Mak

Je partage ton avis et celui de 51 21 sur le manque de pertinence du métro sur pneus, il n'y a que des inconvénients ! À ma connaissance, il n'y a qu'une seule ligne en Europe ou le métro sur pneus est réellement plus performant que le métro sur fer, c'est la ligne de Lausanne à Ouchy où un métro sur fer impliquait une crémaillère ou une traction par câble, solutions extrêmement coûteuses en construction et maintenance...

Pas d'accord avec toi, l'aérotrain a certes été un échec commercial , mais il fonctionnait parfaitement, techniquement. Le problème de l'aérotrain, c'est : - une consommation d'énergie très importante (il faut alimenter les soufflantes de sustentation) - impossibilité de faire des convois L'aérotrain en définitive n'est pertinent que pour relier à grande vitesse deux villes avec un convoi de 80 places toutes les heures. Ça laisse un choix restreint, à cause de ce manque de capacités, il faudrait certainement pour amortir l'infrastructure que le prix des places soit très élevé. Avec cet "avion" de luxe, volant au raz du sol , on est très loin du concept de transport de masse TGV Ceci étant dit, 50 ans plus tard les infrastructures en béton sont comme neuves. L'aérotrain c'est une consommation d'énergie importante pour les véhicules, en revanche les frais de maintenance de l'infrastructure sont réduits...

Même si je pense que l'on a des opinions politiques différentes, je suis d'accord à 100 % avec toi avec ton message

Tu as raison, j'ai fait également une autre erreur j'ai recherché les horaires du car et apparemment Capelan Brest à raison il met vraiment 29 minutes. C'est très étonnant d'ailleurs car cet autocar a l'air super rapide !

"Pourquoi ont-ils choisi un système classique pour la dernière ligne en date (Canada Line, ouverte fin 2009) si c'est si avantageux ?" En matière de transports urbains, les choix sont très politiques et souvent déconnectés des réalités économiques, par exemple : faire circuler des bus hors de prix (T Zen) et n'apportant rien de plus aux usagers, simplement par ce qu'il présentent mieux sur les plaquettes électorales. Tel autre homme politique a supprimé les trolleybus et multiplié la facture de carburant par sept, simplement parce qu'il jugeait fils disgracieux. Actuellement, il y a des villes où on supprime les tramways parce qu'on les juge archaïques, alors que pendant le même temps d'autres villes remplacent des bus par des tramways, jugés plus modernes que les bus !. Le transport public a ses raisons que la Raison ignore...

Admettons que les pertes magnétiques engendrent une consommation d'énergie supplémentaire de l'ordre de 20 %, ça va se traduire par une augmentation de la facture énergie évidemment. En revanche le gros avantage du moteur linéaire, c'est que sans aucune pièce mobile et sans transmission vers les roues, les frais d'entretien sont à peu près nuls. Au final, la surconsommation électrique est peut-être intégralement compensée et au-delà par la réduction des frais d'entretien...

Les temps de parcours sont équivalents trains est en voiture particulière. Il s'agit d'une route de montagne donc le temps de parcours de l'autocar est certainement bien plus élevé, contrairement a tes affirmations. Ceci étant dit c'est vrai que réouvrir Bedous pendant que dans le même temps on ferme Luchon ou le Mont-Dore,, c'est-à-dire des lignes existantes, desservant des stations de sports d'hiver, avec un réel intérêt économique est révélateur du grand n'importe quoi qui semble tenir lieu de ligne de conduite de nos élites (avec un e minuscule à "élite")

Ton argumentation est un peu faible ! On peut très bien estimer, comme c'est mon point de vue ,que le métro sur pneus, coûte très cher en investissement et en frais de fonctionnement sans apporter de réels avantages, mais il faut reconnaître qu'il fonctionne sans incident notable depuis une soixantaine d'années. Quant au métro Skytrain de Vancouver, ce dernier fonctionne également depuis plusieurs décennies, sans problèmes, le seul point rédhibitoire étant qu'il faut équiper la voie (*) de plaques d'acier pour que le moteur linéaire fonctionne. (*) Qui est une voie classique à roulement fer sur fer

Il y a quand même un conflit d'intérêt nettement plus faible que lorsqu'il était question la candidature de M. Farandou , un lieutenant de Guillaume Pépy. Maintenant, c'est le gouvernement en place qui choisit qui ,il va nommer, ça ne peut pas plaire à tout le monde, mais c'est la règle du jeu et il faut l'accepter...

