17 voitures. Avec un peu de bonne volonté on pourrait faire un péage moins cher et rendre ainsi possible une solution low cost (*) ferroviaire. A coté de bas flancs à rideaux, style "trains de nuit africains", réservés aux fauchés et radins, il pourrait y avoir 2 ou 3 compartiments avec des couchettes "normales" et 2 fois plus chères....

Je me posais la question sur la pose des voies sans ballast sur du goudron à la Gare du Nord ? Apparemment, c'était déjà le cas en 1949 (voir vers 2' au time code, dans le film). Si quelqu'un sait à quand remonte ce type de pose et quels ont ses avantages ?

La France fait partie de l'Europe, il va y avoir un moment où les conneries des Français vont être en conflit avec les pratiques des autres européens et on va devoir rentrer dans le rang. Par exemple, j'avais discuté avec un cadre d'Ikea , qui m'avait expliqué qu'ils essayaient de faire le plus possible de transport par rail et notamment beaucoup de leurs "hyper" avaient un EP, c'était le cas de celui de Gonesse Paris Nord. A ce magasin, ils étaient loin d'imaginer que quelques années après avoir été construit, leur EP serait (*) démantelé . Je suis pas sûr , que la France va pouvoir continuer longtemps ses délires routiers, sans se mettre à dos une partie des décideurs européens... (*) et que quand on construit des kilomètres de ferrées dans les zones industrielles, c'est juste pour faire joli (et encaisser subventions et com's) et que ces voies n'ont pas vocation a être desservies un jour....

C'est sans doute le plus probable, hélas ! Mais soyons optimistes, ces dernières années le rail est loin de s'être rétracté en Allemagne, donc rien n'est inéluctable....

"certains vont aller pleurer pour des aides diverses qui rameneront le prix route, à celui du prix rail..." Ils vont pleurer sans doute, .mais il n'est pas du tout sûr qu'ils obtiendront une aide(*) destinée à ramener le prix de la route à celui de "feu" le train. Je connais un chef d'entreprise dans ce cas, la disparition du train pour lui c'est juste des coûts de transport supplémentaires, des clients éloignés qu'il ne livre plus, car la marge est bouffée par le surcoût. Il n'a eu aucune aide des pouvoirs publics et cerise sur le gâteau, les agents qu'il venait de former au ferroviaire, l'ont été pour rien ! (*) quand bien même cette aide existerait, cela impliquerait que les entreprises anciennement desservies par le train bénéficieraient d'une subvention que n'auraient pas les autres entreprises... Difficile à plaider au Tribunal de Commerce....

Les deux ne veulent pas de la PC, il y a convergence d'intérêts (ou association de malfaiteurs, selon les points de vue) La Mairie lorgne sur les terrains de la PC, et la SNCF, ben elle fait ce que le gouvernement lui demande. Si on demande aux opérateurs qui font des détours énormes pour contourner Paris, si ils ne seraient pas intéressés par utiliser la PC, même à 40 Km/h ,ils sont évidemment très intéressés, mais les politiques préfèrent pénaliser l'industrie plutôt que mécontenter les riverains (électeurs)...

Tout à fait d'accord avec ton analyse sur l'aspect profondément néfaste des décisions qui viennent d'être prises. Cependant le propre du politique, c'est l'expression, et la traduction dans les actes, d'opinions différentes. Je pense qu'on ne peut pas généraliser en imputant la faute sur les politiques en général, ce serait faire le jeu des extrémistes : "vous voyez bien ils sont tous pareils." Le gouvernement actuel veut casser le rail en général et le fret en particulier, ce gouvernement veut des transferts massifs vers la route. Ça ne fait aucun doute. Pour ma part, si je m'en tiens aux faits, je constate simplement que le gouvernement précédent souhaitait favoriser le fret ferroviaire (privé et SNCF), faciliter la création d'entreprises ferroviaires privées et favoriser la compétitivité de ces entreprises face à la route en mettant en place une redevance poids-lourds. Moi qui suis plutôt de gauche, ce constat me fend le cœur, mais si on s'en tient aux faits, c'est bien ça. Donc on ne peut pas généraliser, ce ne sont pas "les politiques" qui viennent d'enterrer le rail, ce sont certains politiques bien spécifiques...

