Mak

Merci pour ta réponse, Km 315. Mais, attention, en signalisation lumineuse les cibles des signaux à distance Disque ou Avertissement ,sont circulaires toutes les deux ! Est ce que tu es sûr que ton panneau, fusse-t'il circulaire porte bien la plaque D ? Cordialement ,

Tu peux rajouter aussi Valenton Rennes via Nantes, mais avec maintien du maxi de 750M

Bonjour Km 315, Comment se fait la desserte de l'ITE depuis l'installation du BAPR ? Merci d'avance !

Espérons le report de la ligne "sine die" ne va pas se terminer comme le fameux report de l'écotaxe "Sine die" Dans un premier temps ! "Ad vitam aeternam "dans un second temps....

Il y a aussi un problème de basculement sur la nouvelle situation de signalisation. C'est plus facile d'installer un nouveau portique à quelques mètres, prêt à être mis en service en quelques heures ! Lors du basculement, l'ancien portique étant neutralisé simultanément, que de modifier l'ancien portique et le recâbler, ce qui prendrait beaucoup de temps et implique une longue période sans circulations... La réutilisation des anciens signaux et mâts, se fait également lorsque le câblage est moins complexe...

Le problème est résolu pour les trains au-dessus de 1580 t (en UM), par un détour par Juvisy EtampesTours Angers Nantes Savenay Redon...

En 2010 la desserte des carrières de Luzy (dans le sens Nevers Chagny) se faisait après franchissement d'un disque fermé, et arrêt avant l'aiguille d'entrée de l'embranchement particulier. D'après ce que tu dis cette situation aurait disparue entre 2010 et maintenant, et serait remplacée par un avertissement plus un signal carré rappel 30 ,avant l'aiguille de l'embranchement particulier. de Luzy ? J'ai du mal à l'envisager...

Tout à fait et à coté des disques tombés en désuètude, il y avait aussi les disques de Luzy toujours utilisés pour les dessertes de l'EP et de la gare...

Ce n'est pas du Chemin de fer Low Cost ! C'est juste du chemin de fer adapté à la réalité, pour desservir de temps en temps une petite gare l'utilisation du disque est plus rationnelle que l'installation d'un canton supplémentaire et de plusieurs carrés, avec les enclenchements et motorisations d'aiguilles qui vont avec...

Désolé, il y avait bien des disques jusqu'à la mise en place du BAPR, ces derniers étaient à cible lumineuse et n'étaient en fait jamais utilisés : protection d'aiguilles et de voies déposées...

Certes ce passage piéton est un peu ridicule, mais c'est un frein au passage des trains Nantes Rennes via Chateaubriand qu'il serait relativement facile de faire sauter ! Un obstacle bien plus difficile à la circulation de trains Nantes Rennes, via Chateaubriand, est la signalisation différente et spécifique entre Nantes et Chateaubriand, ainsi que l'électrification en 750 V une partie du parcours. Dans le même genre de débilité, je vous recommande la Grande Ceinture Ouest équipée à l'origine de quais de gare de type bas qui ont été remplacés à grands frais par des quais hauts adaptés aux Z 6400. Lesquels quais, aux dernières nouvelles, vont être remplacés par des quai ultra bas, lors du remplacement des Z 6400 par des trams trains !

​ J'ai du mal à saisir ton argumentation, ce que j'écrivais c'est que si des sociétés à but lucratif, ainsi que tu le rappelles, font du train de nuit ,cela veut dire que ce dernier n'est pas aussi déficitaire que la SNCF voudrait le faire croire ! Les risques des actionnaires sont ici hors sujet et précisément si Thello n'était pas rentable, les actionnaires, près de leurs sous, mettraient fin à son exploitation ! Donc autant confier les trains de nuit à des sociétés fussent t'elles privées qui ont la volonté de faire du train et les sortir des griffes de "dirigeants", fussent-ils publics, qui ont la volonté de faire du car…

​"apprentis dictateurs ' N'exagérons rien tous les gouvernements de la Ve République ont utilisé l'article 49 3 ! Ici l'originalité, c'est que cet article est utilisé contre la propre majorité du gouvernement !