En attendant le moteur linéaire équipe depuis 30 ans le métro Skytrain de Vancouver, avec une fiabilité exceptionnelle et un entretien beaucoup moins important que le moteur rotatif...

Tu as raison nous sommes complètement hors sujet ! Puisque le fil de départ c'était de répondre à la question de" jardinière" sur la fréquence des trains de fret sur la ligne de Parthenay à Thouars.. En même temps il faut reconnaître que que la question est très fermée. Tout ce que qu'on peut répondre c'est qu'on ne connaît pas l'avenir ! Et que la ligne peut tout aussi bien devenir une piste cyclable, que pourquoi pas un axe majeur fret . On peut toujours rêver, mais une infrastructure située sur un axe majeur Nord-Sud devrait logiquement avoir un meilleur avenir que celui de devenir une voie verte .

C'est là qu'on voit que l'Etat ne joue pas son rôle, c'est à lui, dans l'intérêt des citoyens à imposer les pratiques les plus favorables aux voyageurs. L'Etat a des armes , en cas de refus, c'est la licence qui saute !

Bien sûr que si ! Si un jour le réseau est ouvert également aux trains privés, c'est le rôle de l'Etat d'imposer à chaque opérateur, qu'ils le veuillent ou non, la vente des billets des opérateurs concurrents, avec évidemment des accords entre EF pour la rétribution de ce service. Il me semble que ça se passe comme ça en GB, ou Virgin te renseigne très aimablement sur les horaires de Great Western. On n'est pas dans le cas où ,au guichet de la Ferté sous Jouarre, on est incapable de renseigner un voyageur sur l'existence ou non d'une ligne pour Verdelot, ça fait jamais 100 ans qu'elle existe, il faut s'habituer...

Je parlais des agents SNCF chargés de faire la circulation des trains, en même temps c'est sûr que ce type d'exploitation ne verrait pas le retour des agents aux guichets de Bessé sur Braye ou Mondoubleau, mais par contre dans des gares comme Thouars, Niort ou Chartres les agents SNCF pourraient vendre les billets des opérateurs privés... Et sur le low cost aérien on n'a bien des pilotes et des hôtesses comme dans le full-cost, Par ailleurs une exploitation différente, c'est à dire avec un peu plus d'imagination, n'exclut pas dans le même train, des places pas chères à 5 de front, des places normales plus chères et, pourquoi pas des places de luxe très chères...

Paris--Bordeaux par Thouars et Niort en 73500 exploité en low cost par Transdev, ça aurait plus de gueule que la même relation par le même opérateur, mais en car. En même temps ça donnerait du boulot aux cheminots de SNCF Réseau et des gares...

Je ne pense pas que les armateurs sont dans "le french harbour bashing" Je pense que si tu leur reprochais leur parti pris vis à vis des ports Français, les armateurs sortiraient leur calculette et te diraient "on adore les ports Français, mais si on débarque chez vous, ça nous coute ça (chiffre avec plusieurs zéros) en plus !" Plutôt que pleurnicher sur" les vilains armateurs qui nous snobent", la balle est dans notre camp et à nous de rendre nos ports plus compétitifs que ceux de nos amis belges ou hollandais...

