Mak

Pour moi, c'est ce qui se passe, comment est ce possible, l'escroc a la possibilité d'avoir un numéro changeant ?

Sans aller jusqu'à la volonté de se débarrasser du fret ,la SNCF n'a peut-être tout simplement pas répondu, parce qu'elle savait qu'avec des coûts de production supérieurs à ceux de ses concurrents, elle ne pouvait tout simplement pas suivre...

Il faut nuancer quand même : autrefois c'est entre 1827 et, à la louche, 1835 ! Après deux ou trois catastrophes bien sanglantes on a vite abandonné l' espacement au temps passé et on a rapidement installé des gardes chargés de bloquer la voie avec un drapeau bien rouge,après le passage du train...

Le bâton pilote est également utilisé sur le petit train de l'ile d'Oléron...

Bonjour je suis votre conseiller Depuis quelque temps je suis importuné par ce type de message, impossible de répondre, ça raccroche avant ! Je suis invité à rappeler les soi-disant conseillers aux 04 86 01 04 79 ou au 01 86 85 23 24 (le numéro change tout le temps) évidemment je n'ai jamais répondu/ Je me posais des questions sur ce qui semble être une escroquerie, ce que je trouve bizarre c'est que ce numéro ne semble pas surtaxé. Quelqu'un en sait-il plus sur ce type d'arnaque ?

Il se trouve que je prenais souvent le train de nuit pour la Bretagne les dernières années, et ce train avec ses 16 voitures était souvent bourré à craquer, malgré l'existence du TGV Atlantique depuis une dizaine d'années. La suppression du 3627 "pour fréquentation insuffisante" a été un gros mensonge de la direction. En réalité avec l'effondrement du fret, le 3627 était une épine dans le pied aux projets de suppressions de nuit ou de mise en 2/8 des agents-circulations de la ligne, qui restaient nécessaires la nuit pour cet unique train...

Tout à fait "ça ne fonctionne comme leurs dirigeants le souhaiteraient." : ils ont été encouragés par les politiques à se lancer, et ils ne comprennent pas pourquoi un EPIC qui dépend, aussi, du pouvoir politique (*) essaye de les entraver. (*) la volonté d'entraver ne se situe pas sur le terrain (agents circulations, régulateurs: qui eux jouent le jeu et facilitent, avec compétence et un grand professionnalisme, le travail des EF non SNCF), mais au niveau de la direction centrale, qui pour d'obscures raisons, semble souhaiter le développement de la route et le démantèlement du réseau ferré...

Les agents de Combiwest ont moins de congés et de repos que les agents SNCF, d'accord, mais cette entreprise a pignon sur rue et respecte évidemment le Code du Travail, donc je ne vois pas où est le problème .

Mais les trains de nuit et les possibilités qu'ils offrent, sont indispensables ! Ceux qui ne sont pas indispensables, ce sont ceux qui sont incapables de les faire vivre, d'en faire la promotion et de les gérer correctement...

Je pense que " boîte à feux ´´ ou´´ boîte à lumières ´´ sont des termes corrects, bien que passés de mode, on doit pouvoir aussi dire "unité lumineuse"

J'imagine qu'arriver en procédure civile avec un avis de l'ARAF spécifiant que "oui, il y a bien des entraves de tel ou tel opérateur" permet d'accroitre notamment les chances de gagner un procès...

Oui et non quand même ! Le maire est un magistrat et un homme politique, en tant que représentant ses administrés il est bien dans son rôle de porte parole des habitants. En tant qu’homme politique, il fréquente d’autres homme politiques, députés, sénateurs (si lui-même n’est pas député maire), ministres, militants influents de son parti, des industriels influents (et parfois donateurs),etc.. Dans ces conditions on peut dire, ça dépend : un petit maire sans étiquette et sans influence ne peut faire grand-chose, mais certains maires peuvent faire jouer leur réseau …. "tiens au fait qui connait cette gare de Montbizot...? sans doute une poignée d’utilisateurs locaux ! combien d’utilisateurs /jour ? 1750 h ça m’étonnerait qu'il y ait foule...mais je peux me tromper " Je réside souvent dans une ville de 2000 h , en gros c’est entre 20 et 5 personnes qui montent, descendent dans chaque train s’arrêtant. Avec le matériel moderne le rapport inconvénients/avantages semble être en faveur de la desserte d’une ville de 1500 habitants par rapport à la solution « avion sur rails » qui ne va pas faire gagner grand-chose en temps de parcours…

Fabr : Comme dans tout commerce qui se monte, tout sera merveilleux au depart, histoire de bien sabrer les derniers trains restants, puis, ceux ci disparus, avec la duplicité de l'Etat, apparaitra la réalité du petit commerce de bus, qui fera regretter les UIC et autres USI..... Tout à fait ! De toutes façons les cars Macron sont des entreprises commerciales, si les recettes ne couvrent pas les charges, il y aura augmentation du prix du billet ou fermeture pure et simple de la ligne de car... ... même si le train autrefois parallèle a disparu. Il restera aux autorités pour maintenir une desserte de transformer le car « exploité aux risques et périls du concessionnaire » en car "exploité en délégation de service public", circulant quelque soit le défiicit, donc aux frais de la collectivité. Au final, on aura échangé un train qui aurait pu faire du 120 de moyenne sur ligne modernisée, contre un moyen de transport très lent et inconfortable. Trop nul !

