Mak

Il me semble que c'est un peu pareil à Marseille où ta carte magnétique est créditée en euros et non en voyages. Ce sont des porte monnaie électroniques !

"mais aujourd'hui ceux qui font "tourner" l'économie fonctionnent ainsi...." Ca ce n'est pas une nouveauté, c'est comme cela depuis le néolithique ! Le but d'une entreprise commerciale, qu'elle vende du hi tech comme aujourd'hui, ou des haches de pierre comme il y a 20 000 , c'est de produire et de vendre. Pas de créer des emplois ! Même il y a 20 000 ans, lorsqu'on trouvait un procédé plus efficace, on l'utilisait, même si ça impliquait d'utiliser moins de personnel !

Montpellier ligne de Palavas ?

Cette fermeture d'une ligne permettant des liaisons rapides et importantes entre métropoles régionales Clermont - St-Etienne Lyon ,et donc élément important de la compétitivité locale s'inscrit sans doute dans la lutte pour le chômage (et non pas contre). Il serait temps de changer ces équipes qui ne savent que perdre et casser !

Le Mans !

Je l'ai appris à mes dépens ! À ma décharge, c'est la seule entrée "Réservé aux abonnés" sur le métro que je connaisse, alors que les entrées" réservé aux voyageurs ayant un titre de transport" (*) ne sont pas rares... (*) Bien souvent ce sont des entrées qui étaient autrefois équipées avec un poinçonneur , qui ont été supprimées durant la guerre, faute de personnel et qui sont restées pendant plusieurs décennies condamnées. Puis réouvertes dans les années 70 ,80 après installation de portillons automatiques...

Je me suis fait avoir à cette station de métro, il y a bien un panneau à l'entrée "réservé aux abonnés", en vieux parisien je sais que plusieurs entrées de métro de stations ne disposant pas d'appareils de ventes de titres de transport sont réservées "aux voyageurs ayant un titre de transport", Ayant un billet de métro sur moi ,j'ai cru être dans ce cas de figure ; Eh bien non , cette entrée n'accepte que le Passe Navigo. Que le Passe Navigo et rien d'autre ! C'est quand même une belle vacherie que l'on fait aux voyageurs qui débarquent avec leurs valises...

Ce doit être la tradition, puisque c'était déjà la disposition adoptée pour les tramways avant guerre. Il est vrai qu'il y avait une bonne raison ! Même si ces derniers étaient a voie normale comme le métro ou comme le RER, le gabarit n'était que de 2 m de large !

Euh, Wesstcoast n'a pas dit qu'on était des imbéciles, il a simplement fait le constat que les installations portuaires belges ou hollandaises, et la logistique ferroviaire associée, étaient plus performantes que les nôtres. Ce constat est-il faux ?

Pour les trains, je ne sais pas si on peut vraiment parler de "5 de front" au passé, Jack, puisque parmi les photos que tu as fort aimablement publiées, certains matériels roulent toujours à l 'heure actuelle...

Sous courant continu les deux pantographes sont reliés électriquement, donc il n'y a pas de problème pour lever les deux pantographes simultanément. Cependant ces engins moteurs étant à hacheurs, l'intensité captée au démarrage est plus faible que sur les engins à rhéostat, donc sous certaines conditions on peut démarrer avec un seul pantographe. En revanche, pour le chauffage de la rame en stationnement , les deux pantographes seront levés, pour augmenter la surface en contact avec la caténaire et limiter l'échauffement de cette dernière...

Ainsi que tu le dis, les panneaux solaires sur le toit d'un autorail , ça permet juste de garder la batterie en charge de maintien ou éventuellement alimenter les feux rouges de stationnement ! Mais certainement pas faire avancer l'engin ou même alimenter la climatisation. Cependant ce dont on parle, ce n'est pas l'équipement d'une toiture d'engin moteur, mais l'équipement de toute la ligne en panneaux solaires. Cette dernière ligne présentant des surfaces importantes, on doit effectivement avoir une production importante d'énergie. Post-scriptum j'ai répondu ci dessous à tes questions sur les bus automatique. Cordialement ,