La mise en danger de la vie d'autrui est une notion vague et fourre tout. Par définition la plupart des activités humaines "mettent en danger la vie d'autrui" souvent délibérément et souvent pour des raisons financières, par exemple si avec un ami on voyage en covoiturage pour faire des économies par rapport au train, que fait t'on sinon mettre, légèrement, nos vies en danger et pas dans un but noble : convivialité, tourisme, mais bien pour économiser du fric !

Les véritables natures du problème, tu les connais très bien, ça : - revient beaucoup plus cher de décharger un bateau en France qu'à Rotterdam ou Anvers - les autorités portuaires du Havre se plaignent depuis des années des problèmes d'acheminement par rail de leurs conteneurs vers la Région parisienne (à moins que tu n'aies peur d'avancer en terrain glissant...?). Exact : terrain très glissant, c'est pourquoi on se gardera bien de prendre position ici sur les raisons invoquées par les armateurs sur les surcoûts des déchargement en France et on se gardera également d'évoquer le problème de l'insuffisance de contribution aux frais d'usage d'infra routière, qui pénalisent fortement le transport ferroviaire en France, et interdisent des investissements conséquents en la matière...

En attendant l'écologie punitive tue ! Je forme des vœux pour que les responsables de cette politique insensée de transfert du rail vers la route soient un jour jugés et punis pour leurs crimes... http://www.routiers.com/pagetype.asp?revue=routiers&pagetype=breves&brevenum=42570

Personne ne peut prédire l'avenir ! Donc cette partie de la Ligne Bordeaux Paris, via Chartres peut : - 1 devenir une piste cyclable comme plus au nord le tronçon Bessé sur Braye Mondoubleau - 2 étant idéalement située sur un axe majeur européen Nord Sud, qui voit défiler des milliers de camions chaque jour, elle pourrait, un jour être réhabilitée, remise à double voie, électrifiée et devenir un itinéraire fret non pas local, mais national ou international. Si par exemple, une femme (un homme) politique, un peu plus courageux que les autres, décide de revoir la participation aux frais d'usage des infrastructures routières (actuellement anormalement subventionnées par les contribuables), ça pourrait faire basculer une partie du fret de la route vers le rail. Et ce fret est tellement important que même 10 % de basculement justifierait la remise en service intensif de cette ligne. Donc si vous voulez faire une bonne affaire immobilière, pariez sur l'option 1. Mais si par bonheur pour moi, l'option 2 se réalise, vous aurez alors, perdu votre pari, et il ne faudra pas se plaindre ! C'est le jeu !

En même temps M Huchon a 70 ans, donc on pourrait laisser la place aux jeunes . Et nommer un ami politique à ce qui ressemble à une sinécure, grassement payée sur le dos des petites gens, ressemble bien à un scandale. La droite le fait sans doute, que la gauche le fasse, elle aussi, n'empêche pas le scandale. Doublé ici d'une faute de stratégie politique, car lorsqu'on veut être réélu, il faut montrer l'exemple et cet exemple de copinage fait carrément le jeu des fachos (*) et de leur "UMPS, blanc bonnet et bonnet blanc" (*) tout aussi corrompus, sinon plus !

Apparemment l'équipe dirigeante actuelle a du mal avec les trains, ils ont cru que ce serait plus facile avec les cars et les camions. Mais ça aussi c'est un métier, et le blabla en novlangue ne suffit pas !

De l'anti- T rex ! ? Mon droguiste (qui est très vieux!) m'a dit que la dernière fois qu'il en a vendu, c'était il y a 65 millions d'années !

C'est bien dans ce sens que je l'entendais : l'exploit est évidemment à mettre au crédit des régulateurs SNCF (pas de Combi) qui arrivaient à insérer ces trains de fret à travers la banlieue, chapeau à eux, c'est du grand art ! Et je voulais parler aussi de l'exploit diplomatique que les lobbys politiques de Bretagne et du Mans ont réalisé en obtenant des sillons, via VChs que le Port du Havre a prétendu, à tort ou à raison, se voir refuser...

Donc après avoir réalisé les travaux, on laisse tomber ?