Mak

Et aussi à intervention non humaine ! Miam, miam les bons câbles avec gaine en caoutchouc ! Bien plus sympa à bouffer que ces affreux câbles en acier des transmissions funiculaires...

​Bonsoir Jackv tu écris : Double voie de Folligny à Granville (depuis juin 2011) J'ai roulé sur cette ligne en 2001 et il y avait toujours de la DV sur Folligny Granville . elle aurait été mise à VU après 2001 et remise en DV ? "En matière de signalisation, la liaison est équipée du block automatique lumineux de Saint-Cyr à Dreux," On peut même compléter : "En matière de signalisation, la liaison est équipée du block automatique lumineux de Saint-Cyr à Plaisir avec circuits bouchons c'est à dire sans coupure du rail +t joint isolant au niveau des changements de canton, ce qui est une technique très rare...

​Il me semble que la plus récente DV a être mise à voie unique est Argentan-Folligny (Granville)

​L'ajournement de l'Ecotaxe était un cadeau au lobby de la route, jusque là c'était juste de la démagogie, Le démontage des portiques 2 ans avant une présidentielle, pour rendre les choses irréversibles, ressemble à quelque chose de beaucoup plus grave que de la " simple" démagogie,

​Effectivement ! Maintenant on paye le démantèlement ! Un démantèlement qui ressemble beaucoup aux sabotages que font les armées en déroute pour éviter que l'adversaire ne récupère les installations et les réutilise...

WIKIPEDIA : "Henry Ford reçut en 1938 la « Grand-Croix de l'ordre de l'Aigle allemand », plus haute décoration nazie pour les étrangers Alors que Ford clame publiquement qu’il n’aime pas les gouvernements militaristes, il tire profit de la Seconde Guerre mondiale, en alimentant l’industrie de guerre des deux camps : il produit, via ses filiales allemandes, des véhicules pour la Wehrmacht, mais aussi pour l’armée américaine40. Il participe à l’effort de guerre allemand avec Opel, filiale de General Motors. Des succursales de Ford implantées en Allemagne demandent réparation pour les bombardements subis. Un million de dollars est réclamé aux Américains pour les dégâts provoqués dans l’usine de Cologne. Ford demande aussi des réparations au gouvernement français. 38 millions de Francs sont versés après le bombardement de son usine de Poissy" 1.

On la voyait aussi depuis Versailles !

​En revanche les américains ne trouvent rien à reprocher à Degesch le fabricant du Zyklon B, ils trouvent cela tellement génial qu'il y a même depuis 1977 une société degeschamerica avec le même logola croix à plusieurs branches) que sur les boîtes de Zyklon B http://www.degeschamerica.com/

​Je ne vois vraiment pas d'intentions "dom quichotesques", ce sont simplement des élus qui font leur travail et constatent l'incurie et la volonté de saboter le réseau de la part des pouvoirs publics et des mandataires chargés par le pouvoir de mettre cette casse en pratique, en trahissant leur véritable mission.

​Sans doute 26000 Paris Angoulême et UM 67300 Angoulême Royan

Bon rétablissement Techni !

"le bilan socio-économique d'une ligne ne se réduit pas à son bilan comptable" C'est aussi valable pour le fret , éviter des norias de camions dans les villages, avec les accidents et les nids de poule qui vont avec, devrait être pris en compte !

​"quand on fait une filiale c'est pour faire moins cher" Je connais très bien le cas d'un transporteur travaillant sous le certificat de sécu d'une EF et ce sont deux entreprises distinctes sans aucun lien capitalistique. Et non le transporteur ne paye pas moins cher que s'il était EF, la prestation de l'EF titulaire du certificat, il la paye lourdement, à tel point que ce transporteur souhaite obtenir son certificat pour se libérer de cette tutelle, des contraintes, des coûts et des risques d'être lâché qui vont avec... La motivation des entreprises qui sont sous le certificat d'une EF tierce, n'est pas de "faire moins cher", mais de démarrer tout de suite, sans effectuer les lourdes formalités d'obtention du certificat...