A ma connaissance, il n'y a pas eu d'essai de conduite automatique sur le bus trans Val-de-Marne. Il a simplement été testé un système de guidage par rail central sur un tronçon de 2 km à Thiais entre les arrêts René Panhard et Carrefour de la résistance Deux systèmes ont été testés le TVR (comme à Nancy) puis après dépose du rail du TVR, pose d'un rail de type Translohr et test du Translohr. Il y a bien des bus, guidés par bande de peintures : - aux approches des arrêts TEOR à Rouen - ou sur tout le parcours :trolleybus guidé de Castellon de la Plana, (TVR Cas) c'est le système opti guide mis au point par Matra et racheté par Siemens. Il s'agit juste d'un guidage : la conduite reste manuelle. Bus automatiques : un premier bus automatique été mis en service dans les années 90 à l'aéroport d'Amsterdam, c'est le "Parking Hopper" qui reliait l'aérogare à l'un des parkings. Avec les mêmes véhicules par le même constructeur, une autre ligne cette fois-ci d'un véritable bus urbain intégré au réseau de transport de Rotterdam (RET :Rotterdamse Elektrische Tram) a été mise en service en 1995 entre le métro Kralingse Zoom et le Rivium Business Center. Sur cette dernière ligne les premiers véhicules qui avaient vraiment une allure de prototype ont été remplacés par des véhicules plus élégants ressemblants vraiment plus à des minibus...

Sur les X 3800, etc et remorques unifiées il y a bien 5 places de front (banquettes de 3 d'un coté de deux, de l'autre) il me semble que c'est (c'était) aussi le cas sur les VB2N...

Que les hommes d'affaires aient une nouvelle liaison rapide entre Paris et Marseille ? Pourquoi pas (à condition que ce soit eux qui payent) mais ce serait bien que les sans dents, que nous sommes, puissent continuer d'aller de Clermont-Ferrand à Lyon ou de Nantes à Bordeaux, ou au Mont Dore en train. !..

Effectivement, Assouan (merci) ce sujet se prête mieux à la discussion !

La loi travail prévoir une taxation supplémentaire des CDD (pour favoriser les CDI) cela induit des charges supplémentaires pour les petites entreprises et provoque le mécontentement du patronat ce sujet. Cette loi qui prévoit également quelques vacheries pour les salariés , réussit la performance de mécontenter à la fois les salariés et à la fois les patrons !

La réponse à la question que tu te poses serais sans doute intéressante. Le seul problème, c'est que sans doute personne ici ne peut y répondre ! En effet pour connaître cette réponse il faudrait avoir l'avis des dirigeants de la RATP et des TCL des années 70 et 90 lorsqu'ils ont fait ces choix, différents selon chaque entreprise. Tout ce que qu'on peut supposer, c'est que les détecteurs immatériels ou les portes palières ont chacun leurs avantages et leurs inconvénients. Les portes palières sont certainement plus efficaces en revanche le coût doit être plus élevé et les interventions sur le matériel et sur la voie en cas d'incident plus compliqués. Il y a peut-être eu des solutions différentes retenues selon chaque réseau peut-être en fonction également des taux de suicide et de traversée de voie, par vagabonds, revendeurs de drogue, schizophrènes ,alcooliques, différents à Paris en province. En même temps, cette question sur la différence de traitement anti intrusion à Paris et à Lyon ,est très intéressante et montre que même en matière de sécurité des automatismes, on est prêt à prendre à Lyon plus de risques qu'une intrusion survienne qu'à Paris. De la même manière, il y a un bus automatique sans conducteurs qui circule en milieu semi ouvert aux Pays-Bas depuis 20 ans, alors que la circulation de tels bus est exclue en France "pour des raisons évidentes de sécurité." Un psy en déduirait peut-être que le fameux "pour des raisons évidentes de sécurité." masque en réalité un problème culturel et sociétal ,et non technique ou de sécurité...

"Non, la ligne D c'est MAGGALY, qui roule sans conducteur ni portes palières depuis plus de 20 ans... Il y a un système de lasers sous les nez de quais pour détecter les chutes éventuelles, et c'est tout." "c'est une solution simple en effet (et les solutions simples sont toujours les meilleures) alors pourquoi la RATP ne l'a pas appliquée, au moins dans les stations en ligne droite ? Je serais intéressé à le savoir, pour compléter mes connaissances .." Le système des portes palières est plus sûr, il interdit par exemple le suicide de quelqu'un qui se jette au dernier môment sous la rame, ce qui ne semble pas être le cas à Lyon...