Je vais me faire l’avocat du diable (Capelanbrest pardonne moi) Tout dépend du contexte, sur une ligne nécessitant des travaux importants, dans une optique comptable à courte vue 3 autocars à la queue leu leu peuvent revenir moins cher, du moins en apparence, qu’un train avec 150 places. Pour un gestionnaire médiocre qui aurait fait l’impasse sur l’entretien du réseau, la mise sur route peut devenir le joker qui évitera la facture du RVB, tout en pénalisant les générations futures (mais après les élections moi le déluge !)

La France est en train de devenir comme l'Espagne dans les années 70 où on mettait 14 h pour faire Madrid Séville en train et 10 en autocar "Pullmann" Désolé mais je ne partage pas cette ambition à l'envers, pour la France de devenir, à contre courant des autres pays un tiers monde ferroviaire. Pour le commerce, l'industrie, etc c'est toujours un plus d'avoir des liaisons rapides entre villes. Tu prêches un convaincu ! Le problème c'est que sur Nantes Bordeaux on est souvent aux alentours de la centaine de voyageurs, si cette ligne est affaiblie par des cars, elle va devenir éligible à la suppression, ce qui est manifestement le but recherché par des " bads guys" qui ne voient pas plu loin que le bout de leur nez...

Les prédateurs s’attaquent aux proies affaiblies. Il y avait mieux à faire ,qu’après avoir dégradé les performances, laisser un car concurrencer frontalement une relation aussi importante en termes d’aménagement du territoire, que Nantes Bordeaux. Le car artificiellement aussi rapide que le train, va écrémer ce trafic et un jour on nous dira « qu’avec moins de 100 voyageurs par train on est dans le domaine de pertinence du car » La ligne Nantes Bordeaux est à double voie et bien tracée avec une voie moderne elle permettrait facilement le 160 voire le 200. Ce qui manque à cette ligne intercité desservant des villes ayant besoin de liaisons entre elles Nantes, La Rochelle, Saintes, Bordeaux, c’est une volonté de la remettre à un niveau décent de performances. Si les dirigeants actuels n’ont pas cette volonté et préfèrent l’exploitation routière pourquoi ne laissent t’ils pas les rennes à des dirigeant motivés, eux, par le ferroviaire ?

Le ministre épinglé en flagrant délit de mensonge sur les prétendues vertus des autocars... http://www.dailymotion.com/video/x297xwj_emmanuel-macron-la-pollution-des-autocars-desintox-03-11-14_news

Mes deux derniers voyages en train ont été en 3° classe, et en 3° classe on peut lire un livre ou regarder une vidéo sans avoir envie de dégueuler, on peut aussi faire une petite promenade dans le train pour se dégourdir, aller aux toilettes et ne pas être attaché à un siège, pour moi le car c'est pas la 3° mais la quatrième classe !

Ah Ah Ce n'est que mon opinion ! La situation aurait été nettement moins favorable si c'était Un Euroline partant de Porte de Bagnolet qui avait été annulé. Mais là il s'agit de cars et trains siglés SNCF, et partant tous deux de Paris Bercy. Dans cette affaire la SNCF a elle aussi voulu le beurre et l'argent du beurre, en profitant du logo et des gares, pour ses cars. Il faut aussi en accepter les inconvénients :l'obligation de solidarité pour l'acheminement des voyageurs, obligation qui n'existe pas entre compagnies distinctes juridiquement...

"ça c 'est l'usage " Tu sais bien qu'en matière de justice, quand la loi ne précise rien, les juges font référence aux "usages" A mon avis, ces usagers risquent de gagner en justice, de voir les amendes annulées, les billets remboursés et d'avoir des DI, d'autant plus qu'en utilisant un modeste TER de 2°cl, ils n'ont pas abusé de la situation, comme prendre un TGV en prem...

Quand il n'y a plus de place en 3°, le transporteur à l'obligation de transporter en 2° voire en première... Idem pour les hôtels qui doivent affecter la suite royale à ceux qui ont réservé la chambre de bonne, qui n'est plus disponible à cause de l'hôtel... A condition que ce soit le même ! C'est là qu'est l'ambiguité les ID BUS sont siglés SNCF, mais est ce qu'ils ont SNCF réellement ? Même dans l'hypothèse où ce ne serait pas le cas un marquage tendancieux laissant croire, faussement, qu'il s'agit de SNCF doit s'interpréter au profit du consommateur...

J'aurais tendance à dire comme toi si c'était un car Eurolines qui avait fait défaut. En l'occurrence le car avec le macaron SNCF, bien en évidence, ne s'est pas présenté, donc il n'y avait pas de desserte SNCF de 3° classe : ils se sont rabattus (*) sur l'offre la plus proche du même opérateur TER 2° classe, un avocat pourrait plaider cela et pas sûr que SNCF gagne... (*) conformément à l'usage dans les transports, quand il n'y a plus de places en catégorie inférieure les compagnies offrent le surclassement à ceux qui ont réservé en inférieure...

Il y a une zone commutable en 25 000 pour des essais, je crois dans le coin...

ID ça veut dire "idée" et IDbus est carrément une mauvaise idée à qui il faut dire "όχι" !

Ça constitue certainement un léger surcoût (freins, consommation de carburant pour la reprise) mais la suppression des arrêts permet d'augmenter la vitesse moyenne est donc de rendre le service plus attractif...