"Les tarifs payés en France sont très largement inférieurs à la moyenne européenne. Nous sommes obligés d'avoir un rattrapage, puisque l'Europe exige qu'il y ait un prix qui corresponde à ce que ça coûte", a expliqué le secrétaire d'Etat aux Transports, Alain Vidalies, lors d'une conférence de presse. Je pense que ce M Vidalies n'est rien de moins qu'un affreux menteur ! Il est faux de prétendre que "l'Europe exige qu'il y ait un prix qui corresponde à ce que ça coûte", L'Europe a bien des exigences, comme le fait que les péages doivent être non discriminatoires, c'est à dire identiques quelque soit l'entreprise. Mais en aucun cas, elle n'exige pour les infrastructures de transport que les péages couvrent tous les frais d'entretien et maintenance , ce qui est impossible . Les Etats sont évidemment libres d'établir leur propre politique de transport et de favoriser, selon leurs choix politiques, les transports urbains collectifs, le rail ou la route en jouant sur la part payée par l'usager, qui n'est d'ailleurs jamais à 100%. Vidalies essaye de justifier la mise à mort du fret ferroviaire, choix de son gouvernement, en faisant porter le chapeau à l'Europe. Ignoble et même pas le courage d'assumer ses décisions...

Je viens au secours de la Direction SNCF (prends en note Gom ,toi qui m'accuse de faire de l'anti SNCF systématique) : Un dirigeant expliquait que la SNCF équipe en urgence de nombreuses lignes de pédales d'approche, donc il y a bien un traitement du problème

A mon avis les 2800 qui, sauf erreur de ma part , ont le même moteur qu'un BB 63000, devaient mieux passer que d'autres autorails plus légers. Cependant comme tous les autorails unifiés, ils ont des mini conduites de frein, des attelages allégés et des réservoirs d'air relativement exposés aux chocs, donc oui ils sont certainement plus vulnérables que le matériel lourd !

Bessé sur Braye ! L'usine Arjowiggins avait pris contact avec un transporteur routier de mes connaissances, pour faire du ferroviaire ! (OFP) ,car selon leurs calculs, avec la mise en place de l'écotaxe le transport routier ne deviendrait plus pertinent. Heureusement les démagogues de service ont sauvé la desserte routière d'Arjowiggins, en abandonnant l'écotaxe. Et effectivement, il est impératif de démanteler Bessé sur Braye Château du Loir en urgence, car on ne sait jamais la taxe poids lourds pourrait revenir. Si la ligne est déposée, on sera sûr que l'exploitation ferroviaire ne pourra pas reprendre... Dans ce cas Arjowiggins devra payer le prix fort pour une desserte routière plus chère que la desserte ferroviaire, ça pèsera sur sa compétitivité, et ce sera une petite pierre supplémentaire vers une délocalisation de l'usine. Où l'on voit que la défaisance ferroviaire est l'alliée de la défaisance industrielle, tout court !

Les pédales sont à mon avis une bonne réponse, même s'il y a un deshuntage fugitif, la pédale étant actionnée le processus de fermeture du PN sera enclenché. "En revanche pour le cantonnement, ça..." Le train va pas deshunter sur tout le canton, à mon avis un deshuntage fugitif, est moins dangereux qu'aux abords d'un PN, on risque juste d'avoir un avertissement ou un sémaphore passer à voie libre une demi seconde...

Comme les écossais qui ont rétabli une grande ligne stupidement supprimée dans les années 70 (Borders Railway) Edinburgh a Carlisle. !

Donc la ligne est bien dans le collimateur des autorités départementales qui cherchent à la tuer Très honnêtement est-ce que tu penses que le jeune énarque de 25 ans qui va faire une brillante démonstration devant les élus avec un tableau Excel projeté au rétroprojecteur, avec une colonne rouge trois fois plus haute que la colonne verte, ne va pas se féliciter de la hauteur de cette colonne rouge ? Vous lui facilitez le travail ! Et ne t'en fais pas pour lui lorsqu'on te proposera de travailler en région parisienne pour cause de baisse de la charge de travail sur Rennes, les ennuis seront pour toi ! Et la progression de carrière du jeune énarque sera bien, elle, pour lui . Et malgré ton aide indirecte , tu peux compter sur ce jeune arriviste pour qu'il ne te renvoie pas l'ascenseur !