Mais en ce moment les routiers bloquent les routes parce que la nouvelle loi El Komhri revient sur ces taux , en les plafonnant semble-t-il à 10 %. Cette loi qui pénalise fortement les salariés, mais également les patrons (taxation des CDD) a décidément tout pour faire l'unanimité contre elle...

Réponse : Évidemment non ! Qu'ils se contentent de faire fonctionner le réseau correctement ce serait déjà pas mal ! À mon avis la diversification de la SNCF dans divers projets hi tech, bien visibles et loin du cœur de métier de la SNCF relève sans doute de la volonté de certains dirigeants de se faire remarquer et de se faire mousser. Apparemment , cette stratégie fonctionne, puisque dans des journaux économiques, de droite comme de gauche, on encense "la formidable équipe de direction de la SNCF,toujours à la pointe de l'innovation." Cette stratégie de diversification ressemble à celle du prestidigitateur (ou du charlatan, au choix,) qui fait diversion pour mieux duper le public, béat....

"Comment veux-tu faire rouler des des voitures (automobiles) en milieu ouvert sans prendre le risque de collisions avec tierces parties" Apparemment certains chercheurs et scientifiques ont été suffisamment convaincants pour obtenir d'autorités politiques aux États-Unis, en Allemagne, aux Pays-Bas en Grande-Bretagne, des autorisations, précisément pour rouler en milieu ouvert. Je Cite Nipou dans son message de mardi : "La voiture autonome était tout autant un rêve il y a peu, rêve qui de toute façon était irréaliste en vertu des réglementations qui là aussi, n'étaient pas prêt de changer. Aujourd'hui ça roule et sera autorisé sur nos routes en 2017 par un décret Européen" tu affirmes " Mais certaines choses sont possibles en milieu fermé ou restreint, et pas en milieu ouvert." C'est ton point de vue de chercheur, cependant ce dernier point de vue est démenti par d'autres chercheurs, qui précisément ont émis un avis favorable sur le décret Européen cité par Nipou Tout cela affaiblit ton argumentation et va plutôt dans ce sens de celle de Nipou, en faveur de la faisabilité du projet,. Mais pour aller dans le sens de JL Chauvin, faisable ou non est-ce bien à la SNCF, une entreprise semble-t-il plus ou moins ruinée par sa direction et ses autorités de tutelle, de soutenir un effort de recherche, bien loin de son cœur de métier ? Je me mets à la place des voyageurs de Nantes Bordeaux contraints de rouler à 60 km/h sur de longues sections, faute d'entretien et qui se verraient répondre "Vous roulez à 60 km, mais rassurez-vous nous sommes en train de préparer le train du futur qui glissera à 1100 km, mais en Californie " Les voyageurs que nous sommes, n'ont cure des projets Hyper loop, des bla-bla car, des d'oui bus, ID cab et autres camions Géodis défonçant nos routes... Ils souhaitent simplement des trains qui roulent correctement. Est-ce trop demander ?

Mais évidemment, Il est interdit de prendre le TGV au départ de Massy pour Paris ! Comme autrefois les trains de grandes lignes pour Paris qui s'arrêtaient Versailles, pour " laisser des voyageurs sans en prendre" Ainsi qu'il était précisé sur la documentation...

Par contre il me semble que tu m'envoyais me rhabiller lorsque j'ai évoqué la possibilité "d'autorails sans conducteurs "sur ligne secondaire. Pourtant ainsi que Nipou le rappelle, il est plus que probable, que dans futur proche, il y aura des voitures automobiles automatiques et sans conducteur, donc forcément également des autocars et des autobus (qui ne sont jamais que de grosses automobiles !) Partant du principe, qu'il y aura un jour des autobus sans conducteurs, on ne voit pas très bien en quoi le fait de rouler sur des rails ou sur des pneus interdirait la conduite sans conducteurs. J'en déduis qu'il y aura forcément aussi, que cela nous plaise ou non, peut-être pas en France, des autorails sans conducteur.s Tout ça pour te dire, qu'on peut avoir raison et prédire avec justesse le développement du TGV et sans pour autant être un vieux croûton rassis, ne pas croire d'autres éventualités tout aussi possibles dans le futur...

Techniquement, il est possible que ça fonctionne très bien, mais que financièrement ce soit une impasse. Il y a eu des précédents : le Concorde, l'aérotrain, le Maglev, réussites techniques incontestables, mais les frais d'infrastructures ou de fonctionnement exorbitants, ne permettant pas le retour sur investissement...