Salut Nipou, Des fautes de sécurité répétées constituent, plus encore que pour une EF classique, un danger de mort pour l'entreprise "locataire" du certificat :à tout moment l'entreprise titulaire du certificat peut rompre pour non respect des consignes de sécurité le contrat. C'est imparable et dans ce cas tout s'arrête du jour au lendemain. Donc croit moi, ça c'est un argument que même un patron voyou prend en considération ! Idem pour l'entreprise titulaire du certificat, qui peut aussi perdre son client (l'entreprise "locataire" du certificat ), à tout moment si l'entreprise titulaire du certificat n'est pas sérieuse, avec le risque pour cette dernière d'être caftée à l'EPSF et de perdre son certificat: dans ce cas c'est fin des haricots...

La contrainte de travailler en sécurité est identique, même peut être plus forte quand on travaille sous le certificat de sécurité d'une autre boîte. Il faut savoir que si les salariés de la boite qui loue le certificat à une autre EF, commettent des fautes de sécurité c'est le certificat de l'EF détentrice qui est en jeu. l'EF qui "loue" son certificat se fait rétribuer pour ça , mais elle n'est pas prête à perdre son certificat et elle reste très vigilante.

​Le tir à la balle dans le pied et la course à l'augmentation du chômage continue ! Cette " pratique antérieure" a permis à des opérateurs qui n'avaient pas les moyens ou le temps de se lancer dans les formalités de création d'EF, de démarrer leur activité. En interdisant les partenariats avec des EF détenant un certificat, on empêche la création d'entreprises et on crée du chômage.

​Je ne comprends pas en quoi ça pose problème qu'une entreprise logistique utilise des conducteurs certifiés et sous couvert du certificat d'une EF.Elle devient tributaire de l'EF titulaire du certificat; mais ça ça la regarde et ça ne devrait pas regarder le ministre...

​ Le conducteur de l'aérotrain aurait aperçu un morceau de ferraille sur la voie et n’'a pas pu léviter" Je sors

Pas assez de trains dans le tunnel du Perthus : qui va assumer la dette colossale ? http://www.lindependant.fr/2015/03/19/pas-assez-de-trains-dans-le-tunnel-du-perthus-qui-va-assumer-la-dette-colossale,2005845.php Edit Roukmoute : sujets combinés.

​Plus que la sécurité (*), le problème de la traction à air comprimé est la très faible autonomie: les trams étaient regonflés à chaque terminus. Une loco à air comprimé de forte puissance devrait tirer derrière elle plusieurs wagons réservoirs d'air comprimé pour avoir une autonomie acceptable. (*) l'air hautement explosif et inflammable je veux bien, mais le danger c'est plutôt la pression : ceux qui ont vu éclater un pneu de camion comprendront !

En gros les arrêts facultatifs sont politiquement corrects sur les lignes à voie étroites et bannis sur les lignes à voies normales. Bizarre que la doctrine en matière d'arrêts soit conditionnée par l'écartement de la voie...

​Ils existent toujours dans le référentiel, sur le terrain ils n'existent plus depuis 20 ans sur réseau SNCF à part (lignes CFTA) Il y en avait sur Chartres Courtalain par exemple Vieuvicq Montigny, où les trains ne s'arrêtent plus...

​Ce n'est pas la loi qui interdit la marche en avance, c'est le règlement, et le règlement permet au régulateur d'autoriser le conducteur d'être en avance (*) donc ce Téoz était sans doute parfaitement en règle. (*) bien entendu, avant d'autoriser l'avance le Régulateur vérifie que les conditions sont réunies pour autoriser cette avance...

En fret tu arrives avec 25 minutes d'avance au carré d'entrée de La Ferté Les Trucs où tu attends 20', pas de bol pour les usagers du PN 56 !