​ Précisément Thello circule sous le régime "aux risques et périls de l'exploitant" ce qui veut dire que contrairement à ce que la SNCF affirme, les trains de nuit ont une pertinence économique. Ce n'est peut-être pas le top mais ce train a au moins le mérite d'exister et de proposer autre chose que ce que propose la SNCF: du car de nuit ou passer toute la matinée dans le train ... ​Je pense qu'il s'agit de cela, ce serait de la "délégation de service public". C'est bien le moindre effort que l'État puisse effectuer : ces trains en permettant une arrivée matinale en économisant l'hôtel sont un réel service public, utile à l'économie générale et donc à l'emploi.

T5 RATP @T5_RATP · Jun 3 Actuellement une rame de tramway est immobilisée à Suzanne Valadon suite à un problème de guidage.#RATP #T5 T5 RATP @T5_RATP · Jun 3  Les équipes spécialisées dans le relevage interviennent actuellement sur la rame.#RATP #T5 T5 RATP @T5_RATP · Jun 3 La rame incriminée a été emmenée à l'atelier de maintenance.#RATP #T5 Bien que la RATP soit très discrète sur cet incident il semblerait que ce déguidage (Euphémisme pour déraillement)ne soit pas lié à une erreur de conduite, mais bien un problème sur la rame lié à la technique de guidage. Le Translohr semble dérailler beaucoup plus souvent qu'un tramway normal...

Le rapport Duron envisagerait cette possibilité à titre expérimental pour les Intercités http://normandinamik.cci.fr/208206-les-trains-intercites-possible-laboratoire-de-la-concurrence-dans-le-rail

scope.ratp.fr/live/live-tramway-t5-03062015/Translohr : Mercredi 3 juin 2015 déguidage d'une rame à Suzanne Valadon sur le tramway T5 ... est immobilisée à Suzanne Valadon suite à un problème de guidage.

​Mais en continu, il y a toujours deux fils de contact (excepté les voies de service) !

Voilà un petit signal mécanique ,presque clignotant ! En fait il tourne. On le trouve en Italie et en Istrie .....

Il a été élu président du conseil général la Charente-Maritime en avril 2015, il faut lui laisser un peu de temps, ! D'ailleurs est-ce au conseil général 17 ou à l'État de financer la réfection des voies du réseau ferré national ?

​ Bussereau a beau être UMP Républicain c'est un authentique partisan du train, s'il n'a pas signé le rapport Duron c'est qu'il estime que les trains sur la sellette auraient pu être sauvés avec un autre exploitant que SNCF Cette possibilité n'étant pas, selon Bussereau évoquée dans le rapport Duron. C'est une position libérale, à la différence de celle du ministre Macron qui est ultralibérale : ce dernier est partisan d'une concurrence faussée en faveur du car.

Tu a été plus rapide que moi avec : " il faut adapter Paris à l'automobile » cependant Pompidou a pris bien soin de ne pas faire fermer la ligne de Cajarc d'où il prenait parfois le train présidentiel !

En même temps il ne faut pas oublier qu'il y a eu une énorme vague de suppressions de lignes en 1969 donc sous De Gaulle ! (Fontenay-le-Comte, Pithiviers, Chartres- Dreux, Fouras, Porrnic, Draguignan Chartres- Bordeaux, Vallon pont d'Arc et lignes de l'Ardèche Mazamet-St Pons, Vichy Darsac, et,etc Le Mans La Flèche , Flers-Laval réseau Breton, etc, etc) Mais ça c'était avant ! Quand le chemin de fer était de gauche et que la route était de droite ! Maintenant , avec le rétablissement de la monarchie et la nomination de la comtesse du Poitou au ministère des transports, c'est le contraire !

"Le moteur diesel du tramway a entièrement brûlé et un pneu a éclaté" cherchez l'erreur...

C'est vraiment le début de la fin !